Как организовать прохождение обязательных медицинских осмотров и аттестацию рабочих мест по условиям труда? Эти и другие актуальные вопросы кадровой и социальной работы обсудили участники обучающего семинара в Минске.

Мероприятие, организованное службами охраны труда и промышленной безопасности, организационно-кадровой работы Управления дороги, собрало в актовом зале столичного локомотивного депо более двухсот кадровиков и специалистов по охране труда со всех предприятий стальной магистрали. В нем приняли участие также представители профильных госучреждений.
Особую значимость обсуждаемые вопросы приобрели с учетом последних изменений в законодательстве. С основными положениями постановления Минздрава №74 о порядке проведения обязательных и внеочередных медицинских осмотров работников участников семинара ознакомил декан медико-профилактического факультета Белорусского государственного медицинского университета Андрей Гиндюк.
– По сравнению с прежним нынешний документ содержит немало нововведений. К примеру, если раньше по результатам медосмотра выносились только два заключения («годен» или «не годен»), то теперь таких вариантов больше, – отметил докладчик. – В отдельное положение занесены общие медицинские противопоказания к работам во вредных и (или) опасных условиях, запрещающих деятельность. В то же время сокращен перечень заболеваний, при которых допускается выполнение отдельных видов работ, ранее означавших полный запрет на профессию. Увеличены сроки периодичности прохождения медосмотров. Например, при работе на высоте регулярно проверяться у доктора теперь нужно раз в два года, а не ежегодно, и заключение может дать врач общей практики.
О порядке проведения предварительных (при трудоустройстве) и периодических (в течение деятельности) обязательных медосмотров работников, занятых в профессиях с вредными и (или) опасными условиями, а также внеочередных проверок у врачей рассказала главный внештатный специалист по экспертизе качества оказания медицинской помощи Министерства здравоохранения Ирина Болдырева.
– Как и ранее, медосмотры проводят комиссии, созданные только в организациях здравоохранения государственной формы собственности, а также на 11 предприятиях, которым разрешено их создавать, – отметила Ирина Николаевна.
Также она акцентировала внимание на особенностях заполнения необходимых документов и медицинских справок. Обсуждались сроки по вынесению заключений медосмотров и передачи информации нанимателю об их прохождении сотрудниками предприятий.
В рамках обучающего семинара участники не оставили без внимания актуальную тему аттестации рабочих мест по условиям труда и рассмотрели оценки риска повреждений здоровья при использовании средств индивидуальной защиты. Подробно на все вопросы железнодорожников ответили представители Минтруда и соцзащиты.
– Работа на железной дороге требует от персонала кадровых и социальных служб высокой профессиональной квалификации и компетенции в решении насущных проблем. Уверен, что знания, полученные нашими сотрудниками на этом семинаре, позволят им более уверенно чувствовать себя на местах, ориентироваться в многообразии задач и документах, точно соблюдать трудовое законодательство, – отметил начальник службы охраны труда и промышленной безопасности Управления дороги Юрий Гимро.

Лидия СЕРГЕЕВА

Успешно завершает уходящий год коллектив Лунинецкой дистанции пути. Отсутствие случаев нарушения безопасности движения поездов, а также содержание пути и стрелочных переводов с отличной балльной оценкой – все это свидетельствует о профессионализме коллектива, который отметил 80-летие образования предприятия.

Его славная история началась в 1939 году, когда Западная Беларусь вошла в состав БССР, и в Лунинецком отделении Брест-Литовской магистрали была создана 8-я Лунинецкая дистанция пути. Возглавил ее Иван Семенов, направленный НКПС СССР со станции Куприно Московской железной дороги. Под его руководством коллектив приступил к укладке рельсов более тяжелых типов, современных стрелочных переводов. Одновременно восстанавливал пути на участке от Житковичей до Пинска.
К концу 1944-го были введены в эксплуатацию многие объекты инфраструктуры и пути, обеспечивающие перевозки фронтовых и народно-хозяйственных грузов.
В 1948 году Лунинецкий железнодорожный узел вошел в число передовых на Брест-Литовской магистрали. Выправку и рихтовку пути здесь осуществляли укрупненные бригады, причем зачастую за короткое время: пятилетний план удавалось выполнить за три с половиной года.
Значительное техническое перевооружение дистанции состоялось в 1954 году, когда ее возглавил Борис Филиппов. Капитальный и средний ремонты пути, усиление мостов и других искусственных сооружений, строительство жилых и производственных зданий – все это требовало немалых финансовых затрат.
В апреле 1966-го приказом начальника Белорусской магистрали к Лунинецкой дистанции пути присоединили Пинскую. В последующие годы предприятием руководили такие заслуженные люди, как Георгий Махонь, Сергей Козловский, Аркадий Антоник, Юрий Рихтер. С 1995-го по 2015 год ее начальником был почетный железнодорожник и отличный работник Белорусской магистрали Николай Ширченко. Он – представитель династии, общей трудовой стаж которой составляет более 300 лет. В настоящее время на Белорусской железной дороге трудятся и другие поколения этой семьи, в том числе сын Николая Адамовича – Сергей, который работает на этом предприятии мастером по ремонту и эксплуатации машин и механизмов.
Последние четыре года коллектив возглавляет Василий Мойсак. Это грамотный руководитель, который продолжает традиции своих предшественников, акцентирует внимание на безопасности движения и усилении верхнего строения пути в Лунинецком узле и на линейных станциях.
– В нынешнем году мы выполнили восстановительный ремонт на новых материалах участков протяженностью 8,25 км, а на старогодных – на 8,9 км, – рассказывает Василий Васильевич. – Объем среднего ремонта с помощью щебнеочистительной машины составил 13,46 км. Смогли улучшить состояние пути благодаря активной замене стрелочных переводов: смонтировали 34, из них 13 – на новых элементах и 21 – на старогодных. С 2016 года продолжаем усиливать участки пути: стрелки с типом рельсов Р-50 заменяем на более тяжелые Р-65. Это позволяет сократить трудозатраты на их содержание, повысить скорость движения поездов и надежность пути за счет увеличения сроков износа переводных брусьев, металлических частей и скреплений. В нынешнем году усилили станционные пути общей протяженностью 1,69 км.
Коллектив обслуживает участки от Лунинца до станций Житковичи, Горынь (госграницы с Украиной), Русино. Особое внимание уделяется крупной грузовой станции Ситница, обеспечивающей погрузку и перевозку щебня РУПП «Гранит».
Территория обслуживания – значительная: развернутая длина путей составляет 482,5 км, в том числе главных – 352,5 км, станционных – 114,6 (приемоотправочных – 60,9), подъездных – 15,4 км. Более 400 км путей – на железобетоне, остальные – на дереве, которые в плановом порядке будут заменены.
В зоне внимания лунинецких путейцев и 72 железнодорожных переезда, более 175 искусственных сооружений. Все в порядке у коллектива дистанции и с балльностью: этот показатель улучшен к прошлому году с 41 до 32 единиц. На протяжении десяти лет отличные результаты в работе демонстрирует коллектив 1-го околотка под руководством дорожного мастера Василия Самусевича. Он награжден знаком отличия «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» II и III степеней. На участке, обслуживаемом его подразделением, балльность пути не превышает 2 единиц.

Из масштабных работ нынешнего года – капитальный ремонт металлического пятипролетного однопутного моста через реку Горынь на 149-м км перегона Сарны – Горынь. Путейцы будут здесь трудиться и в следующем году. Им предстоит выполнить также восстановительный ремонт на новых материалах участков общей протяженностью 12,5 км, на старогодных – 16,2 км, а также смонтировать 13 новых комплектов стрелочных переводов.

Сегодня Лунинецкая дистанция пути – технически оснащенное структурное подразделение, которому по силам решать любые задачи по текущему содержанию и ремонту пути различной сложности. В коллективе – более 400 человек, ответственных и преданных своему делу специалистов. Основные обязанности ложатся на плечи монтеров, бригадиров, дорожных мастеров, начальников участков, дефектоскопистов и других. Это команда профессионалов.
Окружены вниманием и ветераны, которые трудились в дистанции не одно десятилетие. В числе таких – Николай Ширченко, Анатолий Нагорный, Лидия Жук, Павел Санько, Надежда Лозицкая, Михаил Ярохович, Владимир и Елена Орешкевич, Александр Носкович, Ева Романович и многие другие. Гордятся здесь работниками, отмеченными наградами к 80-летию образования предприятия. А прославляют предприятие активные спортсмены – например, главный механик Михаил Гасюк – чемпион Европы по классическому пауэрлифтингу и жиму штанги лежа, а также ремонтник искусственных сооружений Александр Калютич – чемпионЕвропы по мотоболу.

Юрий ФЕДОРЕНКО

Состоялась отчетно-выборная конференция Объединенной районной профсоюзной организации Барановичского отделения.

Были заслушаны отчеты о работе ее комитета, а также ревизионной комиссии. На конференции открытым голосованием новым председателем Объединенной районной профсоюзной организации был избран начальник Барановичского отделения Сергей Чепелов.
Во время мероприятия прошли выборы членов комитета, президиума, ревизионной комиссии, а также делегатов на отчетно-выборные конференции Дорпрофсожа и Барановичского городского объединения профсоюзов.

В городе над Бугом также прошла отчетно-выборная конференция Объединенной районной профсоюзной организации Брестского отделения.

С отчетом о проделанной за четыре года работе выступил председатель райпрофсожа Владимир Расич. О деятельности ревизионной комиссии проинформировал председатель первичной профсоюзной организации вагонного депо Брест Михаил Грузинский.
В ходе отчетно-выборной конференции открытым голосованием на новый пятилетний срок переизбран действующий председатель Владимир Расич. Кроме того, состоялся пленум избранного комитета райпрофсожа, на котором его участники обсудили ряд вопросов, в том числе были созданы комиссии по организации совместной с нанимателями работы в области охраны труда, контроля за соблюдением законодательства о труде, а также по проведению спортивно-массовых мероприятий и другие.

На отчетно-выборной конференции Объединенной районной профсоюзной организации Витебского отделения подвели итоги работы всех профсоюзных организаций, входящих в состав райпрофсожа за несколько лет.

Председателем Объединенной районной профсоюзной организации Витебского отделения был избран Василий Адамович. В трудовом коллективе он пользуется заслуженным авторитетом: последние 9 лет возглавлял Витебскую базу (транспортную).
На конференции рассматривались вопросы деятельности райпрофсожа и первичных профсоюзных организаций, касающиеся соблюдения законодательства о труде, охраны труда, оздоровления, совершенствования и развития социального партнерства. Большое внимание ее участники уделили взаимодействию с ветеранами и молодежью. Также были определены направления работы профсоюзных организаций на новый срок полномочий.

Брестскому государственному профессиональному лицею железнодорожного транспорта – 75 лет. Праздничный концерт, посвященный этой дате, прошел в Доме культуры железнодорожников.

Гостям представили видеопрезентацию об истории учебного заведения. Оно было создано в 1944 году как железнодорожное училище № 7. Здесь готовили помощников машиниста паровоза, слесарей по ремонту вагонов, автотормозов и паровозов, дежурных по станции. В разные годы учебное заведение имело разные названия. Однако профиль его деятельности оставался неизменным: подготовка кадров для железнодорожного транспорта. За 75 лет лицей выпустил более 18 тыс. специалистов, которые трудятся не только на магистрали, но и в других сферах.
Теплые поздравления педагогам и учащимся заведения адресовали его бывшие руководители – Владимир Мелихов, Анатолий Примак, Виталий Захарчук. Они рассказали о своей работе, традициях прошлых лет, пожелали успехов нынешнему поколению преподавателей и учащихся. На торжество были приглашены и почетные гости – руководители предприятий Брестского отделения, а также ветераны и выпускники.
Многие из них вспоминали годы своей учебы в лицее. Среди них – главный инженер КСЦ Брестского отделения Сергей Качаловский, который получил здесь диплом в 2002 году. Сергей Николаевич не скупился на добрые слова и сделал творческий подарок: вместе с коллективом «Фортуна» местного ДКЖ исполнил несколько песен.
Особое внимание – ветеранам лицея и преподавателям. В их адрес прозвучали слова благодарности, подкрепленные подарками. От Брестского отделения магистрали начальник отдела кадров Елена Кокотова преподнесла лицею сувенир – символический паровоз с часами. Многие педагоги были отмечены Почетными грамотами отделения и райпрофсожа.
Директор лицея Дмитрий Шкилюк отметил, что и в дальнейшем учебное заведение сохранит традиции, заложенные предшественниками.
В настоящее время здесь готовят специалистов по таким профессиям, как проводник пассажирского вагона, билетный кассир, горничная, электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования, электромеханик по лифтам, помощник машиниста тепловоза, слесарь по ремонту подвижного состава и монтер пути. Высокий интерес со стороны абитуриентов свидетельствует о том, что у лицея-юбиляра есть хорошие перспективы.

Юрий
ФЕДОРЕНКО

В рамках традиционной республиканской благотворительной акции «Наши дети» руководство Белорусской железной дороги посетило Ждановичскую специальную общеобразовательную школу-интернат. Сегодня в ней проживают и учатся 88 детей с нарушением слуха в возрасте от 4 до 19 лет.

Ежегодно в декабре железнодорожники поздравляют своих подопечных с новогодними и рождественскими праздниками. Как и полагается, представители магистрали приехали с подарками и «сказочным» десантом – Дедом Морозом и Снегурочкой. Увлекательной концертной программой порадовали творческие коллективы столичного Культурно-спортивного центра: ансамбль эстрадного танца «Озорные огоньки» и цирковая студия «Белая Русь».
К встрече старательно подготовились и воспитанники школы-интерната: презентовали гостям новогоднюю композицию, сделанную своими руками, удивили и на сцене. Перед зрителями они держались уверенно, исполняли танцевальные и песенные номера. Особенно трогательным было выступление девятиклассницы Елизаветы Черник, которая прочла на языке жестов отрывок из поэмы Якуба Коласа «Сымон-музыка».
И, конечно, волшебства в атмосферу новогоднего праздника добавили сказочные персонажи. Дети дружно подпевали Деду Морозу и его внучке «В лесу родилась елочка», помогли зажечь разноцветные огоньки на зеленой красавице и громкими аплодисментами встречали выступающих артистов. Восторг у детей вызвали сладкие подарки, предоставленные профсоюзным комитетом Управления дороги.
От коллектива магистрали воспитанников школы-интерната поздравил заместитель начальника Белорусской Петр Стоцкий. Он пожелал ребятам крепкого здоровья, радости, успехов в учебе, а также исполнения заветных желаний. Теплые слова прозвучали и в адрес педагогов учебного заведения.
В свою очередь директор школы-интерната Инна Волчек поблагодарила гостей за подарки и внимание. Она подчеркнула, что железнодорожники давно стали хорошими друзьями, которые оказывают реальную помощь в укреплении материально-технической базы школы. В числе последних приобретений – мультиборд (интерактивная доска). Выделенные в текущем году средства были направлены и на обновление мебели в классах и спальных комнатах. Также отличным подарком стала уличная спортивная площадка, на которой установили шесть тренажеров. Благодаря поддержке железнодорожников улучшили оснащение спортзала. Кроме того, теперь в школе есть и современный логопедический комплекс: он предназначен для совершенствования и коррекции речевой функции методом биологической обратной связи (БОС).
В текущем году по ходатайству Белорусской железной дороги решение об оказании спонсорской помощи ребятам из Ждановичской школы-интерната в рамках своей благотворительной программы приняла АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА). Это совместное предприятие железнодорожных администраций России, Казахстана и Беларуси с долей участия по 33,33%. ОТЛК ЕРА выделит 500 тыс. российских рублей для укрепления материально-технической базы учреждения.
Как рассказала Инна Витольдовна, в дальнейшем будет приобретено дорогостоящее оборудование для сенсорной комнаты. В таком помещении детям помогут расслабиться и, при необходимости, стимулировать функции их центральной нервной системы, что положительно сказывается на слуховой функции организма. Также в столярную мастерскую будут закуплены электрические лобзики, с помощью которых дети смогут создавать различные поделки.
…Теплые объятия, радость в глазах и искренние улыбки воспитанников стали лучшим подтверждением того, что старт новогоднему марафону добрых дел железнодорожники дали успешный. В рамках акции «Наши дети», которая продлится до 10 января 2020 года, работники магистрали посетят более 50 различных учреждений во всех регионах нашей страны.

Екатерина ОСОВСКАЯ

В рамках профилактического проекта «Ваш стиль жизни – Ваше здоровье» в Управлении дороги состоялось очередное занятие для работников магистрали.

На этот раз в центре внимания была одна из самых актуальных тем – «Грипп и острые респираторные заболевания, профилактика». Как известно, это инфекционное заболевание относится к наиболее распространенным. Его опасность связана с риском развития различных постгриппозных осложнений. Об основных методах диагностики, способах профилактики и борьбе с инфекционным недугом рассказали заведующая отделением воздушно-капельных инфекций Минской городской инфекционной больницы Елена Блатун и заведующая эпидемиологическим отделом столичного центра гигиены и эпидемиологии Екатерина Хомченко.
Опытные врачи подробно и в доступной форме с помощью видеоряда разъяснили, как распространяется грипп, его основных симптомах, группах риска и возможных профилактических действиях. В частности, было отмечено, что наиболее высокая вероятность заболеть – в семье и коллективе, а также в местах массового скопления людей. Один заболевший, к примеру, в течение дня может заразить до сорока здоровых людей! Среди основных симптомов – высокая температура, головные и мышечные боли, кашель, слабость, озноб. Особенно грипп опасен осложнениями, среди которых воспаление легких, бронхит, миокардит и другие. В ряду наиболее подверженных риску – лица с хроническими заболеваниями сердечно-сосудистой системы, органов дыхания, эндокринной системы. В зоне особой опасности также пожилые люди, беременные женщины и больные сахарным диабетом.
Было отмечено, что наиболее эффективной, надежной и безопасной защитой от гриппа является вакцинация, которая должна проводиться заранее, чтобы в организме выработались антитела. Убеждает в этом статистика: из ста привитых не заболевают гриппом от 65 до 90 человек. В завершении были названы необходимые и вполне выполнимые меры профилактики, среди которых регулярное проветривание помещения, избегание близкого контакта с заболевшими людьми, частое мытье рук с мылом, укрепление иммунитета. Словом, подтверждена извечная истина: наше здоровье в наших руках.

Александр БОГДАН

Впервые работы архитектора Анатолия Апоносенка я увидела на творческой выставке в «Институте «Белжелдорпроект». На фоне произведений его коллег, выполненных в традиционных техниках (вязание, вышивка, рисование), поделки Анатолия Владимировича выглядели очень необычно, к примеру, была металлическая стрекоза с глазами из чайных ситечек. Впрочем, сегодня стимпанк – достаточно популярное направление в современном творчестве и дизайне, которое считают триумфом механического искусства.

…Анатолий Владимирович иронично называет свои работы игрушками, хотя они вызывают интерес чаще у взрослых, чем у детей. И без сожаления отмечает, что дома их не хранит: все экземпляры авторской коллекции «переехали» к родным и друзьям. А те в ответ снабжают мастера ненужным «техническим мусором», из которого он потом и создает свои творения. Неисправные бытовые приборы разбираются на детали и становятся основой для воплощения различных идей. Причем творческая лаборатория размещается на обычной кухне, а в качестве инструмента – традиционные тиски, плоскогубцы, отвертки. Крепятся детали друг к другу обычными шурупами. Рассказывая о своем увлечении, собеседник с улыбкой отмечает, что это больше работа для инженера, а не для архитектора.
На профессиональном поприще Анатолию Владимировичу есть чем гордиться. Он родился в Беларуси. В 1975 году поступил в минский политехнический институт и после окончания вуза по распределению остался в белорусской столице. Затем перешел работать в «Институт «Белжелдорпроект». Как архитектор Анатолий Апоносенок принимал участие практически во всех крупных проектах Белорусской магистрали последних лет: реконструкция Брестского железнодорожного вокзала, организация перевозок пассажиров поездами городских линий, обновление Минского дворца культуры и спорта железнодорожников, строительство Центра управления перевозками. Коллеги и руководство ценят его как опытного специалиста и профессионала. К тому же интеллигентный и скромный Анатолий Владимирович никогда не откажет в помощи и совете.
– Мне всегда нравилась техника, «железо», но в юности не было времени этим заниматься, – говорит собеседник. – Про свое хобби могу сказать, что зачастую это просто инженерная задача, которую надо решить. Например, из металлических колб для приправ получились человечки. Как сделать им руки без сварки? Прикрутить? И поиск решений увлекает даже больше, чем конечный результат, так как для меня интересен сам процесс создания произведения.
Несмотря на обилие технических деталей, подход у Анатолия Апоносенка к делу вполне творческий.
– Я человек настроения. Иногда эти конструкции разбираю несколько раз. Какие-то вещи конструирую годами. Так было, например, с автомобилем.
И ничего не планирую. Бывает, понравилась какая-то деталь. Со временем она «обрастает» другими и превращается в какой-то предмет. Так, на тихой охоте нашел необычную ветку. И она стала основой для птицы фламинго. В качестве корпуса был взят кокосовый орех, его полость можно использовать как шкатулку.
Свою первую работу Анатолий Владимирович помнит до сих пор – это была гусеница, которую он смастерил для детей. Затем придумал и собрал мотоцикл в подарок родственнику. Иногда в арт-объектах он использует значимые для родных вещи. К примеру, в мотоцикле это были часы – семейная реликвия. Одно из важных условий – элементы должны легко сочетаться друг с другом.
– Я стараюсь брать готовые детали, найденные при разборке, – говорит Анатолий Владимирович. – Максимум могу укоротить, подточить по размеру. Чем больше их «подгоняешь», тем велика вероятность разборки в дальнейшем всей конструкции. Ведь если идея срабатывает, детали «прописываются» в данном месте. Если нет – это видно. Да и хочется, чтобы процесс создания приносил удовольствие. Типовых решений я не люблю и не могу долго увлекаться чем-то одним. Поэтому все работы разные, ведь чертежей для них нет. И у себя я их не храню. С легкой душой дарю и совершенно не жалею. Пусть приносят радость другим.

Александра КОВАЛЁВА

Три задорные мышки выглядывают из сырных дырочек, а за ними с любопытством наблюдают разноцветный волк и две жар-птицы с синими хвостами. Нет, это не сюжет сказки. Эти персонажи детских фильмов, изображенные на тарелках, «поселились» на кухне дефектоскописта Жлобинского вагонного депо Елены Фроловой.

– Волк и птицы выполнены в технике точечной росписи, а символы будущего года – в художественной, – поясняет девушка. – Работу над мышками закончила несколько дней назад. Изначально хотела изобразить только одну. А супруг Артем Ребко предложил создать компанию, ведь Новый год – праздник семейный. К слову, он сам тоже понемногу расписывает тарелки, а также вырезает подставки для них.
Сколько шедевров Елены обрели свое почетное место в кабинетах вагонного депо и украшают интерьеры квартир родных и друзей, пожалуй, не счесть! Причем для каждого она подбирает поделку, подходящую его характеру и увлечениям.
Так, коллеге Елена подарила расписную тарелку с паровозом и вагонами.
Этим хобби девушка увлеклась год назад по совету коллеги Татьяны Гончар. Базовые знания техники изготовления почерпнула из Интернета, а вот сюжеты придумывает сама. Методов нанесения рисунка несколько, все зависит от умений, фантазии и желания автора. Железнодорожница отдает предпочтение гжели (узоры выполнены в виде линий, капель, сеточек и цветов), точечной и художественной. В двух первых элементы рисунка наносит при помощи специальных тюбиков с тонким носиком, а для создания пейзажей и натюрмортов выбирает акриловые краски, так как они наиболее устойчивы к внешним воздействиям – воде, солнечному свету, пыли.
– Декорировать можно посуду из дерева, фарфора, стекла и керамики, – поясняет мастерица. – Главное, чтобы «холст» был без рисунка.
Еще одну работу в зимней тематике железнодорожница выполнила именно на деревянном основании.
– Вместе с племянницей для новогоднего утренника сделали часы с изображением сказочных персонажей Эльзы и Олафа из популярного мультфильма «Холодное сердце», – рассказывает собеседница. – Самым сложным было просверлить отверстие для закрепления механизма со стрелками: керамика, стекло и фарфор очень хрупкие. Поэтому и выбрала природный материал.
В этой работе я совместила два вида декоративно-прикладного искусства: рисунок и лепку из холодного фарфора. Творчеством увлекаюсь с детства. Во втором классе мне даже вручили почетную грамоту за участие в конкурсе рисунков, где было написано «художнику». Я очень гордилась. Пишу пастелью, маслом, акриловыми красками портреты, шаржи, пейзажи, натюрморты. С техникой тестопластики (ее еще называют «мукосолькой» или биокерамикой) познакомилась относительно недавно. Это универсальный материал, которым можно не только декорировать посуду, но и создавать из него картины.
К примеру, в работах «Снегири» и «Влюбленная пара» объемные детали я вылепила из теста, а затем разукрасила.
Творческих планов у Елены Фроловой много. Она хочет попробовать технику папье-маше, а еще объединить несколько направлений. В этом ей активно помогают коллеги.
– Коллектив нашей лаборатории – это не только профессионалы, но еще и созвездие талантов. Очень рада, что десять лет назад я пришла в Жлобинское вагонное депо, – отмечает собеседница. – Отучилась на курсах дефектоскопистов, а после заочно окончила БелГУТ. Сейчас имею 6-й разряд, кроме того, я сертифицирована на 2-й уровень по основным методам неразрушающего контроля.
Профессионализм Елены Фроловой подтверждают и события нынешнего года. На республиканском конкурсе на звание «Лучший специалист неразрушающего контроля Республики Беларусь – 2019» она заняла второе место в номинации «Магнитопорошковая дефектоскопия» и третье – в номинации «Ультразвуковой контроль».

Лидия СЕРГЕЕВА

Эту замечательную актрису, телеведущую, певицу никогда ни с кем не перепутаешь. Яркая, задорная, ее переполняют открытость и искренность, вместе с тем, удивляет глубина взглядов на жизнь и профессию… Все это она – Вера Полякова.

– Вера, какие ассоциации у Вас вызывает железная дорога?
– Самые положительные! Скажу даже больше – ностальгически-романтические. У меня, как и, наверное, у любого артиста, со стальной магистралью связано очень многое. В первую очередь это фестивальная жизнь. Был период, когда мы знали каждый уголок на многих станциях, некоторые вокзалы стали почти родными. А о белорусских железнодорожниках наших любимых и говорить нечего. Они нам очень помогали!
В фестивальной суматохе нет-нет, да и приходилось опаздывать на поезд. С собой мы еще возили большие коробки, в которых были очень тяжелые пленочные бобины с фильмами.
И вот, представьте, мы, несколько хрупких женщин, подбегаем к последнему вагону с этим бесценным грузом. Я – в тамбур, а Светлана Суховей, наша заслуженная артистка, начинает эти коробки мне бросать, а я, соответственно, ловлю. Проводник помогает, как может. Потом мы шумно «влетаем» в вагон, заходим в купе, все расставляем, как-то распределяемся, достаем «ссобойки» и… съедаем все подчистую! От усталости, стресса и от радости, что успели! Укладывались спать и мгновенно засыпали. Нет, железная дорога – это, определенно, романтика. Чай в подстаканниках, приветливые и всегда помогающие проводники, мерный стук колес… Поверьте, одно из самых приятнейших воспоминаний.
– А в фильмах о железной дороге играть приходилось?
– Да. Первая картина, в которой я снялась еще будучи студенткой, называлась «Зал ожидания». Это сериал Дмитрия Астрахана, где много действий происходит в поезде и на вокзале. Роль была небольшая, зато удалось поработать с Михаилом Боярским. Кстати, в известном новогоднем сериале «Все, что нам нужно» Ивана Павлова мне предложили играть проводника. Но были причины, пришлось отказаться. В итоге эту роль, на мой взгляд, блестяще исполнила Светлана Никифорова. В общем, стюардессой в самолете я была, а проводником пока не случилось. Но все впереди.
– У Вас довольно большая фильмография, некоторые роли были отмечены на различных фестивалях. А в 2018 году на церемонии вручения наград первой Национальной кинопремии Вы стали победительницей в номинации «Лучшая главная женская роль». Звание «актрисы года» – весомое признание. Что чувствовали в тот момент?
– Поверьте, эта награда для меня стала большой неожиданностью. Со мной в номинации собралась очень серьезная компания, и я была в полной уверенности, что победит другая актриса.
К примеру, та же Вероника Пляшкевич, прекрасно исполнившая главные роли сразу в двух представленных на премии фильмах. А тут вскрывается конверт, и… называют мое имя! Несказанно приятно.
И вообще, артисты – люди тщеславные, что бы они там ни говорили. Любое признание от зрителей, как бальзам на сердце, а уж высокая оценка экспертов и критиков, твоих коллег – это очень дорогого стоит в профессиональном смысле. Разве не здорово быть первой на первой церемонии?..

Спектакль «Легкой жизни никто не обещал»

– Более чем! Награда была получена за участие в сериале «Ой, ма-моч-ки!», где Вы сыграли главную роль. Действительно, это одна из знаковых работ в Вашей актерской кинокарьере. Что можете сказать о ней?
– Непростая, но очень хорошо прописанная роль, как и весь сценарий.
И это, кстати, одна из причин успеха сериала, который не назовешь обычной мелодрамой. Как ни странно, но героиня – врач-акушер Вера Стрельцова – мне во многом близка. Важно было найти эти точки соприкосновения с образом. И не все сразу получалось гладко. У меня есть некоторые претензии к собственной игре в первом сезоне. Зато во втором, спустя пять лет, высшей похвалой было, когда режиссер Иван Павлов после съемки одной из сцен произнес: «Полякова – ты как хороший коньяк. Выдержалась за пять лет!». А я просто жила своей героиней, ее жизнью… В этом и секрет.
– Кроме работы в Театре-студии киноактера, у Вас есть свой самостоятельный проект «ТриТформаТ», название которого весьма оригинально расшифровывается – Товарищество Театральных Трудоголиков. Расскажите об этом начинании.
– Без малого восемь лет, как мы существуем. Небольшим сообществом творческих людей делаем различные театральные постановки, с которыми уже объездили большое количество стран.
В основном это спектакли, рассчитанные на широкую зрительскую аудиторию, детские проекты. Так, каждый год в малом зале Дворца Республики мы проводим своеобразный новогодний марафон – 60 сказок за две недели. По четыре спектакля в день и все с живым звуком! На них большой спрос, и билеты всегда раскупаются заранее. Во всех этих постановках задействованы наши актеры из разных театров, но основной костяк – из родного Театра-студии киноактера. У нас просто отличная команда. Поскольку я руководитель проекта и его продюсер, то вся организация, включая финансовую часть, находится полностью на мне. И главный принцип, чтобы зритель голосовал билетом.
– Откуда у талантливой актрисы такая предпринимательская жилка?
– Кроме основного творческого образования, не так давно я получила еще и экономическое. А все началось, по сути, из-за шутки… Я долго не видела нашу замечательную актрису Алесю Пуховую. И вот встречаю ее в театре и говорю: «Слушай, сто лет тебя не видела! Ты где была?». А она в ответ: «Училась… целую Академию управления окончила». Я в недоумении. А она улыбается: «Ладно, шучу». На самом деле Алеся была на съемках, что иногда тоже сравнимо с академией самого разного профиля. Тем не менее я подумала: «Какая классная идея!»… В итоге подала документы на получение второго высшего образования в Академию управления при Президенте Республики Беларусь и заочно ее окончила, став дипломированным экономистом-менеджером. Это очень помогло в самостоятельном проекте, где у меня есть возможность реализоваться еще и как продюсеру. Но все же в первую очередь я актриса.

Спектакль «Брачный договор»

– Вы еще и известная исполнительница. Продолжаете петь?
– Да. У меня состоялось два творческих вечера. Недавно выпустила второй сольный диск, в который постаралась вложить все свои самые теплые чувства. Альбом так и называется «От Веры с любовью!».
– Еще со студенческой поры Вы активно участвовали в разного рода благотворительных концертах и акциях. Получается ли это сейчас?
– Если есть возможность, я всегда поддерживаю такие мероприятия, когда меня приглашают. И как член Международного женского дипломатического клуба, участвую во всех проводимых им акциях. Вот, к примеру, недавно нашим сообществом была организована большая международная Рождественская ярмарка, где каждая страна представляла свои национальные вещи, сувениры… Все собранные средства направляются исключительно на благотворительные цели.
– У каждого актера есть свои творческие стремления, амбиции. Что больше всего хотелось бы сыграть? Какая она – роль Вашей мечты?
– Такая роль есть… Признаюсь честно, я даже несколько приблизилась к ее исполнению. Судьба меня свела с очень интересным человеком – Татьяной Самбук, московским режиссером, одной из любимых учениц Сергея Соловьева. Она привозила в Минск два своих спектакля. Я предложила ей сотрудничество в рамках нашего проекта. Мы договорились о постановке спектакля «Три сестры» по пьесе А. Чехова. Совершенно новый и, возможно, рискованный опыт для «ТриТформаТа». Но именно в «Трех сестрах» есть роль, о которой я давно мечтаю. А вместе с режиссером и нашей труппой мы думаем о… «Золотой маске». Кстати, Татьяна меня спрашивала, кого я хотела бы сыграть в «Трех сестрах». Я прямо ответила, что Машу. А режиссер была уверена, что выберу Наталью. «Понимаешь, – говорю ей, – я слишком много сыграла Наташ в своей жизни». А если серьезно, то мне хочется открыть в себе другие грани. Поверьте, они есть.
– Искренне желаю Вам в этом удачи. А как насчет ролей в кино?
– Я бы не отказалась сняться в какой-нибудь исторической картине, где надо мчаться верхом на лошади, иметь возможность показать другие свои таланты. Ведь не зря же я умею обращаться со всеми видами холодного оружия! Уже почти два десятилетия как преподаю сценический бой в Академии искусств. Предмет изучался мною глубоко и основательно, я сейчас даже готовлю методическое пособие. Оружие – это вообще моя тема. Может в прошлой жизни я была каким-нибудь мушкетером? А вообще мне просто хотелось бы сниматься в хорошем кино. Пусть оно будет простым, но с теплотой, душевностью…
– Новый год встречаете с семьей?
– А как же! Какая бы не была занятость, семья – это святое. И такие яркие праздники встречаем только вместе.
У нас даже есть свои традиции – муж изумительно готовит «оливье» и «сельдь под шубой». Будь в этой области «Оскар», он бы его точно завоевал!
– Вера, а что бы Вы хотели пожелать работникам Белорусской магистрали в Новом году?
– Я хочу поблагодарить за ту любовь, понимание и помощь, которые они нам, артистам, всегда оказывали и продолжают оказывать, когда мы в пути. Пусть жизненная дорога каждого из вас будет светлой и безоблачной! Дарите радость близким и продолжайте так же любить свою нужную и замечательную профессию, как я люблю свою!

Александр БОГДАН

Вряд ли найдется в нашей стране человек, который не слышал о Беловежской пуще или Белой веже. Эти две жемчужины находятся на территории Каменецкого района и являются его символами. Из всех уголков Беларуси и зарубежья сюда едут туристы, чтобы полюбоваться главными обитателями местного биосферного заповедника – зубрами, грациозными оленями и косулями, а также увидеть рысей, волков, медведей, разнообразных хищных птиц. Детворе будет интересно посетить поместье главного зимнего волшебника – Деда Мороза. Он круглый год ждет гостей и балует их подарками. В дни новогодних и рождественских праздников ему помогает внучка Снегурочка и другие сказочные персонажи.

Поместье – словно чудесная страна: украшенные резные домики, поляна Двенадцати месяцев, а в центре – нарядная новогодняя елка с разноцветными гирляндами, сверкающая тысячами огней. Все это создает атмосферу настоящего зимнего волшебства.
Если поместью Деда Мороза нет и двух десятков лет, то Беловежская пуща – старейший заповедник в Европе. Еще в XII веке здесь охотился на зубров, туров и оленей Владимир Мономах.
Впервые Каменец упоминается в Галицко-Волынской летописи. Запись от 1276 года гласит, что князь Владимир Василькович решил построить новый город, чтобы укрепить северные границы княжества. Он пригласил знаменитого зодчего Алексу, который возвел оборонительное сооружение, «столп каменный» – Каменецкую вежу. Предполагают, что слово «Каменец» происходит от широкой каменистой реки, которая надежно защищала с северной стороны, а сейчас называется Лесной. За ней был обрывистый берег, а дальше – труднопроходимая пуща.
Каменецкая башня – единственная в своем роде в Беларуси. Пережив не одну войну, она уцелела практически в первозданном виде. Это сооружение является уникальным памятником архитектуры и оборонительного зодчества: высота – 13 м, а толщина стен – более 2,5 м. В начале XX века ее восстанавливали, а в конце 1960-х и 1990-х – реконструировали. Каменецкую башню еще называют «Белой вежей», о ней слагали песни и стихи. А сам бренд используют в названиях фестивалей, конкурсов, кафе и ресторанов, санаториев (к примеру, в регионе есть здравница «Белая вежа» для ветеранов войны, труда и инвалидов).
В XIV веке территория нынешнего района вошла в состав Великого княжества Литовского, а позже – Речи Посполитой. Каменец становится торговым городом и затем важнейшим экономическим центром ВКЛ, в который приезжали представители привилегированных сословий. Благодаря чему начали возводить роскошные дворцы, резиденции, где останавливались гости. На этих землях жили вельможи из родов Сапег, Потоцких, Понятовских. Местные жители с гордостью говорили: «Все дороги идут через Каменец». Здесь пересекались важные стратегические пути из Бреста в Гродно и из Кракова в Вильню. Богачи и купцы стремились сюда не только для торговли, но и чтобы поохотиться в знаменитой пуще. Есть сведения, что в 1409 году польский король Ягайло принимал в Каменце посла папы римского.
В 1503 году город получил Магдебургское право, а в 1524-м – герб: на голубом фоне – серебряная башня. В 1998-м его изменили: фон стал сине-зеленым, а башня – красной.
В конце XVIII века Каменец и прилегающие к нему земли вошли в состав Российской империи. В период Отечественной войны 1812 года французские войска заняли город, а затем разграбили и сожгли его. Не повезло этой местности и в следующем столетии: в 1915-м во время германской оккупации захватчики начали вывозить из Беловежской пущи в Германию древесину ценных пород, в том числе и дуб. Значительно сократилось и поголовье зубров: из 700 животных осталось около 100. К сожалению, восстановить прежнее количество особей не удалось до сих пор: их насчитывается около 500.
В 1940 году был образован Каменецкий район. Не обошла его стороной и Великая Отечественная война. Фашисты полностью сожгли 33 деревни, расстреляли более 6 тыс. мирных жителей. В ожесточенную борьбу с врагом вступили шесть партизанских формирований, а также местные жители. В июле 1944-го части Красной армии освободили город.
В настоящее время Каменецкий район занимает площадь около 1,7 тыс. квадратных километров и граничит с Брестским, Жабинковским, Кобринским и Пружанским районами Брестской области, Свислочским районом Гродненской области и с территорией Польши. Здешние места – родина многих творческих людей. Среди них – белорусский художник Федор Дорошевич, писатель Владимир Стельмах (он возглавлял Государственный театр оперы и балета БССР), историк Всеволод Игнатовский, публицист Михаил Карпович. В деревне Волчин появился на свет последний князь Великого княжества Литовского и король Польши Станислав Август Понятовский.
Нельзя оставить без внимания в этой местности Волчинский Троицкий костел 1733 года. Инициатором возведения был подскарбий (чин в Речи Посполитой) Станислав Понятовский – отец короля Станислава Августа. Костел славился своим богатым убранством. Во время войны здание было сильно повреждено. В мирный час – восстановлено. Объект включен в Государственный список историко-культурного наследия Беларуси.

Георгий Миневич

С Каменецким районом, а именно с деревней Ганцевичи, многое связывает заместителя начальника станции Брест-Восточный Георгия Миневича. Это его малая родина, а потому самый дорогой сердцу уголок.
– От родителей мне достался в наследство дом, в который часто приезжаю с семьей – супругой Светланой, сыновьями Юрием и Романом, невестками Натальей и Мариной – они тоже все железнодорожники, – рассказывает Георгий Аркадьевич. – Здесь удивительные места, красивая природа, до пущи 4 км.
В детстве там собирал грибы и ягоды, видел зубров и оленей. Да и сейчас в нашу деревню могут забрести лоси и дикие кабаны. После выходных на природе в город возвращаться уже не хочется. Летом мне здесь нравится больше, чем на зарубежных курортах.
Георгий Миневич хорошо помнит, как в детстве с ребятами играл в волейбол. Деревня была небольшая, на 40 домов, а детворы собиралось на несколько команд. Сами вкапывали столбы, натягивали сетку, а на футбольном поле с помощью дерна делали разметку. Зимой катались на коньках, играли в хоккей. На амуницию, как признается собеседник, зарабатывал самостоятельно: летом продавал в Бресте вишни (в родительском саду было около полусотни этих плодовых деревьев).
– Символ Каменецкого района – Белая вежа, которую всем рекомендовал бы посетить, – говорит железнодорожник. – Сейчас она отреставрирована, «помолодевшая». Да и сам Каменец красивый. Здесь обязательно нужно зайти в Свято-Симеоновскую церковь, построенную еще в 1914 году. После Белой вежи это второе по значимости сооружение города, которое привлекает туристов. На центральной площади между башней и церковью в 1988-м установили памятник основателю города – зодчему Алексе.
В городе Высокое Каменецкого района гостей порадуют объекты духовного наследия – Свято-Троицкий костел и монастырь бонифратов. На первом сохранилась табличка на латыни с надписью «Бог есть любовь». А монастырь начали строить в 1773 году при канцлере Александре Сапеге и возводили его на протяжении 12 лет.
Еще один любопытный объект Высокого – дворцово-парковый ансамбль Сапег-Потоцких в стиле классицизма. Замок и парк с водоемом появились здесь в конце 1670-х, когда собственником местечка был Михаил Сапега. В 1748-м строение почти полностью сгорело. Новое имение там было построено в 1815 году по инициативе Пелагеи Сапеги (урожденной Потоцкой). Оно состояло из каменного дворца, двух флигелей, служебного корпуса и пейзажного парка. В настоящее время сохранились лишь ворота и остатки одной стены, а сама усадьба внесена в Государственный список историко-культурного наследия Беларуси.
Примечательна и небольшая деревня Угляны: здесь появился первый на Брестчине 40-километровый промаркированный стендами водный маршрут по реке Лесная. Сюда из многих стран приезжают орнитологи и люди, занимающиеся наблюдением за птицами (бердвотчеры). Известно это местечко и восьмью поклонными крестами. По легенде, когда около двух столетий назад здесь свирепствовал тиф, жители, чтобы спастись от страшной болезни, сделали из пущанского дуба крест и обнесли его вокруг деревни. Этот обряд помог.
Не раз работали в Каменецком районе советские кинематографисты. На железнодорожной станции Высоко-Литовск и местной погранзаставе снимался фильм для детей «Юрка – сын командира». Возле киоска «Союзпечать» в Высоком главный герой Юрка (актер Олег Полушкин) вместе с другом (Андрей Анкудинов) искали звездочки октябренка. А в киноленте «Государственная граница» в кадре «засветилась» усадьба Сапег-Потоцких.
– В этом районе много интересных мест, после посещения которых появляется желание глубже изучать историю Беларуси, – говорит Георгий Миневич. – Главное – ценить и хранить то, что имеем, и передавать это наследие из поколения в поколение.

Юрий
ФЕДОРЕНКО

Многие пассажиры, проезжая по участку Калинковичи – Житковичи в канун Нового года, слышат название станции Мышанка и начинают невольно улыбаться. И хоть оно перекликается с символом 2020-го, история появления этого объекта магистрали еще более оригинальна.

Анна Даринская, Светлана Рябенко, Елена Шевко, Петр Желдаков, Александр Дробница, Наталья Казак, Николай Роговик, Виктория Львова, Людмила Петрушенко, Людмила Роговик

– Возникновение такого необычного названия весьма любопытно, – отмечает начальник станции (неосвобожденный) Людмила Петрушенко. – Мышанка расположена рядом с одноименным поселком. В 1876 году им владел богатый дворянин Кирхнер. Он разводил в нашей местности экзотических птиц-мышей. Вот и окрестили этот населенный пункт Мышанкой. Свое название пернатые получили за умение скрываться и быстро передвигаться в зарослях. Небольшие по размеру, с серым оперением и длинными хвостами, они и вправду были очень похожи на мышек.
Мышанка – станция 5-го класса, осуществляет пассажирские перевозки. Грузовые составы следуют через нее транзитом. Несколько раз в течение дня останавливаются поезда региональных линий экономкласса, следующие из Калинковичей в Житковичи или Копцевичи и обратно. Принимают здесь и межрегиональные, на которых можно добраться до Витебска, Бреста, Гродно, Барановичей, Лунинца, Гомеля.
32 года здесь трудится Людмила Петрушенко, последние 12 лет возглавляет коллектив. Она увлекается историей, собрала немало интересных фактов о местных достопримечательностях.
– В 1986-м году в эксплуатацию ввели современное трехэтажное станционное здание. Хотя изначально, с открытием в феврале 1886-го железнодорожной линии Лунинец – Гомель, постройки располагались на другой стороне, – рассказывает собеседница. – Площади нынешнего здания не пустуют. На первом этаже находятся бытовые и служебные помещения монтеров пути, на втором – пост ЭЦ, билетные кассы и зал ожидания, а над ними – кабинеты специалистов дистанции сигнализации и связи. К созданию новогоднего антуража подходим с большим энтузиазмом. Вешаем гирлянды, на окнах рисуем снежные узоры и снежинки. Есть у нас особая традиция: елку украшаем только старинными стеклянными игрушками.
Новый год Людмила Аркадьевна встретит дома. Но за свою трудовую жизнь, как вспоминает, ей не раз приходилось слушать бой курантов на рабочем месте. Впрочем, такая ситуация привычна и для ее родных: муж Владимир трудится в локомотивном депо Калинковичи, дочь Анастасия – билетным кассиром на станции Мышанка (сейчас в декретном отпуске), а зять Александр – электромехаником СЦБ.
– Много лет на стальной магистрали работали и мои родители: отец Аркадий Мисевич – в локомотивном депо Калинковичи, а мама Евгения Сергеевна – в дистанции пути, – рассказывает собеседница. – Ее отец Сергей Григорьевич, то есть мой дед, тоже был путеец. Моя старшая сестра Тамара стала билетным кассиром, а ее супруг Александр Лопич – машинистом мотовоза. Много рассказывал о своем любимом деле и отец мужа – Николай Петрушенко. Он был машинистом паровоза и тепловоза. Очень гордился тем, что и я пошла на магистраль.
К слову, на станции Мышанка трудится немало представителей династий. Не один десяток лет дежурными по станции работают и супруги Людмила и Николай Роговик. Недавно коллектив пополнила дежурный по станции Виктория Львова, мама которой – Светлана Рябенко – здесь билетный кассир.
– Всего в коллективе 11 человек. Один из опытнейших специалистов – дежурный по станции Мария Гулевич, – отмечает Людмила Аркадьевна. – Знают свое дело старший билетный кассир Елена Шевко, билетный кассир Анна Даринская, кочегары Петр Желдаков и Александр Дробница. Порядок и чистота на прилегающей территории – заслуга станционного рабочего Натальи Казак. В такой маленькой компании есть и плюсы: все чувствуют себя одной семьей. К слову, и живем рядышком со станцией. Обязательно в канун Нового года соберемся вместе, поздравим друг друга с праздником и вручим подарки. Надеемся, что символ наступающего года обязательно принесет с собой удачу и успех своей «тезке» – Мышанке.

Лидия
СЕРГЕЕВА

В канун Нового года – 30 декабря – коллектив станции Лида отметит 135-летие со дня образования предприятия. К этой дате работники структурного подразделения подошли с хорошими показателями.

История станции началась с открытия движения поездов на участке Вильно – Лида – Барановичи – Лунинец – Пинск в декабре 1884-го. С каждым годом она постепенно развивалась, совершенствовалась работа, внедрялись новые технологии. Значительные изменения произошли в декабре 2016-го: в ее состав включили десять промежуточных станций (Гутно, Гавья, Юратишки, Гуды, Бастуны, Беняконе, Скрибовцы, Рожанка, Минойты и Неман), и она получила статус внеклассной.
С начала нынешнего года погрузка здесь выросла почти на 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого. Такой результат достигнут за счет увеличения объемов реализации продукции постоянных клиентов, а также привлечения новых – около 50 предприятий за последние три года. Всего в 2019-м заключено 132 договора на предоставление транспортных услуг.
Среди основных клиентов – торфобрикетные заводы «Дитва» и «Лидский», акционерные общества «Лакокраска» и «Лиданефтепродукт», ООО «Сокол-Энерго», Лидский лесхоз и другие. Ежемесячно они производят на станции погрузку более 25 тыс. тонн грузов различной номенклатуры. В основном это топливные брикеты, древесная щепа, эмали, лаки. По выгрузке лидируют лесоматериалы, вторсырье, а также нефтехимические грузы. В течение суток здесь принимают и отправляют порядка 60 грузовых поездов.
Пассажиропоток также немалый: свыше 1,8 тыс. человек за день. С декабря через станцию Лида начали курсировать четыре пары поездов международных линий Гродно – Москва – Гродно, межрегиональных бизнес-класса из Минска в Гродно и в обратном направлении, межрегиональных экономкласса Гродно – Витебск – Гродно. В среднем за сутки местные железнодорожники пропускают более 20 пассажирских поездов.
– За последние годы станция Лида кардинально изменилась, – отмечает ее начальник Александр Хвасько. – Преобразились административно-бытовой корпус, вокзал, где проведен капитальный ремонт. Также там появились новый информационно-справочный терминал с функцией вызова дежурного по выдаче справок Контакт-центра и терминал для продажи билетов на поезда региональных линий экономкласса. Обеспечен на вокзале и доступ к сети Интернет по технологии Wi-Fi. На станции установлены светодиодные светильники (к слову, впервые на Белорусской железной дороге) и солнечные батареи для подогрева воды в межотопительный период. С каждым годом мы повышаем уровень сервиса.
Коллектив станции Лида Александр Васильевич возглавляет более 25 лет. Коллеги ценят руководителя за требовательность и справедливость, за то, что он с большим уважением относится к подчиненным. Его труд не раз был отмечен профессиональными наградами. Александр Хвасько – полный кавалер нагрудного знака «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы», награжден знаками «Почетный железнодорожник», «Отличный работник Белорусский железной дороги», «Ганаровы транспартнік».

Александр Хвасько

Дружный и сплоченный коллектив объединяет более 320 человек. Все они – высококвалифицированные специалисты, обеспечивающие стабильную работу станции. Среди тех, кто отдал железной дороге много лет, – дежурный по станции Беняконе Ирина Ромашко, старший оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов Елена Годлевская, оператор при дежурном по станции Галина Гордей, дежурный по станции Скрибовцы Татьяна Гладкая, дежурный по станции Гуды Валентина Силько, товарный кассир Алла Мась, приемщик поездов Леонид Луня, составитель поездов Михаил Новицкий, дежурный помощник начальника вокзала Ирина Чилеко, старший регулировщик скорости движения вагонов 4-го разряда Виктор Гринюк.
В канун 135-летия со дня образования структурного подразделения за многолетний и добросовестный труд высокими наградами были отмечены: главный бухгалтер Марина Шугай, маневровый диспетчер Олег Муравьев, старший оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов Галина Закирова, коммерческий агент по транспортному обслуживанию Татьяна Бурнос, составитель поездов Иван Пышинский, билетный кассир 6-го разряда Юлия Бессонова.
– Секрет успешной работы нашего коллектива прост: добросовестное выполнение своих обязанностей каждым работником, ведь все мы – звенья единого механизма, – отмечает заместитель начальника станции Лида по оперативной работе Андрей Абрамчук. – В следующем году нас ждут большие перемены: участок Барановичи – Лида – Беняконе будет оборудован устройствами диспетчерской централизации с переводом на режимную технологию работы станций Неман, Минойты, Гуды и Бастуны. Это позволит снизить эксплуатационные расходы, уменьшить затраты на содержание зданий и сооружений, оптимизировать штатную численность. Также в планах на 2020-й – внедрение устройств видеонаблюдения в Молодечненском парке станции, которое включает в себя установку 70 камер. Реализация данного проекта позволит усилить контроль за безопасностью движения поездов и охраны труда.

Анастасия МЕЛЕХОВА

Удивительно теплую атмосферу новогодних праздников создали в общежитии № 1 Минского отделения дороги.

Благодаря убранству прямо в фойе жильцы окунаются в волшебный мир сказок и рождественских легенд: здесь и избушка на курьих ножках, и камин с дровами, и магическое зеркало, и собирательный образ Снегурочки, и даже зимнее небо над головой.
А сколько других, более мелких рукотворных чудес! И, конечно, елки. Их несколько. Кроме традиционной еще две – весьма оригинальные, сваренные из арматуры, со светящимися шарами внутри. Все сделано из подручных средств – картона, деревянных и металлических обрезков, ваты, ткани, пластика.
Мастера праздничного дизайна, создавшие эту сказку, – работники общежития. Главный вдохновитель, автор идеи и всех композиционных решений – вахтер Нелли Брисюк. Она также один из непосредственных и самых старательных исполнителей всех элементов оформления. А еще в команде энтузиастов – слесарь-сантехник Иван Зиневич, уборщицы Екатерина Заяц, Оксана Горанович, Оксана Шкулькова и заведующий общежитием № 1 Иван Карачун, который не просто поддержал инициативу, но и принял активное участие в ее реализации. Помогали и жильцы.
– Если кто-то купил холодильник или, к примеру, телевизор, то коробки, пенопласт и другую упаковку сразу приносили нам, – говорит Нелли Брисюк. – Люди знают, что мы найдем им применение.
А идеи как-то появляются сами собой, ведь хочется создать новогоднюю атмосферу.
Кстати, стилизованное оформление фойе к различным праздникам уже стало традицией в железнодорожном общежитии. Иван Карачун с удовольствием показывает фотографии интерьера к 23 февраля и 8 Марта, где без креатива также не обошлось.
– Сейчас мы даже участвуем в смотре-конкурсе на лучшее новогоднее оформление зданий Октябрьского района Минска, – говорит Иван Антонович. – Но самая главная оценка – это добрые улыбки наших жильцов, гостей и то настроение, которое нам удается для них создавать!

Александр БОГДАН

Оригинальный новогодний и очень символичный подарок в канун 75-летия Победы в Великой Отечественной войне подготовила Белорусская железная дорога – корпоративный календарь на 2020 год с представленными в нем паровозами, которые помогали ковать победу и восстанавливать мирную жизнь в послевоенный период.

На каждом месяце календаря – стилизованное изображение паровоза, а также его технические характеристики, сведения из «биографии» исполина о периоде и месте производства, особенности эксплуатации. Открывается историческая ретроспектива с пассажирского паровоза серии С^у и завершается серией СО. Впечатляет и другая легендарная техника: бронепоезд, паровозы серий О, К, ФД, Л, ТЭ, ЛВ, П36, Э, ИС.
Этим машинам и всем железнодорожникам на войне была отведена особая роль: они стали надежным связующим звеном между фронтом и тылом. Несмотря на вражеские обстрелы, труженики магистрали доставляли на передовую пополнение, боевую технику, вооружение, провизию и прочее, увозили раненых.
отправляли в эвакуацию мирных жителей, промышленное оборудование. Наравне с отважными воинами паровозы были бесстрашными, героическими солдатами Победы.
Разработкой дизайна и организацией изготовления календарей занимались специалисты Центра научно-технической информации Белорусской железной дороги. Бережно, по крупицам они собрали необходимую информацию. Яркие, эффектные изображения мощной техники создали на основе данных паровозов из музеев Белорусской магистрали, а также с помощью архивных фото. Реализованный проект – еще один важный вклад в сохранение памяти об истории нашей страны и стальной магистрали.

Руслан АНАНЬЕВ

На Детской железной дороге имени К. С. Заслонова в период зимних праздников вновь курсирует «Новогодний экспресс».

Корреспондент «Железнодорожника…» вместе с юными пассажирами отправился в первый «сказочный» рейс.
…На станции «Заслоново» все наполнено особым настроением – звучит веселая музыка, ярко переливаются разноцветные гирлянды, а в зале ожидания важно разместился бравый надувной снеговик, словно призывая всех на совместное «селфи». На перроне гости малой Белорусской с нетерпением ждут начала путешествия в мир сказочных приключений.
И вот, наконец, волшебный поезд, сверкая огнями, отправляется в путь. Атмосфера праздника чувствуется уже в вагоне: вместе с пассажирами там едут персонажи известных сказок – Звездочет, Хлопушка, Лиса. Улыбки, шутки, смех…
Но самое интересное ожидает минчан и гостей столицы на станции «Сосновый Бор»: там разворачивается костюмированное действие, в которое вовлекаются все без исключения пассажиры «Новогоднего экспресса». Они вместе с героями известного мультфильма помогают выручить Деда Мороза и Снегурочку от злого паука и зажигают огни на новогодней елке. Игры, конкурсы, различные аттракционы, мини-зоопарк, огненное шоу и многое другое не дают ребятам заскучать ни на минуту.
– На малой Белорусской мы с сыном были уже несколько раз, – делится эмоциями Виктор, отец пятилетнего Кирилла. – Но на новогоднем рейсе впервые. Сын очень хотел сюда попасть, поэтому билеты купили заранее. Впечатления – невероятные! Думаю, остальных ребят тоже переполняют эмоции. Спасибо организаторам и юным железнодорожникам за эту сказку!
Проведение таких праздников на малой Белорусской уже стало традицией. И зимний период все ждут с особым нетерпением.
– Наш «Новогодний экспресс» будет курсировать по нескольку раз в день до 7 января 2020 года включительно, – говорит заместитель начальника Детской железной дороги Светлана Марутко. – И в каждой поездке пассажиров ожидает яркая программа, организованная совместно с Культурно-спортивным центром Минского отделения.
Приятно, что на некоторые рейсы билеты уже раскуплены. Кстати, наши воспитанники ждут отправления «Новогоднего экспресса» не меньше, чем пассажиры.

Александр БОГДАН

Высшие отраслевые награды получили лучшие труженики магистрали в канун дня рождения Белорусской магистрали.

Начальник Воропаевской дистанции пути Александр Кандыбин,
дежурный по станции Ивацевичи Ася Тысевич, помощник машиниста тепловоза локомотивного депо Витебск Александр Акимов

Торжественная церемония прошла в столичном Дворце культуры и спорта железнодорожников с участием начальника дороги Владимира Морозова.
– Вручение наград в конце года стало доброй традицией. И я с особым удовольствием выполняю эту ответственную и почетную миссию, – отметил Владимир Михайлович. – Благодарю за напористость, оптимизм и преданность делу.
На церемонии были отмечены представители разных профессий из всех отделений стальной магистрали. Коллектив Белорусской железной дороги объединяет более 70 тыс. профессионалов. И от мастерства каждого зависит общий результат.
Дежурный по станции Ивацевичи Ася Тысевич отмечена нагрудным знаком «Выдатнік Беларускай чыгункі». Опыта ей не занимать: на магистрали трудится около 30 лет. Тем не менее понимает, что необходимо постоянно совершенствоваться, осваивать новые знания. Ведь с каждым годом объем перевозок по ее станции возрастает, повышается интенсивность маневровой работы.
Начальник Воропаевской дистанции пути Александр Кандыбин, удостоенный аналогичной награды, вместе с коллегами работает над повышением эффективности содержания обслуживаемых ими участков магистрали. Внимательность и усердие путейцев напрямую влияют на безопасность движения поездов.
Помощник машиниста тепловоза локомотивного депо Витебск Александр Акимов трудится на магистрали с 1989 года. За это время специфику работы изучил до мелочей и готов делиться знаниями и опытом с молодыми коллегами. В последнее время занят преимущественно в вывозном движении, чаще всего задействован на станции Витьба, которая по объему грузовой работы набирает обороты.
Владимир Морозов отметил, что в 2019-м, как и в предыдущие годы, Белорусская железная дорога значительные ресурсы направила на обновление подвижного состава, улучшение инфраструктуры пути, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения, других хозяйств. Это позволяет повышать скорость движения, укреплять безопасность. И востребованность услуг магистрали со стороны пассажиров и грузовладельцев – яркое подтверждение верности выбранной стратегии.
Эффективная работа каждого железнодорожника влияет на экономические результаты деятельности магистрали в целом.
– В 70-е – 80-е годы был совершен настоящий прорыв: переход на тепловозную и электровозную тягу, внедрение электрической централизации, – напомнил Владимир Морозов. – Сейчас перед нами новые вызовы. И наша задача – достойно продолжать традиции прежних поколений и выйти на новый уровень работы.
Например, в последнее время большое внимание уделяется кардинальному обновлению инфраструктуры хозяйства сигнализации и связи на объектах Гомельского отделения. Такая работа не всегда заметна, но очень важна. Ведь эти и другие изменения положительно влияют на качество услуг, их стоимость, конкурентоспособность.
Наступающий 2020 год открывает для Белорусской железной дороги новые возможности. Успех будет зависеть от слаженности всего коллектива, готовности ответственно выполнять работу и обеспечивать безопасное движение по магистрали круглосуточно, при любой погоде.
Дело чести железнодорожников – бережно хранить традиции прежних поколений. Очередной год будет особым: он пройдет под знаком 75-летия Победы в Великой Отечественной войне. Поэтому пристальное внимание необходимо уделить ветеранам, благоустройству воинских захоронений и памятников.
В завершение встречи Владимир Михайлович пожелал награжденным новых достижений, а всем железнодорожникам – здоровья, мирной жизни, семейного уюта и ярких дней, насыщенных светлыми мыслями и радостными событиями.
В этот день заместитель начальника магистрали Петр Стоцкий вручил работникам Управления, организаций и обособленных структурных подразделений, расположенных на территории Минского узла, награды Министерства транспорта и коммуникаций, а также Белорусской железной дороги. Церемония чествования прошла в актовом зале локомотивного депо Минск. Петр Васильевич рассказал о планах стальной магистрали, отметил задачи, которые поставлены перед ее коллективом. А также поздравил всех собравшихся с праздниками и пожелал удачи, трудовых успехов в наступающем году.
Торжественные мероприятия по случаю дня рождения Белорусской магистрали проходят в эти дни во всех отделениях дороги. Всего более 500 лучших представителей своих трудовых коллективов были отмечены высшими отраслевыми наградами.

Руслан АНАНЬЕВ

Электромеханик Гомельской дистанции сигнализации и связи Артем Базаров стал призером Республиканского конкурса инновационных проектов.

Предложенный им способ восстановления работоспособности приемных капсул КТСМ-01Д занял второе место в номинации «Лучший молодежный инновационный проект». Кроме того, он вошел в число перспективных разработок, которые были профинансированы для дальнейшего внедрения.
Республиканский конкурс инновационных проектов проводится Государственным комитетом по науке и технологиям при участии Министерства образования, Национальной академии наук, ОО «БРСМ» и других организаций. Он является одним из главных в стране по выявлению и продвижению молодых, талантливых, перспективных рационализаторов. Его цель – создание комплексной системы поощрения инновационной деятельности, повышение ее привлекательности в предпринимательской среде, вовлечение молодежи в новаторскую активность. Участие в нем могут принимать и проекты-победители других республиканских конкурсов, в том числе таких, как «100 идей для Беларуси», Belarus ICT Startup Award.
В 2019 году рабочая группа отобрала к участию 135 заявок в двух номинациях: «Лучший инновационный проект» и «Лучший молодежный инновационный проект».
В финале были представлены проекты в IT-сфере, а также в области электроники и приборостроения, биотехнологии и сельского хозяйства. Призеры награждены ценными подарками и денежными премиями.

Максим ГРИГОРЬЕВ

Ознакомиться с ремонтной базой локомотивного депо Лида и узнать о перспективах ее развития смогли представители республиканских и региональных СМИ, принявшие участие в пресс-туре. Мероприятие было организовано в рамках 135-летия со дня образования предприятия.

Начальник локомотивного депо Лида Александр Гребень

Его история началась 30 декабря 1884 года, когда на участке Вильно – Лида – Барановичи – Лунинец – Пинск было открыто движение поездов. Тогда же в Лиде появилось и паровозное депо, которое с течением времени стало локомотивным. Сегодня оно единственное на Белорусской железной дороге, где осуществляют все виды ремонта (от текущего до капитального) дизель-поездов. Состоит оно из шести основных цехов: участка эксплуатации, сборочного, колесно-тележечного, по ремонту и обслуживанию тягового подвижного состава, ремонту дизелей и гидропередач, по ремонту вспомогательного электрооборудования на дизель-поезде, а также других производственных подразделений, в которых трудятся 1132 человека. Увидеть всю «кухню» изнутри журналисты смогли во время экскурсии по предприятию. Ее провел заместитель начальника депо по идеологической работе, кадрам и социальным вопросам Игорь Гурецкий.
…Для специалистов цеха по ремонту дизелей и гидропередач 2019 год прошел под знаком освоения новых технологий. Самостоятельно начали ремонтировать в объеме СР-1 двигатели MAN, установленные на дизель-поездах серии ДП3. Этот инновационный подвижной состав производства польской компании PESA Bydgoszcz SA стал курсировать на Белорусской магистрали в 2014-м. Его первые текущие ремонты в объеме ТР-2 провели специалисты компании-изготовителя, они же обучили белорусских железнодорожников. С 2016-го на основании разработанной технологии этот вид ремонта начали осуществлять и сами деповчане. Затем они освоили средний ремонт (СР-1) данного подвижного состава, а также самостоятельно оздоровили его дизельные двигатели: разобрали, провели дефектовку деталей (негодные заменили) и заново собрали.
– Работа была проделана скрупулезная, тяжелая, требующая огромного внимания, соответствующих навыков и знаний, – отмечает начальник цеха по ремонту дизелей и гидропередач Александр Стрелковский. – На оздоровление первого двигателя ушло около двух недель, второй сделали в два раза быстрее – за неделю. Всего на данный момент работниками цеха отремонтировано 6 двигателей MAN. Эта задача возложена на слесарей Антона Амброса и Александра Ясюкайтя. У каждого за плечами – более десяти лет стажа на Белорусской железной дороге. К слову, в скором времени им предстоит освоить ремонт двигателя MAN, установленного на дизель-поезде ДП1, который имеет отличную от своего собрата модификацию.
Стоит отметить, что новация работников локомотивного депо Лида по способу ремонта двигателей MAN, установленных на дизель-поездах серии ДП3, принесла значительный экономический эффект – 245 тыс. рублей.
– Изначально предполагалось, что их ремонтом будут заниматься специалисты польской компании-изготовителя PESA Bydgoszcz SA на собственной производственной базе. Это подразумевало дополнительные затраты на отправку двигателей за границу и простой поезда в депо на период их ремонта там. А мы нашли способ проводить его своими силами на предприятии и с меньшими затратами, – рассказал ведущий инженер-технолог локомотивного депо Лида Эдуард Корнийчук. – Инновационный подвижной состав способствует профессиональному совершенствованию и развитию работников, которые принимают непосредственное участие в его освоении, а также разработке рационализаторских предложений.
За последние несколько лет специалистами цеха по ремонту дизелей и гидропередач был освоен и средний ремонт (СР-1) двигателей Caterpillar, которые используются на тепловозах серии ТМЭ. Эту работу выполняют слесари Дмитрий Лукьянов и Дмитрий Тараканов. В 2020 году им предстоит впервые оздоровить двигатели Caterpillar средним ремонтом в объеме СР-2. Также этот вид ремонта деповчане планируют освоить и для дизель-поезда серии ДП1.

Акцент на модернизацию

В минувшем году успешно поработали с инновационным подвижным составом и специалисты колесно-тележечного цеха, где трудятся 97 человек. Разборка тележек, обточка колесных пар (не только дизель-поездов, но и путевых машин) и их полное освидетельствование, ремонт автотормозов и буксовых узлов – работники цеха успешно справляются с любыми задачами. Помогает им в этом модернизированное оборудование.
– Недавно мы получили станок для обточки колесных пар, который был обновлен на Барановичском заводе автоматических линий. Сейчас занимаемся его наладкой, – рассказал журналистам ведущий инженер-технолог локомотивного депо Лида Сергей Родько, курирующий эти работы. – Модернизированный станок с цифровым управлением позволит исключить вероятность порчи колесной пары оператором, сократит время ее обточки. Эффективность такого обновления была доказана опытом прошлых лет, когда Барановичский завод автоматических линий провел капитальный ремонт колесно-токарного станка 1516. На нем была установлена система цифрового программного обеспечения Mitsubishi. Модернизация данного оборудования позволяет экономить электроэнергию, исключить человеческий фактор и одновременно изготавливать две одинаковые детали.

Подготовка – основательная

В завершение экскурсии по предприятию участники пресс-тура побывали в сборочном цехе.
– Сейчас на текущем ремонте в объеме ТР-2 у нас находится дизель-поезд серии ДП3 под номером 007, – знакомит с «пациентами» мастер цеха по ремонту тягового подвижного состава Виктор Арико.
В локомотивном депо Лида железнодорожник трудится уже четверть века. К 135-летию образования предприятия он удостоен Почетной грамоты Барановичского отделения.
– Необходимость этого вида ремонта напрямую зависит от количества отработанных дизельным двигателем моточасов. Для данной серии подвижного состава это 8 тысяч, – продолжает Виктор Арико. – Также на среднем ремонте в объеме СР-1 сейчас находится и тепловоз серии ТМЭ – модернизированный ЧМЭ, который предназначен для маневровой и вывозной работы.
На сегодняшний день в сборочном цехе трудится более ста человек. В ремонте инновационного подвижного состава задействованы слесари Петр Руды, Сергей Федорук, сварщики Андрей Удот, Александр Миканович и многие другие. Все они прошли основательную подготовку. Ремонту и обслуживанию узлов и агрегатов дизель-поезда ДП3 деповчане учились у представителей завода-изготовителя PESA Bydgoszcz SA. К слову, со специалистами этой компании работники депо встретились и в минувшем году на обучающем семинаре. Его тема – эксплуатация шестивагонных поездов ДП6, которые с декабря 2019-го курсируют между Минском и Витебском.

О перспективах развития

– В перспективе эти дизель-поезда могут прийти в локомотивное депо Лида на средний ремонт, а затем и на капитальный, – отметил во время общения с журналистами заместитель начальника Барановичского отделения Белорусской железной дороги Владимир Быцкевич. – Ремонтная база здесь отличная, есть площадка для дальнейшего развития. Сегодня это предприятие – одно из крупнейших в локомотивном хозяйстве Белорусской магистрали. Коллектив успешно справляется со всеми доведенными производственными задачами.
О достижениях 2019 года, а также о планах на наступивший журналистам рассказал начальник предприятия Александр Гребень.
– Мы успешно выполнили государственную программу по модернизации тепловозов серии ЧМЭ3, которую проводили совместно с представителями чешской компании CZ LOKO s.a.
Итог – 46 тепловозов серии ТМЭ1, три – серии ТМЭ2 и 20 – ТМЭ3, – отметил Александр Степанович. – В планах на 2020 год – запуск пилотного проекта по замене 756-го двигателя на аппарат фирмы Caterpillar в дизель-поезде серии ДР1Б, который мы также хотим модернизировать. Места, оборудованные для перевозки велосипедов, светодиодное освещение, вакуумные туалеты – все это и многое другое появится в обновленном подвижном составе. Также намечена модернизация тепловозов серии ТГМ4, включающая в себя замену старого двигателя на оборудование марки Caterpillar.

Награды достойным

Завершился пресс-тур торжественным мероприятием, посвященным 135-летию образования локомотивного депо Лида. Награды лучшим работникам вручил заместитель начальника Барановичского отделения дороги Владимир Быцкевич, который прошел в депо путь
от инженера-технолога до заместителя начальника предприятия по идеологической работе, кадрам и социальным вопросам. Также наградами в этот день были отмечены работники станции Лида, дистанции сигнализации и связи. Приурочены они к 135-летию и 80-й годовщине со дня образования этих предприятий.

Анастасия МЕЛЕХОВА

Трехмиллионный интернет-пассажир-2019 Белорусской железной дороги отправился накануне Нового года из Минска в Витебск.

Владельцем юбилейного электронного билета стала Любовь Гаркуша (на фото) – пассажир поезда № 704. Она – магистрант механико-математического факультета Белгосуниверситета (специальность – «математика и компьютерные науки», профиль – «Веб-программирование и интернет-технологии»). Девушка приобрела проездной документ в едином разделе «Услуги пассажирам» официального сайта магистрали. Это событие зафиксировано на сайте системы продажи проездных документов в результате мониторинга, который дорога проводит с начала 2019 года.
На станции Минск-Пассажирский перед началом рейса заместитель начальника пассажирской службы Управления Белорусской магистрали Денис Тонконог вручил девушке именной сертификат, подтверждающий статус трехмиллионного интернет-пассажира. Памятным подарком и теплыми поздравлениями порадовали Дед Мороз и Снегурочка. Любовь Гаркуша призналась, что это предновогоднее событие стало для нее приятной неожиданностью, и она благодарна железнодорожникам за сюрприз.
Обладатель счастливого билета рассказала, что едет в родной Витебск встречать праздники с семьей. К слову, до областного центра она добиралась на современном поезде ДП6, и это уже вторая поездка. Первая была буквально на следующий день после начала курсирования данных составов межрегиональных линий бизнес-класса между столицей и областным центром.
– Скорость и удобство, – подчеркнула преимущества нового дизель-поезда Любовь. – К родителям в Витебск я езжу каждый месяц. И в основном пользуюсь электронной регистрацией билетов: быстро, не нужно стоять в очереди, да и доступно в любом месте и в любое время. Сама система имеет понятный и приятный интерфейс, можно самостоятельно выбрать место по схеме вагона, нельзя забыть или потерять, как бумажный билет. В общем, нахожу в этой услуге одни плюсы.
Заместитель начальника пассажирской службы Управления Белорусской железной дороги Денис Тонконог отметил, что вручение сертификата юбилейному пассажиру – знаменательное событие и для магистрали. В 2018 году электронных билетов было реализовано чуть больше двух миллионов, а в 2019-м уже преодолен трехмиллионный рубеж. Причем конкретно на поезд, в котором отправилась в путь Любовь Гаркуша, свыше 60% билетов выкупили через Интернет. Денис Владимирович акцентировал внимание на том, что данное направление активно развивается:
– Мы переработали наши сервисы, запустили мобильное приложение, убрали комиссионный сбор за покупку билетов в Интернете. Делаем все для того, чтобы развивать услуги для наших пассажиров и обеспечить их максимальным комфортом. В ближайшее время при оформлении электронных билетов появится возможность оплачивать пользование постельным бельем. Кроме того, ведутся работы по снятию временных ограничений (один час до отправления поезда с начала маршрута его следования) при покупке электронных билетов на все поезда региональных и межрегиональных линий.
Перед Новым годом на вокзалах всех областных центров появились новые терминалы самообслуживания по продаже билетов на поезда региональных линий экономкласса, которые работают не только с банковскими картами, но и с наличными деньгами, выдают сдачу. Это положительно скажется на скорости процесса покупки и повысит удобство для пассажиров при обращении в кассы в часы пиковых нагрузок. Ранее указанные образцы терминалов можно было увидеть только в Минском отделении дороги.
Рассказал Денис Тонконог и о расширении сферы применения расчетов банковскими картами в поездах. В частности, выработана технология и приобретено необходимое оборудование для организации расчетов с пассажирами Белорусской железной дороги в поездах за пределами республики. В 2020 году можно будет рассчитаться за услуги с применением карточки в международных поездах на всем маршруте следования.

Екатерина ОСОВСКАЯ

Орден Трудовой Славы III степени, Почетная грамота Белорусской железной дороги и Благодарность начальника магистрали – за годы работы в Осиповичской дистанции пути машинист железнодорожно-строительной машины ВПР-1200 Анатолий Четвериков удостоен многих наград. Но самое главное для него – приносить пользу родному предприятию, которому предан уже не одно десятилетие…

Анатолий Четвериков родился в Целиноградской области Казахстана. Когда-то его родители уехали туда по комсомольской путевке, поднимали целинные и залежные земли. Железнодорожник с гордостью и теплотой вспоминает то время. Затем семья приехала в Беларусь, обосновалась в Осиповичах. Отец моего собеседника Василий Федорович стал путевым обходчиком, мать Мария Дмитриевна – дежурным по переезду.
по окончании училища в Бобруйске Анатолий Четвериков получил специальность тракториста. Технику очень любил, сутки напролет готов был собирать-разбирать узлы и агрегаты. Затем отслужил в ракетных войсках стратегического назначения. После увольнения в запас четыре года трудился помощником мастера на Минском камвольном комбинате. Руководство его ценило – дисциплинированный, ответственный, трудолюбивый. Работа спорилась, появились и поощрения. Однако по семейным обстоятельствам молодой человек был вынужден уволиться. Вернулся к родителям, и в 1980 году его приняли в Осиповичскую дистанцию пути слесарем по ремонту путевых машин и механизмов и по совместительству – помощником водителя автодрезины.
Этого человека всегда отличали бережное отношение к технике, ее своевременное качественное обслуживание и ремонт. В 1986 году за успехи в выполнении производственных заданий, повышение эффективности работы и экономию горюче-смазочных материалов Анатолия Четверикова наградили орденом Трудовой Славы III степени. На протяжении следующих 14 лет железнодорожник работал машинистом снегоуборочной машины СМ-2. С обязанностями уверенно справлялся, осваивал новые горизонты в профессии.
В 1993-м в Осиповичскую дистанцию пути поступила выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200. Ее доверили самым опытным специалистам – Анатолию Четверикову, Александру Черепко и Геннадию Кузнецову. Благодаря грамотной эксплуатации этой техники путейцы смогли ускорить темпы проведения и улучшить качество выполняемых работ, от которых зависят балльность пути и безопасность движения поездов. Анатолий Васильевич словом и делом помогал молодым железнодорожникам, делился секретами мастерства.
В 2000 году герой публикации принял участие в дорожном конкурсе профессионального мастерства. В упорной борьбе он стал лучшим среди водителей моторельсового транспорта и машинистов ВПР-1200 Белорусской магистрали.
Мастер по эксплуатации и ремонту машин, механизмов и оборудования Анатолий Соловей так характеризует своего подчиненного:
– Анатолий Васильевич – работник дисциплинированный, ответственный, исполнительный и трудолюбивый. Интересы коллектива ставит выше личных. На него можно всегда рассчитывать и быть уверенным, что не подведет.
Мастерство железнодорожника неизменно получало высокую оценку. В его трудовой немало записей о поощрениях. Благодарность начальника Белорусской железной дороги, Почетная грамота магистрали… Кроме того, фото Анатолия Четверикова украшало Доску почета Могилевского отделения. Впрочем, о наградах железнодорожник говорить не любит. Больше – о коллективе. Анатолий Васильевич отмечает, что с коллегами ему повезло. Каждый поможет и поддержит, все – звенья одной цепи. А поэтому плохо работать здесь просто нельзя.
Анатолий Четвериков – хороший семьянин и гордится крепким тылом. С женой Галиной Васильевной они вместе идут по жизни уже 40 лет. Вырастили дочь Татьяну и сына Евгения. В свободное время любят всей семьей выбраться на дачу. А еще железнодорожник – заядлый рыбак. Летняя и зимняя рыбалка – его большая страсть, где он отдыхает и душой, и телом.

Георгий АЛЕЙНИКОВ