60-летний юбилей отметил начальник Барановичской дистанции электроснабжения Николай Сахарчук. Благодаря его профессионализму и таланту руководителя коллектив предприятия успешно выполняет доведенные показатели, обеспечивая обновление инфраструктуры на важных участках Белорусской магистрали.

За почти четыре десятилетия трудового стажа Николай Алексеевич принял участие в реализации многих значимых проектов Белорусской железной дороги. На предприятие он пришел в 1983 году. До этого работал на энергомонтажных поездах на Дальнем Востоке и Урале. Затем вернулся домой и устроился в Барановичскую дистанцию электроснабжения. Собеседник признается, что на его выбор повлияла начавшаяся тогда электрификация участков Столбцы – Барановичи и Барановичи – Брест, что Николаю Алексеевичу как электромеханику было очень интересно.
– Свой первый рабочий день в дистанции помню хорошо. В западном парке станции Барановичи-Центральные нужно было координировать монтаж воздушной стрелки. Я осуществлял общее руководство бригадой электромонтеров, контролировал технологический процесс, – вспоминает Николай Сахарчук и отмечает: – Район контактной сети Барановичи, где я был электромехаником, тогда только образовался, и нам предстояло выполнить, кроме всего прочего, объемную подготовку технической документации.
Работоспособность Николая Алексеевича не осталась незамеченной. В скором времени он возглавил район контактной сети Барановичи, затем стал заместителем начальника предприятия по электрификации, а позже и главным инженером. Вот уже более 15 лет возглавляет дистанцию.
– За это время здесь многое изменилось: построено новое административное здание и мастерские, благоустроена территория, на всех наших районах и участках обустроены бытовые помещения и комнаты приема пищи, – отмечает Николай Сахарчук. – Продолжаем осваивать новую технику, устройства и приборы. Заменяем оборудование тяговых подстанций, параллельно изучаем его и приобретаем опыт эксплуатации, так как микропроцессорную технику нужно знать от «а» до «я». У нас интересная работа, и в скором времени ее станет больше в связи с электрификацией участков Белорусской магистрали.
Справиться с такими масштабными задачами помогают слаженность и профессионализм коллектива, состоящего из высококвалифицированных специалистов. В штате дистанции – более 300 человек, которые отмечают, что с руководителем им повезло: он в меру строгий, требовательный, но справедливый. Николай Алексеевич признается, что работу строит на трех принципах: порядочность, ответственность и компетентность. А правильность выбранного курса подтверждают многочисленные награды: нагрудные знаки «Ганаровы транспартнік», «Почетный железнодорожник», «Отличный работник Белорусской железной дороги». Также Николай Сахарчук – полный кавалер знака «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы».
Силы для новых свершений мой собеседник черпает в семье. Николай Алексеевич – счастливый дедушка шестерых внуков, с которыми уже побывал в музее железнодорожной техники в Барановичах. Свободное время Николай Сахарчук также любит проводить на приусадебном участке, где вырастил сад и теперь ухаживает за ним. Юбиляр отмечает, что лучшего места для отдыха после напряженного рабочего дня не найти.

Анастасия МЕЛЕХОВА

Уютный, гостеприимный, живописный, уникальный – так описывают край, в истории которого оставили свой след Адам Мицкевич, Владимир Высоцкий и даже родственники американского президента Дональда Трампа. Здесь есть Новогрудский и Любчанский замки, старинные церкви и костелы, один из древнейших монастырей страны в Лавришево и множество других достопримечательностей.

Новогрудок по праву можно назвать городом князей и королей. Первое упоминание о нем относится к 1044 году и связано с киевским государем Ярославом Мудрым, который и основал поселение Новый городок (один из летописных вариантов названия) во время похода на Литву. Самое интересное, что тогда на его улицах уже были уложены дощатые полы, в домах стояли кирпично-глинобитные печи, а в окнах – стекла, которые в ХI – ХII веках имелись только в крупных каменных храмах. В начале ХIII века Новогрудок был сначала центром одноименного княжества, а спустя полвека – столицей Великого княжества Литовского.
В 1253 году здесь проходила коронация Миндовга, который и сделал город центром нового государства. Он же построил здесь и первый деревянный замок, а вот в каменное «одеяние» его облачил уже Витовт. Но к тому времени Новогрудок лишился статуса столицы.
Былое величие и государственную важность ему вернул король польский и великий князь литовский Стефан Баторий. По его приказу в Новогрудке каждый год стали проводить собрания Верховного трибунала ВКЛ. В результате сюда начала съезжаться шляхта, о городе вспомнили важные и значимые люди. Однако в скором времени Баторий умер.
Когда Речь Посполитая распалась, Новогрудок вошел в состав Российской империи. В 1921 году он по итогам Рижского мирного договора отошел Польше. Одна из значимых тогда инициатив – увековечивание памяти легендарного поэта Адама Мицкевича, уроженца Новогрудского района. Так, в сентябре 1938-го в городе был открыт музей, который туристы – не только из стран-соседок, но и из Португалии, Германии, Бразилии, Мексики, Японии – обязательно стараются посетить, бывая на малой родине поэта. Также в его честь местные жители насыпали мемориальный холм.
– Крестили Адама Мицкевича в фарном костеле, который был построен еще Витовтом в 1395 году и сохранился, хоть и перестроен, на том же месте до наших дней. Самое интересное, что в нем венчался Ягайло с Софьей Гольшанской, который все время воевал со своим братом Витовтом за великокняжеский трон, – рассказывает начальник отдела организации труда и заработной платы Могилевского отделения Анатолий Руцкий, также уроженец Новогрудского района. Малая родина Анатолия Дмитриевича – деревня Залозки. Бывает там мужчина нечасто, но в его памяти навсегда то место, где осталась частичка души.
– Деревня хоть и небольшая, но молодежи всегда было много. Мы с друзьями любили играть в футбол и хоккей, даже устраивали соревнования с парнями из соседних населенных пунктов, – продолжает Анатолий Руцкий. – Вместе рыбачили на Немане, пешком добирались и до школы – она находилась в нескольких километрах от нас. Снежной и морозной зимой жили там в интернате, возвращаясь домой только на выходные. А вот за черникой ездили в лес на лошади, так как нужно было преодолеть 15 км. В нашей деревне Залозки, кстати, были и свои традиции. К примеру, если жених и невеста родом из разных населенных пунктов, то свадьбу гуляли в обоих. Мои земляки по особому рецепту коптили мясо. Мама тоже очень вкусно готовила.
Из Залозок Анатолий Дмитриевич уехал в 25 лет. Сначала в Лиду, а затем в Могилев – на родину жены. Там он и нашел себе работу по душе – в местной дистанции гражданских сооружений. Начинал инженером по организации и нормированию труда. Через несколько лет перешел на эту же должность в аппарат отделения, где уже два десятилетия возглавляет отдел организации труда и заработной платы. Выбрал железную дорогу и старший сын собеседника Сергей, который трудится в Могилевской дистанции сигнализации и связи. А младший Алексей стал программистом и сейчас работает в Парке высоких технологий в Минске.
– Сразу после переезда очень тянуло домой. Впервые такое чувство испытал во время службы в армии, которую проходил в Калужской области, – вспоминает Анатолий Дмитриевич. – Сейчас оно немного притупилось, но Залозки навсегда в моем сердце. Ведь это – место, где я вырос, где находится отчий дом, где нашли упокоение родители.
Одним из важнейших периодов в истории Новогрудского района, который был образован 15 января 1940 года, стала и Великая Отечественная. В самом начале войны город и его окрестности подверглись немецким бомбардировкам: почти до основания был разрушен замок, исчезли дворец Радзивиллов, костел иезуитов, синагога, торговые ряды. Не стало железной узкоколейной дороги и аэропорта. Однако жители Новогрудчины не пали духом и развернули активное сопротивление фашистам, создавшим в городе гетто, где было убито около 4,5 тыс. евреев. В ночь на 26 сентября 1943-го из лагеря смерти более 200 человек совершили побег. Он стал самым массовым и успешным на территории оккупированной Европы. В память об этом событии в Новогрудке открыли Мемориальную стену, финансирование взяли на себя родственники Джареда Кушнера (зять нынешнего американского президента Дональда Трампа). Среди бежавших был его дедушка Зейдель с дочерьми Раей и Леей. Рядом с памятником находится Музей Еврейского Сопротивления, он разместился в сохранившемся бараке, где во время войны жили евреи.
Сегодня Новогрудок, восставший из руин, – это живописный уголок Беларуси, привлекающий внимание и восхищающий своими красотами. Он до сих пор пропитан атмосферой Средневековья: вот уже более десяти лет в городе проводятся фестивали культуры данной эпохи с рыцарскими поединками, костюмированными представлениями, музыкальными шоу и многим другим.
В Новогрудском крае найдется место по душе каждому его гостю – здесь полно интереснейших достопримечательностей. К примеру, деревня Литовка с одноименным озером, где местный предприниматель Сергей Коваль несколько лет назад создал известную на всю страну усадьбу в стиле фэнтези. Кстати, в 1969 году в деревне во время своей поездки в Новогрудок ночевал Владимир Высоцкий с женой Мариной Влади. Они приехали по приглашению близкого друга музыканта – кинорежиссера Виктора Турова во время съемок его картины «Сыновья уходят в бой». К слову, в городе установлен единственный в Беларуси памятник легендарному исполнителю.
– Невероятной красоты озеро Литовка было одним из любимых мест Адама Мицкевича, который воспел его в своей поэме «Гражина», – рассказывает уроженка Новогрудчины, инженер технического отдела Барановичской дистанции электроснабжения Людмила Пивоварчик. – Есть у нас и озеро Свитязь, на берегах которого построен одноименный санаторий Барановичского отделения. Оно находится всего в нескольких километрах от моей родной деревни Валевка, поэтому мы очень любили бывать в этом живописном месте с родителями, друзьями, одноклассниками. Еще одна достопримечательность района – Замковая гора в Новогрудке. Ее высота – 323 метра над уровнем моря, она не дотягивает до наивысшей точки Беларуси (гора Дзержинская) всего 22 метра. Местные жители шутят, что по городу можно ходить только вверх или вниз. А Адам Мицкевич сравнивал родные новогрудские пригорки и луга со Швейцарией.

Людмила Пивоварчик

Малая родина Людмилы – деревня Валевка – с января 1940-го почти год была районным центром. Там девушка бывает несколько раз в месяц, несмотря на то, что живет в Барановичах. После окончания школы она решила связать свою жизнь с железной дорогой и поступила в Белорусский государственный университет транспорта. В Барановичской дистанции электроснабжения работает с 2017 года.
– На малую родину меня всегда тянет, – признается девушка. – Ведь там я выросла, там живут мои родители. Им, кстати, в Валевке очень нравится: тихо, уютно, спокойно. Когда я туда приезжаю, то как будто возвращаюсь в детство. Мы, как и прежде, садим около дома цветы, аромат которых у меня ассоциируется с малой родиной. Как и аромат сада, где растут яблони, вишни. Вишневое варенье и компот по маминому рецепту – обожаю. А яблоня, которую я посадила в детстве вместе с родителями, до сих пор растет. Из небольшого саженца она превратилась в огромное дерево – обязательно покажу его своим детям.
К слову, этот аромат цветов, сада и малой родины напоминает аромат счастья.

Анастасия МЕЛЕХОВА

Поезд времени не стоит на месте. На перроне уже новый 2020 год, но ощущение праздника и ожидание чуда от его прихода еще с нами. Важно уметь сохранить в себе это чувство. И здесь лучший помощник – кино. Хотя бы потому, что в нем возможно все! Как и в замечательном художественно-анимационном фильме «Полярный экспресс» – настоящем рождественском шедевре, созданном Робертом Земекисом в 2004 году. В нем герои путешествуют на самом необычном и красивом поезде за всю историю мирового кино. Итак, отправляемся в путь…

Режиссер Роберт Земекис

Вначале стоит напомнить о постановщике картины. Для тех, кто, быть может, не знал или подзабыл, это тот самый Роберт Земекис, создавший такие ленты, как «Форест Гамп», «Контакт», «Изгой», «Кто подставил Кролика Роджера», «Прогулка», знаменитая трилогия «Назад в будущее» и ряд других бестселлеров. Многие из его фильмов стали обладателями «Оскара» в различных номинациях, а культовый «Форест Гамп» завоевал сразу шесть статуэток, в том числе и за лучшую режиссуру. Показательны и некоторые штрихи из биографии мастера, так или иначе повлиявшие на его дальнейшее творчество.
Родился Земекис в семье простого сварщика на окраине Чикаго, где о каком-то дополнительном, а уж тем более творческом образовании даже помышлять не приходилось. Все, что ему разрешалось, – иногда смотреть телевизор. Мальчик жадно поглощал все программы и в какой-то момент загорелся мечтой снять свой фильм. Он даже придумал для него фантастических персонажей. А когда заявил родителям о своем желании поступать в школу кинематографических искусств, получил отказ. Родители любили сына, но мир кино в их среде казался недосягаемой фантастикой.
Однако юный Роберт продолжал мечтать. В тайне подкопив денег, он купил небольшую любительскую 8-миллиметровую камеру и в 13 лет все-таки снял свой первый маленький кукольный фильм, используя собственные игрушки. В этом наивном детском творении фигурирует… летающий поезд. Кстати, железная дорога находилась недалеко от дома его родителей, так что будущий великий режиссер вырос, что называется, под стук колес.
Проходит несколько лет. По настоянию родителей Земекис начинает учебу в мало интересующем его заведении и тайно посылает в Школу кинематографических искусств Университета Южной Калифорнии документы и один из своих короткометражных фильмов, снятых уже на 16-миллиметровую камеру. Ответ приходит неутешительный: работа понравилась, но у него очень слабый средний балл. Это был отказ в приеме.
Понимая свой низкий уровень общего образования и продолжая лелеять мечту, Роберт идет учиться в летнюю школу и спустя время все-таки поступает в Школу искусств. На его новаторские находки и умение создать «экшн» даже из стоящей на столе тарелки поначалу никто не обращает внимания. Земекис хитрыми маневрами, обойдя агентов и секретаря, умудряется показать одну из своих короткометражных работ самому Стивену Спилбергу. Тот поражен динамикой и остротой ленты. Даже предложил себя в качестве продюсера и наставника.

В дальнейшем практически каждый фильм Роберта Земекиса становится событием. А еще их отличают многомиллионные сборы. В любой его работе так или иначе просматриваются штрихи из детства – внутренняя борьба между реальностью и мечтой, сомнением и устремлениями. При этом он использует все передовое в своем творчестве и постоянно чему-то учится, чтобы самому в каждой ленте открывать что-то новое. Так происходит и с уникальным проектом в истории кино – «Полярным экспрессом», который, кроме номинаций на «Оскар» и «Золотой Глобус», занесен еще и в Книгу рекордов Гиннесса. И не за кассовые сборы, а за инновацию, перевернувшую и продолжающую менять все современное кино. Это первый фильм, где игра актеров передана с помощью компьютерной оцифровки реальных людей в 3D формате, известной как «захват движения». Сейчас такая технология применяется практически во всех фильмах, изобилующих спецэффектами. Режиссер поступил революционно: с помощью графической анимации обработал живое действие и по сути открыл новый жанр художественно-анимационного кино. Это стало настоящим чудом ХХІ века.
К тому, чтобы реализовать «Полярный экспресс» целиком с помощью новой технологии, подталкивал и сам материал, лежащий в основе картины. Одноименная сказка Криса Ван Оллсберга о путешествии мальчика на волшебном поезде к Санта-Клаусу на Северный полюс предполагала наличие таких эпизодов, воплотить которые вживую было просто невозможно. По задумке Земекиса, он хотел сделать «словно бы написанные красками картины, сохранившие тепло, непосредственность и тонкость человеческого исполнения». К тому же режиссер дорабатывает сюжет.
В центре повествования – рассказ о маленьком мальчике, который продолжает верить в Санта-Клауса даже несмотря на то, что все сверстники давно считают это выдумкой. И однажды его искренняя вера вознаграждается. В канун Рождества, затаив дыхание, он лежит в своей кровати, боясь, что может не услышать звон бубенцов на упряжке Санты. До полуночи всего лишь пять минут. И вдруг… ребенок вздрагивает от оглушительного рева. Протерев запотевшее окно, он видит совершенно необыкновенную картину: громыхая и со свистом выпуская пар в заснеженное ночное небо, прямо напротив его дома медленно останавливается невероятной красоты черный блестящий поезд! Этим сказочным составом управляет волшебник – один из помощников Санты, который и забирает героя вместе с его друзьями в чудесное путешествие на Северный полюс.
Кстати, Земекис не был бы верен себе, если бы не использовал в съемках локомотив, смоделировав его с реально существующего паровоза «Pere Marquette 1225», который хранится в железнодорожном институте города Овоссо (штат Мичиган). Сотрудники студии по заданию режиссера специально приезжали его снимать и записывать звуки – стук колес, выпуск пара, свист… Этот паровоз 1941 года постройки планировали пустить в утиль в 1951-м, но через несколько лет его приобрел университет штата Мичиган. Технику выставили на территории кампуса. Позже паровоз полностью восстановили, он начал курсировать в составе туристических поездов.
В «Полярном экспрессе» режиссер использует и некоторые реальные объекты, включая дом своего детства, находящийся вблизи станции. А панорама города Санта-Клауса на Северном полюсе отсылает к истории американских железных дорог: архитектура зданий в центре города основана на постройках вагоностроительного завода Пульмана в окрестностях Чикаго. Даже центр управления фабрики Санта-Клауса смоделирован с реального интерьера Пенсильванского вокзала, расположенного в Нью-Йорке. Все это – дань детской симпатии Земекиса к поездам и железной дороге.

kinopoisk.ru

Благодаря новой технологии любимый актер Земекиса Том Хэнкс исполнил в фильме сразу пять ролей! Он одновременно был кондуктором поезда, мистическим бродягой Хобо, Санта-Клаусом, отцом главного героя и самим мальчиком, для чего были использованы детские фотографии артиста. В большинстве своем съемка предполагала крепление на тело и лицо актера специальных маркеров, отражающих инфракрасный свет. Они позволяли камере считывать движения, мимику и передавать информацию в компьютер. На основе полученных данных создавалась трехмерная модель, в дальнейшем преобразуемая в анимированного персонажа. Он мог помещаться в любые виртуальные декорации. Несмотря на то, что для работы на съемочной площадке Тому Хэнксу и другим актерам гримироваться и надевать костюмы своих героев не приходилось, время от времени это нужно было делать для других целей: загримированные и переодетые исполнители сканировались, а полученные изображения совмещались с данными, записанными камерами с маркеров. Так и рождалось экранное чудо.
В итоге инновационная рождественская история Роберта Земекиса при бюджете 165 млн. долларов собрала в прокате более 300. Но главное достижение было в другом: мировое кино открыло новую высокотехнологичную страничку в своей истории. Примерно так же, как было и с первым в истории фильмом братьев Люмьер – «Прибытие поезда». Оказывается, детские мечты иногда сбываются. Надо просто верить в чудеса. А если не верите, пересмотрите вместе со своими детьми еще раз «Полярный экспресс»!

Александр БОГДАН

Гостями Минского государственного профессионально-технического колледжа железнодорожного транспорта имени Е. П. Юшкевича стали выпускники группы № 31 1993 года вместе с бывшим мастером производственного обучения этого учебного заведения Николаем Лешкевичем.

Выпускники группы № 31 1993 года с бывшим мастером производственного обучения Николаем Лешкевичем (пятый слева) в музее истории колледжа

Побывав в кабинетах и мастерских, а также в общежитии и музее истории колледжа, эти люди, получившие здесь в свое время специальность помощника машиниста тепловоза и электровоза, словно вернулись в свою юность, а также узнали много нового об учебном заведении, которое дало им путевку в профессиональную жизнь.
По-разному сложилась их судьба. Многие работают машинистами: Александр Иванов трудится в локомотивном депо Минск, Александр Николаев – в столичном моторвагонном депо, а Александр Быковский, Дмитрий Жигало и Денис Сакович – в Минском метрополитене. Но все они с благодарностью вспоминают свою альма-матер, с которой начался их путь в профессию.

Евгений
ВОЛОСТНЫХ

Читать поздравительные сообщения в январские дни особенно приятно, в каждом – пожелания и благодарности. Среди них и коллективное письмо из Барановичей.

Слова признательности адресуют председателю совета ветеранов местного вагонного участка Зое Васько ее коллеги, которые находятся на заслуженном отдыхе.
«Спасибо Зое Марьяновне за чуткое и внимательное отношение к пожилым людям, к нашим просьбам, за заботу, отзывчивость и доброту, – отметила один из авторов коллективного письма Анна Савик. – Наш председатель организует встречи с ветеранами, различные поездки, одним словом – не дает нам чувствовать себя одинокими. Незабываемые впечатления остались от экскурсии по Барановичам, прошедшей накануне новогодних праздников. Для нас, ветеранов, такие путешествия всегда в радость. Это возможность не только узнать много интересного об истории нашей страны, но и встретиться с бывшими коллегами, вспомнить минувшие годы и зарядиться хорошим настроением».

Стойко преодолевать любые трудности, сохранять оптимизм и ничего не бояться – этим принципам ветеран Белорусской железной дороги Мария Старовойтова следует всю жизнь. А это почти целый век: недавно женщина отметила 95-летие.

Несмотря на почтенный возраст, Мария Киреевна старается сама хлопотать по дому, не жалуется на здоровье, а в теплое время года с удовольствием ухаживает за грядками. С юного возраста она привыкла быть сильной, не давать волю эмоциям. Закалила характер и Великая Отечественная, которая застала девушку в родной деревушке Кошь, что на Мстиславщине. Голод, разруха, бомбежки, от которых семья Марии спасалась в сыром подвале. Жить на оккупированной фашистами территории было несладко.
– Под угрозой расстрела меня и остальных односельчан в лютый мороз гоняли на ближайший перегон расчищать от снега железнодорожный путь, – вспоминает ветеран, которой тогда не было и двадцати. – По нему на фронт шли вагоны с боеприпасами, а обратно – с награбленным добром. Так продолжалось до 1943 года, пока не началось освобождение Беларуси.
После освобождения Мария Киреевна устроилась на работу в Кричевскую дистанцию пути.
– Специальные механизмы и техника для поднятия, выправки и рихтовки пути появились на предприятии гораздо позже, поэтому тогда все делали вручную, – продолжает собеседница. – В помощь нам были жерди и ломик. Также подбивали костыли, подкручивали болты.
К слову, работа в дистанции памятна для Марии Киреевны не только этим: в 1948 году она встретила здесь будущего супруга Филиппа Владимировича. После возвращения с фронта он трудился на предприятии бригадиром. Вскоре молодые люди поженились и переехали жить на станцию Луполово, что на окраине Могилева.
Супруги оставались верны магистрали до выхода на заслуженный отдых. Он был дорожным мастером в реорганизованной к тому времени Могилевской дистанции пути, она – монтером пути, дежурным по переезду, выполняла другие работы. Например, выгрузку балласта с платформ… Белорусской магистрали Мария Киреевна посвятила четверть века. Много в ее трудовой книжке записей о поощрениях и благодарностях. Филипп Владимирович, как и супруга, также был отмечен рядом наград, в том числе от руководства отделения и дороги. К сожалению, он уже давно ушел из жизни.
Но с дорогой Мария Старовойтова неразлучна и по сей день. Дом, в котором она живет, находится недалеко от станции Луполово. Поэтому звуки проходящих мимо поездов слышны ей и днем, и ночью. Не забывают о ветеране и в дистанции.
Надежной опорой для женщины являются ее родные – две дочери, четверо внуков и столько же правнуков. Некоторые продолжили железнодорожную династию. Так, младшая дочь Антонина более тридцати лет работала билетным кассиром на станции Луполово, где сейчас приемосдатчиком груза и багажа уже трудится правнучка Марии Киреевны – Анастасия. Выбор в пользу магистрали сделал и внук Евгений – он монтер пути.
На юбилее мамы, бабушки и прабабушки по традиции собралась вся большая семья. Самым главным стало пожелание крепкого здоровья. К слову, на вопрос о секрете долголетия железнодорожница ответила просто: «Он заключается в умении пережить все невзгоды, которые порой преподносила судьба, и в самоотверженном труде».

Команда БЧ завоевала трофей юбилейного, XXX розыгрыша Кубка Беларуси по мини-футболу.

В решающем матче на площадке гомельского универсального зала игровых видов спорта «Локомотив» железнодорожники встретились с действующим чемпионом Беларуси – минской «Столицей». Путь к финалу для команды БЧ начался игрой с речицким «Апгрейдом». Затем была победа над «Мелиоратором» из Ганцевичей. В 1/4 финала железнодорожники одержали верх над минской «Охраной-Динамо», а в полуфинале – над серебряным призером минувшего первенства – гомельским ВРЗ. В финал наша команда вышла третий раз в своей истории. Так же, впрочем, как и «Столица».
Главный кубковый матч принимал город над Сожем. Играть перед родными (к тому же абсолютно полными) трибунами – особая ответственность. Но железнодорожники справились с волнением и блестяще провели встречу. По сути, все решилось в середине первого тайма, когда свой шанс использовал Василий Жариков. Хозяева площадки разыграли проверенную комбинацию: ввод мяча из-за боковой, диагональная передача в штрафную и удар в правый нижний угол ворот. Все произошло очень быстро, но аплодисменты зрителей еще долго не утихали: такое мастерство действительно заслуживало оваций! «Столица», до этого владевшая преимуществом в игре, никак не могла прийти в себя. Минчане стали еще больше атаковать и чаще нарушали правила. После шестого фола команда БЧ получила право на десятиметровый. Однако Денис Мазной был неточен, и счет не изменился.
Немало ярких эмоций испытали болельщики обеих команд и во второй половине матча. «Столица» пошла ва-банк, заменив вратаря пятым полевым игроком. Но у минчан не было ни малейшего шанса создать угрозу в штрафной хозяев площадки – настолько слаженно была организована оборона.
А молниеносные контратаки железнодорожников доставляли минчанам немало хлопот. Отлично проявил себя в этом важнейшем матче и капитан нашей команды Владимир Стремилов, получивший приз как лучший голкипер турнира. Свои ворота он сохранил в неприкосновенности. Игра завершилась со счетом 1:0 в пользу команды БЧ, которая второй раз в истории стала обладателем Кубка Беларуси. Церемония награждения прошла на одном дыхании, радость победы со спортсменами и тренерским штабом разделили их близкие, также присутствовавшие на матче. Слов благодарности был достоин каждый. Об этом сказал и главный тренер нашей команды Дмитрий Камеко:
– Что помогло добиться победы? Думаю, прежде всего командный дух и бойцовские качества каждого из спортсменов. И, конечно, поддержка наших самых лучших болельщиков. Что касается игры, мы готовились выходить из-под прессинга, поскольку в матче первого круга чемпионата было много вопросов по этому компоненту. Добавили больше вариативности.
В таких матчах выходит на первый план оборона. Гол был забит всего один, а, значит, лучшими стали вратари обеих команд: Владимир Стремилов у нас и Алексей Лукша у «Столицы».
На протяжении многих лет команда БЧ защищает цвета Белорусской железной дороги. В разные годы спортсмены завоевывали серебряные и бронзовые награды чемпионата страны высшей лиги. Высокое мастерство и самоотдачу железнодорожники демонстрируют независимо от ранга соперника. Каждый матч важен. Неудивительно, что у них из года в год становится больше поклонников. Уже завтра они будут вновь ждать хороших новостей от команды БЧ: железнодорожники продолжают борьбу за награды чемпионата страны и проведут встречу в Гомеле с минской «Охраной-Динамо». Матч начнется в 12.00.

Дмитрий
ВЛАДИМИРОВ

В агрогородке Княгинин, недалеко от одноименной станции Минского отделения, живут супруги Иван и Ирина Климович.

Супруги Иван и Ирина Климович с дочерью Валентиной, внуком Максимом и зятем Олегом

На первый взгляд, обычные деревенские люди – простые, открытые, доброжелательные, прожившие душа в душу без малого 55 лет. Выделяет их еще одна общая на двоих любовь – железная дорога, которой они отдали большую часть своей жизни. 10 января Ивану Ивановичу исполнилось 75 лет, и это хороший повод вспомнить, какими были прошедшие годы.
…Услышав паровозный гудок, маленький Ваня часто бегал к путям. Благо, железная дорога проходила рядом с деревней Нивки Мядельского района, где он родился в победном 1945-м. Как завороженный, паренек смотрел на поезда и уже тогда мечтал оказаться в кабине паровоза. Послевоенное детство было непростым. В деревенской семье, где пятеро детей, приходилось много работать по хозяйству, помогать родителям. А еще надо было учиться. Окончив в Нивках четырехлетку, мальчик пешком ходил шесть километров в соседний Княгинин в среднюю школу.
В 1963 году благодаря отцу Ивану Юрьевичу, который на тот момент уже трудился грузчиком на участке Минской дистанции погрузочно-разгрузочных работ в Молодечно, наш герой все-таки попал на магистраль. Восемнадцатилетнего юношу приняли на станцию Молодечно в качестве весовщика груза и багажа.
– Как сейчас помню эти годы, – говорит Иван Климович. – Особенно людей, которые мне помогали и стали настоящими наставниками. Большую железнодорожную закалку я получил от бывшего фронтовика, очень исполнительного и принципиального человека – начальника смены Захара Муравьева. Многому научили заведующая грузовым двором Галина Обухович и коммерческий ревизор Владимир Мартыненко.
Иван оказался хорошим учеником: его старательность, ответственность и желание развиваться не остались незамеченными. Парня рекомендовали для дальнейшей учебы в Оршанский техникум железнодорожного транспорта. В 1965 году Климович, получив направление, с успехом сдал вступительные экзамены. В том же году произошло еще одно важное событие – они с Ириной Александровной расписались. Кстати, жена Ивана Ивановича тоже родилась вблизи Княгинина и ходила с ним в одну школу.
– Я младше на два года, – говорит Ирина Климович, – поэтому в школе он на меня внимания как-то не обращал. А вот уже после, когда стал работать на железной дороге, – другое дело! – улыбается собеседница. – Мы поженились, и с той поры я с ним как нитка за иголкой, везде и всюду.
Ирину Александровну приняли на станцию Молодечно приемосдатчиком груза и багажа. С этого времени магистраль стала для супругов одной общей дорогой на двоих. И когда после окончания техникума Ивана Ивановича направили дежурным по станции Пхов Гомельского отделения, Ирина Александровна поехала за ним и работала здесь же приемосдатчиком. Профессиональное испытание Иван Климович прошел отлично, и менее чем через год его назначили начальником станции Уза. Жена устроилась там же билетным кассиром.
Спустя время супругов перевели на станцию Дубравы Минского отделения: Ивана Ивановича – начальником, а Ирину Александровну – товарным кассиром. Более 10 лет они успешно трудились, растили дочь, но малая родина все больше начала притягивать к себе. Руководство отделения с пониманием отнеслось к ситуации, и в 1983 году семья вернулась в родной Княгинин. Свыше двадцати лет, до самого ухода на заслуженный отдых, он возглавлял станцию. И, конечно, всегда рядом была любимая жена, работавшая бок о бок с мужем.
Иван Иванович, обладатель нагрудного знака «Выдатнік Беларускай чыгункі», с удовольствием вспоминает прошедшие годы и снова с теплотой говорит о своих коллегах, соратниках и руководителях, с которыми довелось работать: Владимире Жерело, Петре Денисове, Александре Куриленко, Александре Селивоне, Игоре Лапенке, Галине Львовой и многих других. По его словам, это знающие свое дело мастера и душевные, отзывчивые люди.
Сегодня продолжателем династии супругов Климовичей является их дочь Валентина Чернявская: вот уже два десятилетия она трудится на станции Княгинин билетным кассиром. Очень радуют дедушку и бабушку двое внуков – Настя и Максим. Девушка окончила Белорусский государственный университет культуры и искусств, магистратуру и сейчас получает образование в Академии управления при Президенте Республики Беларусь. Молодой человек учится в Белорусском государственном аграрном техническом университете и одновременно работает. Трудолюбие и целеустремленность, похоже, их семейная черта. Внукам есть с кого брать пример и есть кем гордиться!

Александр
БОГДАН

Вековой юбилей 7 января отметила ветеран войны и труда Гомельской дистанции сигнализации и связи Надежда Митрофановна Лесникова.

Жизненный путь этой мудрой, открытой женщины вмещает немало значимых событий. Самое яркое из них – командировка в 1943 году в Иран, где проходила Тегеранская конференция антигитлеровской коалиции СССР, США и Великобритании.
Общаясь с ветераном, сложно поверить, что Надежда Митрофановна разменяла вторую сотню лет. Гостей встречает с улыбкой, в красивом костюме. Она интересно рассказывает о своей жизни, помнит все события, имена коллег.
С круглой датой именинницу поздравила министр труда и социальной защиты Ирина Костевич, вручив цветы и подарок (на верхнем фото). Теплые слова благодарности ветерану адресовало и руководство Белорусской магистрали. С особой радостью и нетерпением юбиляр ждала гостей из родной дистанции сигнализации и связи, где она отработала более 30 лет. Не раз во время встречи благодарила руководство и ветеранскую организацию предприятия за заботу и внимание. Бережно хранит все поздравительные открытки. Почетное место в серванте займет и именной альбом, в котором опубликованы ее биография и архивные фотографии. Памятные подарки от Гомельского отделения и почетную грамоту от райпрофсожа железнодорожнице вручил заместитель начальника дистанции по идеологической работе, кадрам и социальным вопросам Евгений Сусолкин.
– Я волнуюсь, наверное, больше, чем сама именинница, – впервые поздравляю человека со 100-летием, – отметил Евгений Дмитриевич и сердечно пожелал ветерану здоровья, бодрости и долгих лет жизни, поблагодарил за самоотверженный труд.
Поздравить ветерана приехали и молодые работники предприятия. Они вручили женщине цветы и подарки, а также показали фильм об истории и современном этапе развития дистанции.
Надежда Лесникова родилась в Гомеле. По совету подруги в 1938 году записалась на курсы телеграфистов и через несколько месяцев уже бойко отстукивала в дистанции сигнализации и связи сообщения на аппарате Морзе.
В 1940-м ее, как лучшего работника, командировали в Кишинев. Там девушку и застала Великая Отечественная война. Надежду эвакуировали в Армавир, а позже отправили в Ростов. В военные годы на связистов-железнодорожников были возложены ответственные задачи по обеспечению фронта и тыла качественной связью, без которой немыслимо было управление движением поездов.
В марте 1942-го сержанта Лесникову призвали в армию, направили в штаб Северо-Кавказского фронта. Через несколько месяцев назначили командиром отделения телеграфистов.
– В октябре 1943-го нас направили в спецкомандировку. Куда едем, для чего – никто не знал. Вся информация держалась в строгом секрете. Сказали только, что увидимся с «большими» людьми, – вспоминает собеседница. – Мы взяли два комплекта аппаратуры Бодо и отправились в путь.
В Тегеране им поставили задачу: установить технику в здании советского посольства, обеспечить связь с Москвой. В соответствии с требованиями секретности и безопасности размещались телеграфисты в разных помещениях. После подготовительных работ передвигаться без сопровождения военных, вспоминает собеседница, им не разрешали, ведь приехала «большая тройка» – Сталин, Рузвельт и Черчилль. Телеграммы о работе Тегеранской конференции глав трех держав передавались в зашифрованном виде. Но первое сообщение, которое Надежда Лесникова отстучала в Москву, было открытым текстом.
– То дежурство помню хорошо. Открывается дверь, и в аппаратную входит Иосиф Сталин в сопровождении группы генералов, – рассказывает ветеран. – Все, кто был в комнате, замерли от удивления. Я находилась у аппарата Бодо. Сталин подошел ко мне, поинтересовался, откуда родом и давно ли служу. А затем попросил передать в Москву: «У аппарата Иосиф Виссарионович, доехали благополучно».
Надежда Лесникова отмечена различными наградами, среди них – орден Отечественной войны II степени, медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.», «За оборону Кавказа».
В родной Гомель Надежда Митрофановна вернулась в 1944 году. Вновь пришла в дистанцию сигнализации и связи. С учетом вредных условий труда ушла на пенсию в 1970-м, но еще несколько лет работала на железной дороге. Затем переехала в Минск.
В день рождения в адрес именинницы звучало много поздравлений, но самые душевные слова, конечно, от ее родных: дочери, внуков и правнуков.
– Бабушка остается для нас верным другом и советчиком, – говорит внучка Алеся. – Всегда поддержит, поможет, поделится опытом, в том числе и секретами женской красоты. А как она поет! Ни один праздник в дистанции сигнализации и связи не проходил без ее участия.
В этом убедились и окружающие. За чашкой чая в компании друзей Надежда Митрофановна исполнила свои любимые песни и поделилась секретами долголетия:
– Никогда никому не завидовать и не делать плохого, следить за своим питанием, придерживаться диеты и заниматься спортом, но главное – не унывать!

Лидия СЕРГЕЕВА

Миорская земля по-своему уникальна. В первую очередь – заповедной природой, в том числе одним из крупнейших верховых болот Европы, где можно понаблюдать за огромным количеством журавлей в естественных для них условиях обитания. Оно уже успело прослыть «международным аэропортом» для птиц, которые мигрируют через Беларусь на зимовку в теплые страны. С большим интересом туристы открывают для себя и загадки истории Миорщины, посещают удивительные архитектурные памятники.

С теплотой рассказывает о живописном Миорском крае и замечает, что в красоту этих мест невозможно не влюбиться, начальник оборотного депо Крулевщизна локомотивного депо Полоцк Владимир Батуро. Он родился в деревне Воробьево Миорского района. Ходил в начальную школу в деревню Заболотье, откуда родом повстанец и скульптор Генрих Дмоховский, который прославился как один из создателей саркофага Наполеона в парижском Доме инвалидов.
– Недалеко от Заболотья сейчас располагается детский санаторий «Росинка». Его окружают несколько озер, в том числе и Обстерно – самое большое в районе площадью более 9 квадратных километров, – дополняет Владимир Антонович. – Вообще Миорщина – действительно озерный край, где водится много рыбы: угорь, линь, толстолобик и другая. Рыбалка была одним из моих любимых занятий в детстве и юности.
И теперь, когда есть возможность, с удовольствием отдыхаю в родных местах. А еще с ностальгией вспоминаю, как играл с друзьями в хоккей на замерзшей озерной глади, клюшки из дерева мастерили сами…
На территории Миорского района – свыше 80 озер и более 15 рек, самые крупные – Западная Двина и ее приток Дисна. Кроме того, около 17% площадей занимают болота. В числе наиболее уникальных объектов – республиканский ландшафтный заказник «Ельня», который расположился не только в Миорском, но и в Шарковщинском районе. Это болотный массив с комплексом редких и находящихся под угрозой исчезновения видов растений и животных, включенных в Красную книгу Беларуси.
Центральный объект заказника – верховое болото Ельня, которое называют «легкими Европы». Оно знаменито не только остатками послеледниковой тундры, но и славится богатыми запасами клюквы. А еще это одно из излюбленных мест отдыха тысяч серых журавлей и гусей разных видов во время осенней миграции. Отчасти и по этой причине на Миорщине традиционным стал необычный экологический праздник – «Жураўлі і журавіны Міёрскага краю». Во время его проведения каждый желающий может понаблюдать за большим количеством птиц на окрестных полях, сделать незабываемые снимки, послушать профессиональных орнитологов, а также попробовать клюквенный морс и разные сладости из этой ягоды, запастись ею на зиму.
– Сейчас редко бываю на родине, чаще всего по работе, – продолжает Владимир Антонович. – Уже 30 лет живу в Крулевщине, но всегда с ностальгией возвращаюсь в родительский дом, за ним теперь присматривает сестра. Всей семьей любим отмечать здесь профессиональный праздник – День железнодорожника. На магистрали, кроме меня, трудятся сын с супругой, племянник с женой, младший брат.
Собеседник с улыбкой вспоминает свое знакомство с железной дорогой: впервые с отцом он отправился в райцентр на поезде, когда учился в третьем классе. С тех пор сердце замирало при звуке гудка паровоза. Он казался каким-то особенным, «музыкальным». От родной деревни Владимира Батуро железнодорожные пути проходили километрах в восьми, и в хорошую погоду он слышал движение составов. Получив профильное образование в Даугавпилсе, трудился некоторое время там, но все-таки вернулся в родные края.
– Тянуло на родину, поэтому и принял судьбоносное решение, – признается собеседник, который более трех десятков лет работает в оборотном депо Крулевщизна, а последние восемь возглавляет его коллектив. – Я побывал во многих странах и городах, но милее и красивее для меня по-прежнему остается моя родная Миорщина.
Не готова променять жизнь в уютном Миорском крае на суету мегаполиса и начальник станции Миоры Витебского отделения Анастасия Друз. «Много в жизни хороших дорог, но самая лучшая ведет домой», – уверена железнодорожница. Для девушки малая родина – агрогородок Идолта. Теперь она живет и трудится в райцентре. После окончания в 2015 году оршанского отраслевого колледжа с красным дипломом Анастасия Петровна несколько лет работала дежурным по станции Воропаево. А в 21 год возглавила коллектив станции Миоры. Сейчас заочно получает высшее профильное образование в БелГУТе.
В выходные моя собеседница с большим удовольствием приезжает к родителям в Идолту.
– Наш населенный пункт был известен уже в XVI веке, и первоначально он принадлежал довольно знаменитому в Великом княжестве Литовском роду Рудоминов-Дусяцких. Позже Идолтой владели Сапеги, а затем Милоши. Последние возвели в местечке усадьбу и часовню-усыпальницу, сохранившиеся до наших дней, – рассказывает Анастасия Петровна. – В Идолте есть и католический храм в честь Божьей Матери. Возведенный в стиле модерн, он впечатляет величием. Стены сложены из кирпича и валунов, тесаных местными мастерами. Особую значимость добавляет квадратная башня, к которой пристроена арочная галерея. Костел внесен в Государственный список историко-культурных ценностей Беларуси. К слову, в этом же почетном ряду и еще одна достопримечательность, только уже в самом райцентре – костел Вознесения Девы Марии, которому более ста лет. Размещается он на берегу Миорского озера.
Еще несколько интересных объектов Миорщины расположено в деревне Леонполь.
К примеру, усадьба в стиле позднего барокко, которую в середине XVIII века возвел владелец имения Николай Тадеуш Лопатинский. Он же переименовал это место (ранее оно называлось Чуриловичи) в Леонполь – в честь своего отца Леона. После первого раздела Речи Посполитой по Западной Двине стала проходить граница с Российской империей, и Леонполь оказался приграничным населенным пунктом. А в 1791-м Ян Лопатинский поставил на естественной возвышенности мемориальную колонну в честь Конституции 3 мая 1791 года. Подобные объекты, массово строившиеся в то время шляхтой, вскоре в большинстве были уничтожены, а леонпольская колонна сохранилась до сих пор.
Район примечателен не только архитектурой: к примеру, местные гордятся своим водопадом на реке Вята. Теперь это необычное место, любимое туристами. Но в начале ХХ века «создатели водопада» преследовали абсолютно практические цели: каменную стену высотой более двух метров соорудили для того, чтобы новая электростанция работала более эффективно.
Знакомясь с районом, следует заглянуть и в Дисну – город, который успел получить неофициальный статус самого маленького в нашей республике. Здесь проживает чуть меньше 1,5 тыс. человек. Этот старинный город подкупает своим колоритом и шармом. Замковый вал на острове, столетний мост, паром через Западную Двину (на нем, кстати, можно прокатиться и сегодня, главное – дождаться сезона), улочки с брусчаткой, столетние и более «возрастные» дома…
Сохранилось и здание уездного отделения Попечительства о народной трезвости (Дом трезвости). На его сцене в начале 1900-х годов выступала труппа актеров под руководством основателя первого профессионального белорусского театра Игната Буйницкого. Можно увидеть в Дисне и здание гимназии, в которой учился знаменитый белорусский живописец, фольклорист, этнограф и археолог Язеп Дроздович. Учебное заведение было организовано в 1920-х. Сегодня здесь располагается больница сестринского ухода.

Начальник станции Миоры Анастасия Друз

Анастасия Друз признается, что время, проведенное с семьей, пролетает незаметно. Души не чает девушка в племянниках-крестниках: у сестры Алеси трое детей. Крестная с удовольствием уделяет им много внимания.
С радостью встречают молодую хозяйку любимые питомцы – лайка Шаман и фокстерьер Рей. В числе хобби железнодорожницы – рыбалка, на которую она отправляется вместе с отцом. С улыбкой девушка вспоминает, что первую деревянную удочку ей доверили в пять лет. Теперь в арсенале Анастасии Петровны свои рыболовные снасти, но за уловом она не гонится, главное – процесс, который помогает привести мысли в порядок, насладиться красотой природы и тишиной.
– Близость магистрали к нашему населенному пункту повлияла на мое решение стать железнодорожницей: хотелось узнать этот загадочный мир изнутри, примерить форму, – говорит Анастасия Друз. – И я рада, что моя мечта сбылась, более того, выпала возможность трудиться в родном районе. Приятно вносить свою лепту в его развитие. Значимое событие для нас, жителей Миорщины, – это строительство металлопрокатного завода, одного из передовых в Европе, благодаря которому появится много новых рабочих мест. А мы, железнодорожники, в частности, связываем с этим клиентом увеличение объемов грузовой работы.
Город Миоры впервые упоминается в 1514 году как поместье Мерея в Браславском уезде Великого княжества Литовского. В документах 1567-го значится как поместье Мёры (название существовало до XIX в.), которое принадлежало роду Мирских. Название поместья связано с озером Мёрским и рекой Мёрицей.
В 1957 году Миорам присвоили статус городского поселка, а в 1972-м – города.

Екатерина
ОСОВСКАЯ

Широкий профиль деятельности, капитальный и средний ремонты специального подвижного состава, внедрение инновационных технологий обновления и обслуживания тепловозов позволяют коллективу локомотивного депо Лунинец добиваться успехов и обеспечивать безопасность перевозок пассажиров и грузов. У этого предприятия, отметившего 135-летие со дня образования, хорошие перспективы и на нынешний год.

Коллектив участка ремонта локомотивного депо Лунинец

Со строительством Полесских железных дорог в Лунинце появились мастерские для обслуживания паровозов и другого подвижного состава, а затем и небольшое депо на шесть стойловых мест и три пути.
Впоследствии депо было реконструировано. Тогда фактически построили новое предприятие из трех зданий (два из них – веерного типа) и поворотным кругом. Приписной парк состоял из 82 паровозов (15 пассажирских и 67 товарных).
К 1940 году парк локомотивов значительно увеличился и, соответственно, выросли объемы работы по их ремонту.
В годы Великой Отечественной войны здание депо и поворотный круг были разрушены. Восстанавливать работу узла пришлось в тяжелых условиях при острой нехватке кадров. Отстраивали предприятие из кирпича, собранного на развалинах прежнего депо.
В 1960 – 1970 годах предприятие активно модернизировалось в связи с переходом на тепловозную тягу. Был налажен ремонт цистерн и снегоочистителей, увеличены «плечи» обслуживания – до Вильнюса и Калинковичей. В следующей десятилетке появились новый Дом отдыха локомотивных бригад и цех для обслуживания тепловозов. В 1998-м возвели гаражи с подсобными помещениями. В 2007 году модернизировали веерную часть предприятия. Тогда же была проведена реконструкция основного здания, участков ремонта ТО-3 и ТР-1. Обновлен и административно-бытовой корпус. Строители завершили реконструкцию кровли механического цеха, а также выполнили текущий ремонт этого объекта и прилегающих участков.
В 2011 году предприятие возглавил опытный железнодорожник Анатолий Жук – обладатель знака «Выдатнік Беларускай чыгункі». Сегодня депо имеет ремонтно-эксплуатационный профиль. Его приписной парк поездных и маневровых тепловозов состоит из 34 машин семи серий: 2М62УК, 2М62К, М62, ЧМЭ3, ТМЭ1, ТГМ, ТГК.
– На протяжении последних десяти лет наше предприятие являлось базовым по выполнению капитального и среднего ремонта специального подвижного состава (СПС) для Барановичского отделения, – рассказывает Анатолий Степанович. – Мы стали первыми среди локомотивных депо магистрали, освоивших данное направление работы. И сегодня успешно ремонтируем технику уже для всей Белорусской. К нам приходят машины из дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи: ДГК^у, МПТ4, МПТ6, АГС, АГД, АДМ, ПРЛ, РОМ-3М.
Помимо ремонта СПС в Лунинце осуществляют ТО-3 и ТР-1 тепловозов серий 2М62, М62, ЧМЭ3 и ТМЭ1.
– В прошлом году мы выполнили все основные показатели, – продолжает Анатолий Жук. – Объем работы (брутто) составил 6565,4 млн. т/км, выручка от реализации продукции (работ, услуг) – 105,1% к плану, прибыль от реализации продукции – 108,8%. Кроме того, реализация продукции, товаров, работ и услуг на одного среднесписочного работника составила 81,5 тыс. рублей (или 104,5% к плану). Серьезные задачи стоят и в нынешнем году. Уверен, что профессионализм нашего коллектива позволит со всем справиться.
На предприятии успешно освоили капитальный ремонт двигателей ЯМЗ серий 236 и 238, которыми оснащено большинство путевых машин. Коллектив тесно сотрудничает с другими локомотивными депо. В частности, лидское ремонтирует гидропередачи, осуществляет освидетельствование колесных пар и дробеструйную обработку кабин и капотов, а полоцкое – ремонт электроагрегатов.
Дважды в 2014-м и 2017 году коллектив локомотивного депо Лунинец становился лауреатом премии по безопасности движения поездов имени машиниста В. А. Яцкевича. Здесь гордятся ветеранами, внесшими огромный вклад в развитие предприятия. Это Георгий Командис, Леонид Хоцин, Георгий Ермолович, Иосиф Романовский, Геннадий Качанович, Сергей Гнедько, Викентий Черноокий, Михаил Арабей и многие другие. Пользуются уважением в коллективе представители трудовых династий Ковко и Олешкевич.
В депо Лунинец трудятся почти 500 человек, из них практически половина – в составе локомотивных бригад. Некоторые к 135-летию предприятия отмечены отраслевыми наградами. По-прежнему в депо сохраняют трудовые традиции, перенимают опыт коллег и стремятся держать марку одного из лучших предприятий Белорусской магистрали.

Юрий ФЕДОРЕНКО

Существенное увеличение объемов погрузки и выгрузки, выполнение показателей по переработке вагонов, производительности маневрового локомотива, отправлению вагонов и поездов – работники станции Лунинец успешно завершили минувший год. Под занавес 2019-го они отметили и 135-летие со дня образования предприятия.

Коллектив станции Лунинец

Именно 30 декабря 1884 года из Пинска в Лиду через Лунинец проследовал первый товарно-пассажирский поезд. Одновременно
с окончанием строительства участков на Гомель и Ровно Лунинец стал крупным железнодорожным узлом с возможностью осуществления перевозок по четырем направлениям. В начале XX века грузооборот станции Лунинец составлял 5,5 млн. пудов в год (около 88 тыс. тонн), в основном лесоматериалы.
…В 1976 году начались поэтапная реконструкция станции и развитие путевой инфраструктуры узла. Длина приемоотправочных путей увеличилась с 850 метров до 1000 – 1200, что позволило формировать длинносоставные и сдвоенные поезда, построили сортировочную горку. В 1986-м в постоянную эксплуатацию ввели электрическую сигнализацию стрелок и сигналов. Кроме того, было построено новое трехэтажное здание поста ЭЦ.
В 2018 году в Лунинце открыли Линейный центр транспортного обслуживания (ЛЦТО), и станция стала объединенной. В нее вошли Видибор, Горынь, Люща и Мальковичи. С появлением ЛЦТО усовершенствовалась работа с клиентами, которые получают всю необходимую информацию по принципу «одного окна». Сотрудничество с традиционными партнерами и привлечение новых способствует увеличению объемов перевозок грузов.
– В 2019 году в зоне обслуживания ЛЦТО «Лунинец» погрузка составила 10 808 вагонов (128% к аналогичному уровню 2018 года), а выгрузка – почти 10 тыс. вагонов (174,8%), – рассказывает начальник станции Лунинец Сергей Скиба. – Было заключено 103 договора на транспортное обслуживание. Появились 23 новых клиента, что поспособствовало увеличению объемов работы на станциях, входящих в ЛЦТО.
Значительную часть погрузки (более 7 тыс. вагонов) в минувшем году составили лесные грузы. Вырос объем контейнерных перевозок на фитинговых платформах, всего было отправлено более 1800 единиц подвижного состава в Китай и Румынию с продукцией (пиломатериалами) таких предприятий, как ООО «Столиндрев», Лунинецкий и Столинский лесхозы. Также больше отправлено строительных грузов: их объем составил почти 3 тыс. вагонов. На станции Горынь значительно увеличили погрузку в полувагоны гранитного щебня производства ООО «БелГрандЭкспо» для поставок в Россию – в 27 раз! За счет этого же клиента ЛЦТО «Лунинец» обеспечил выгрузку (увеличение к 2018-му в 22 раза), а также Столинской ПМК-24 (рост почти на 25%), Горынского КСМ, предприятий «Дело техники» и «МастерГрандТех» (увеличение по последнему составило 68,8% к 2018 году).
– Весомую лепту в общую работу внесла станция Горынь: погрузка здесь увеличилась на 51,7% и составила 6477 вагонов, а выгрузка – на 126,7%, почти 7 тыс. вагонов, – продолжает Сергей Степанович. – Хотелось бы сохранить положительную динамику и в дальнейшем обеспечить стабильную работу всего коллектива.
Еще больше прибавить в объемах здесь рассчитывают за счет строительства завода по переработке масличных культур в Лунинецком районе.
Успехов коллектив станции Лунинец достигает благодаря профессионализму и сплоченности, нацеленности на конечный результат. В настоящее время здесь трудятся 277 человек. Среди тех, кто отработал на станции более 30 лет, – дежурные по сортировочной горке Валентина Поживилко и Василий Климович, старший приемщик поездов Иван Ярохович, начальник штаба гражданской обороны Игорь Дроздов, инженер-технолог Сергей Шпаковский, маневровый диспетчер Иван Олиферович, дежурный по парку Валентина Гордиевич, оператор при дежурном по станции Евгения Патрушева, сигналист Сергей Шацкий и другие. Начальник станции Сергей Скиба возглавляет предприятие с 2014 года. Коллектив ценит его за грамотность, компетентность и умение принять верные решения по всем аспектам работы.
Гордятся здесь и ветеранами, внесшими большой вклад в развитие станции. Это Нина Авижич, Ольга Дорохович, Николай Дранич, Григорий Ильич, Лидия Кашкевич, Екатерина Адамович. На особом счету и работники, отмеченные к 135-летию станции различными наградами. Среди них – специалист по таможенному декларированию Наталья Бовкунович, дежурный помощник начальника вокзала Алла Борисюк, старшие регулировщики скорости движения вагонов Александр Курилович и Дмитрий Малявко, оператор при дежурном по станции Евгения Патрушева, агент по передаче грузов Екатерина Конопацкая, маневровый диспетчер Иван Олиферович и другие.

Водитель погрузчика транспортного участка Витебской дистанции гражданских сооружений Александр Бурак работает на магистрали более 15 лет. За высокие достижения в труде, профессионализм и активную общественную деятельность его фотография помещена на Доску почета Витебского отделения.

Александр Семенович пришел в дистанцию из строительной организации в 2003 году. Сначала управлял трактором, позже пересел на погрузчик.
Автомобильное дело Александр освоил давно. Изучал вождение и устройство техники еще будучи школьником в учебно-производственном комбинате. Сразу после получения аттестата он пришел работать трактористом в колхоз в родной деревне Красово Верхнедвинского района, где трудились отец и мать. В 2002-м уже с собственной семьей переехал в Витебск, устроился в строительную организацию, а через год связал жизнь с железной дорогой.
Работники дистанции обслуживают объекты коммунального хозяйства, служебно-технические здания, инженерные сооружения (теплотрассы, сети водопровода и канализации), ведомственный жилой фонд, принимают участие в их реконструкции, модернизации и капитальном ремонте. Рабочий день Александра полностью проходит на открытом воздухе. Его обязанности – погрузка и выгрузка стройматериалов, в том числе песка и щебня. Водитель не просто сидит за рулем, он следит за содержанием техники в исправном состоянии, проводит своевременный ремонт автомобиля. Для этого Александр имеет специальные навыки, которые приобрел на курсах при Витебском мотороремонтном заводе.
И в целом Александр к труду приучен с детства. За многие годы на магистрали он не имел ни единого нарекания к выполнению должностных обязанностей, все и всегда делает качественно и в срок. Бывает, что после обильных снегопадов вместе с работниками дистанции выходит и в выходные, очищает пути и стрелочные переводы, если надо, заранее заступает на смену.
– Трудиться я люблю, этому научили меня родители, – рассказывает железнодорожник. – В нашей семье было четверо детей. В деревне ведь забот много, и я, конечно, помогал по хозяйству – колол дрова, с отцом ходил косить, сушил сено, полол.
Сейчас на трудовом фронте Александра Бурака и других работников предприятия – все станции Витебского отделения. К примеру, осенью на станции Прудок перестраивали посадочную платформу, в прошлом году ремонтировали станцию Верхнедвинск к областному фестивалю-ярмарке тружеников села «Дажынкі-2019».
В копилке Александра Семеновича многочисленные грамоты и благодарности от руководства предприятия. Он зарекомендовал себя ответственным и добросовестным работником, на которого можно положиться и доверить сложные задачи.
К слову, с магистралью связала свою жизнь и дочь Мария, которая учится на последнем курсе Белорусского государственного университета транспорта. А младший сын Алексей стал строителем.

Татьяна ВЕРАСНЕВА

Инженер производственно-технического отдела Осиповичской дистанции сигнализации и связи Екатерина Остапук (до замужества – Конопацкая) со школьной скамьи мечтала о стальной магистрали. Подруги поступали в торговые, экономические и медицинские учебные заведения, а ей не терпелось примерить темно-синюю форму и стать железнодорожницей.

Екатерина родилась в городе Лунинце Брестской области. Родной дом находился недалеко от путей. Так что росла она, что называется, под стук колес.
– Вопрос, какую профессию выбрать, кем стать и чему посвятить свою жизнь, передо мной даже не стоял, – говорит Екатерина Алексеевна. – Надо отдать должное родителям: они не противились такому выбору и одобрили мое твердое решение работать на магистрали.
После окончания девяти классов девушка поступила в Брестский колледж железнодорожного транспорта на специальность «автоматика, телемеханика и связь». Учеба давалась легко, да и сама она старалась чаще заглядывать в техническую библиотеку альма-матер.
В 2013 году Екатерина Остапук получила долгожданный диплом и распределение в Минскую дистанцию сигнализации и связи, где начала работать электромехаником КИПа.
Во время учебы Екатерина познакомилась с будущим мужем. Сергей осваивал ту же специальность и также трудился в Минской дистанции сигнализации и связи, но электромехаником СЦБ на станции Минск-Пассажирский. В 2013 году молодые люди поженились, позже у них родился сын Мирон. Вскоре молодая семья переехала в Осиповичи, где оба устроились в местную дистанцию сигнализации и связи. В семье появился еще один ребенок – дочь Маргарита.
Сейчас Екатерина – инженер производственно-технического отдела. В ее обязанности входит организация технической учебы и повышения квалификации для работников дистанции. Супруг возглавляет ремонтно-технологический участок дистанции.
Вместе они заочно окончили Белорусский государственный университет транспорта по профильной специальности. Екатерина решила продолжить образование и в 2019 году поступила в Академию управления при Президенте РБ на заочную форму обучения.
Заместитель начальника дистанции Антон Ридевский характеризует Екатерину Остапук как квалифицированного и исполнительного работника. Оперативно и самостоятельно она решает все производственные вопросы. Однако сама подчеркивает, что в профессиональном становлении ей очень помог опытный коллега – почетный железнодорожник, старший электромеханик на станции Осиповичи-1 Петр Панасюк. Она с теплотой вспоминает его советы и благодарна за помощь, которую он оказал ей как молодому специалисту.
Свободное время Екатерина Алексеевна посвящает семье, которую старается баловать своими кулинарными изысками. Кроме того, она увлекается спортом, занимается плаванием, даже участвует в различных соревнованиях, отстаивая честь предприятия. Любит тихую охоту и рыбалку, а также путешествия по родной Беларуси.
– Мне нравится коллектив дистанции и дело, которым занимаюсь. Я не жалею о выборе профессии и за каждый этап своей работы благодарна стальной магистрали, – подытожила собеседница.

Георгий АЛЕЙНИКОВ

8 января 2020 года по согласованию с начальником Белорусской железной дороги Владимиром Михайловичем Морозовым на должность главного инженера РУП «Брестское отделение Белорусской железной дороги» назначен Николай Павлович Сопот.

Николай Павлович окончил Белорусский государственный университет транспорта в 1996 году и Академию управления при Президенте Республики Беларусь в 2017-м. Трудовую деятельность на Белорусской железной дороге начал в 1996 году в Брестской дистанции сигнализации и связи, где прошел путь от электромеханика до заместителя руководителя предприятия.
В 2014 году назначен на должность заместителя начальника РУП «Брестское отделение Белорусской железной дороги», в которой трудился до января 2020-го.

В декабре посредством мобильного приложения «БЧ. Мой поезд» реализовано почти 45 тыс. электронных билетов.

Всего благодаря официальному мобильному приложению «БЧ. Мой поезд» и единому разделу официального сайта «Услуги пассажирам» в декабре 2019 года было продано 146,1 тыс. электронных билетов, в том числе 16,6 тыс. – на поезда с ненумерованными местами.
Мобильное приложение «БЧ. Мой поезд» стало доступно для бесплатного скачивания со 2 декабря 2019 года. Кроме того, у пассажиров появилась возможность приобретать проездные документы на официальном сайте www.rw.by через обновленный раздел «Услуги пассажирам». Его особенностью является возможность оформления проездных документов непосредственно при просмотре расписания без необходимости переключения на другие ресурсы. При этом доступно оформление электронных билетов и на поезда с ненумерованными местами – региональных линий экономкласса и городских линий.
Сайт адаптирован для использования как на стационарных (десктопных), так и мобильных устройствах. Оба ресурса поддерживают русский, белорусский и английский языки.
В мобильном приложении язык интерфейса определяется настройками конкретного устройства, то есть автоматически использует тот язык, который повседневно применяет пользователь.
Белорусская железная дорога продолжает работу по развитию электронных сервисов. Все предложения, поступающие от новых пользователей мобильного приложения «БЧ. Мой поезд» и раздела «Услуги пассажирам» на корпоративном сайте www.rw.by, будут проанализированы и приняты во внимание при совершенствовании работы ресурсов.

Юлия КУЧИНСКАЯ

За шматгадовую плённую працу, узорнае выкананне службовых абавязкаў, значны асабісты ўклад у развіццё чыгуначнага транспарту і сельскай гаспадаркі шэраг работнікаў Беларускай чыгункі адзначаны дзяржаўнымі ўзнагародамі. Адпаведны ўказ падпісаў Прэзідэнт Беларусі Аляксандр Лукашэнка.

Ордэнам Пашаны ўзнагароджаны старшы электрамеханік па абслугоўванні і рамонце прылад чыгуначнай аўтаматыкі і тэлемеханікі Асіповіцкай дыстанцыі сігналізацыі і сувязі Пётр Панасюк.
Медалём «За працоўныя заслугі» – начальнік стралковай каманды на станцыі Жлобін Гомельскага атрада Ваенізаванай аховы Васілій Гала-
вей, машыніст установак па абслугоўванні рухомага саставу Наваполацкай прамывачна-прапарачнай станцыі Віцебскага аддзялення Уладзімір Долбіч, старшы электрамеханік па абслугоўванні і рамонце прылад чыгуначнай аўтаматыкі і тэлемеханікі Полацкай дыстанцыі сігналізацыі і сувязі Мікалай Іваноў, машыніст бульдозера будаўніча-мантажнага рэспубліканскага ўнітарнага прадпрыемства «Белтрансаўтаматыка» Віктар Канановіч, брыгадзір прадпрыемстваў чыгуначнага транспарту і метрапалітэнаў Полацкай дыстанцыі пуці Анатоль Каханчык, дырэктар сельскагаспадарчага рэспубліканскага ўнітарнага прадпрыемства «Саўгас «Рачкавічы» Беларускай чыгункі Мікалай Красуцкі, інжынер па наладцы і выпрабаваннях будаўніча-мантажнага рэспубліканскага ўнітарнага прадпрыемства «Белтрансаўтаматыка» Валерый Нікалаеў, брыгадзір (вызвалены) прадпрыемстваў чыгуначнага транспарту і метрапалітэнаў Ваўкавыскай дыстанцыі пуці Сяргей Прэдка, дзяжурны лакаматыўнага дэпо Асіповічы Леанід Хаецкі.
Ганаровае званне «Заслужаны работнік транспарту Рэспублікі Беларусь» прысвоена вадзіцелю аўтамабіля будаўніча-мантажнага рэспубліканскага ўнітарнага прадпрыемства «Белтрансаўтаматыка» Леаніду Паўтарану.
Больш падрабязна пра кожнага з узнагароджаных мы раскажам у наступных нумарах газеты.

Белорусская железная дорога за время новогодних и рождественских праздников перевезла почти 500 тыс. человек.

С 30 декабря по 7 января билеты на поезда с нумерованными местами приобрели 491 247 пассажиров. Это на 0,4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого сезона. Поездами межрегиональных и региональных линий бизнес-класса перевезено 289 893 пассажира, международных линий – 201 354 человека.
В минувшем году Белорусская железная дорога большое внимание уделяла повышению качества организации пассажирских перевозок. Продолжалось обновление подвижного состава. В 2019-м было приобретено три шестивагонных дизель-поезда серии ДП6, а также 30 пассажирских вагонов. Проводилась работа по совершенствованию тарифной политики. В целях привлечения пассажиров была внедрена система динамического управления тарифами и стимулирования спроса в купейных и вагонах СВ на отдельные поезда, курсирующие в международном сообщении с Российской Федерацией. Она позволяет пассажирам при заблаговременном планировании поездки оформить проездные документы со скидкой до 25%. С октября 2019-го организована продажа проездных документов по внутреннему тарифу при следовании пассажиров в пределах России, Казахстана, Кыргызстана.
За минувший год услугами Контакт-центра Белорусской железной дороги воспользовалось более 2 260 000 человек по пяти каналам связи: телефонная, электронная почта, официальный интернет-сайт БЖД, аудио- и видеосвязь посредством справочных терминалов, мессенджеров.
Продолжалась работа по внедрению современных информационных технологий. С июня 2019-го впервые в странах СНГ Белорусская магистраль совместно с ОАО «БПС-Сбербанк» внедрила в поездах городских линий систему оплаты проезда с использованием бесконтактных банковских платежных карточек, а также смартфонов, смарт-часов и других мобильных устройств. Разработаны и внедрены новый раздел «Услуги пассажирам» на корпоративном сайте, а также мобильное приложение «БЧ. Мой поезд» для оформления электронных проездных документов (билетов) на поезда с нумерованными и ненумерованными местами. Эти сервисы с декабря прошлого года стали доступны широкому кругу пользователей.
В 2019-м на сайте Белорусской оформлено более 3 млн. электронных проездных документов (билетов) на поезда с нумерованными местами.
С целью дальнейшего развития каналов самообслуживания в минувшем году были установлены 70 терминалов для продажи проездных документов (билетов) на поезда с ненумерованными местами с расширенным функционалом. Новые терминалы самообслуживания принимают оплату наличными деньгами, а также бесконтактные платежные карточки, в том числе банков нерезидентов Республики Беларусь. Интерфейс терминалов позволяет оформлять билеты на трех языках (белорусском, русском и английском). С использованием терминалов самообслуживания в 2019-м оформлено 1,8 млн. проездных документов.
Работа по дальнейшему развитию и повышению качества обслуживания пассажиров продолжится на Белорусской магистрали и в 2020 году.

Татьяна
БОНДАРЕВА

Побороться за победу приехали те, кто уже стал лучшим в своем отделении. Все они успешно преодолели первый этап и теперь встретились в финале.

Победительницы конкурса профессионального мастерства – Ольга Ярмолович, Валентина Нестер и Ольга Королева

Конкурс профессионального мастерства проводился в форме тестирования. Организаторы подготовили более двух десятков вопросов на знание служебных инструкций и других нормативных документов, предложив участникам выбрать правильные варианты ответов. На выполнение всех заданий отводился час, но некоторые конкурсанты справились вдвое быстрее, поскольку были уверены в своих знаниях. Это, к слову, тоже учитывалось при подведении итогов.
– Готовясь к соревнованию профессионального мастерства, участники активно использовали АС «Единая система контроля и проверки знаний работников Белорусской железной дороги», – рассказала член жюри, начальник отдела пассажирской службы Марина Толстик. – Это хорошее подспорье, но подготовленные к конкурсу задания имели отличия. Финалистам важно было проявить внимательность, поскольку некоторые вопросы предполагали сразу несколько вариантов правильных ответов. Чтобы победить, недостаточно просто заучить инструкции, нужно уметь применять их на практике.
По словам представителя службы, всем участникам еще есть, над чем поработать в плане углубления профессиональных знаний, однако в целом они продемонстрировали высокий уровень подготовки.
Данное соревнование проводится ежегодно. Результаты конкурса объявил первый заместитель начальника пассажирской службы Александр Дрожжа. Обращаясь к финалистам, он отметил, что все они достойно проявили себя, поскольку уже стали лучшими в своих отделениях. Александр Сергеевич также подчеркнул особую роль проводников и начальников поездов в формировании имиджа стальной магистрали: «Работа у вас непростая и очень ответственная, ведь вы являетесь лицом Белорусской железной дороги. От уровня вашего профессионализма во многом зависит мнение пассажиров о стальной магистрали. Наши технологии постоянно совершенствуются, все больше людей пользуется возможностью приобретения проездных документов через Интернет: в прошлом году каждый четвертый проданный билет на поезда с нумерованными местами был электронным. Данная тенденция будет закрепляться». Победителей и призеров конкурса первый заместитель начальника службы призвал активно делиться своими знаниями с коллегами, помогать им повышать уровень профессионализма. Пожелал всем удачи в работе.
В итоге третье место среди проводников пассажирских вагонов заняла Ольга Титова (Могилевский вагонный участок), второе – Снежана Шевцова (Гомельский), а первое – Валентина Нестер (Барановичский вагонный участок). К слову, это уже четвертая ее победа на подобном конкурсе. Так что сильного волнения она не испытывала. На дороге трудится свыше 15 лет, но все равно готовилась основательно. По признанию победительницы, участие в таком соревновании повышает самооценку, дает уверенность в себе. А еще Валентина считает, что ей повезло, потому что она занимается любимым делом.
На звание лучшего проводника пассажирского вагона фирменного поезда в этом году претендовали две участницы: Наталья Смольская из Минска и Ольга Королева из Гомеля (она и праздновала победу). На дороге девушка 6 лет. В подобном конкурсе принимала участие впервые и сразу продемонстрировала отличный результат. В своей профессии больше всего ценит общение с людьми и возможность увидеть новые города.
В номинации «Лучший начальник поезда» третье место у Вадима Лопатченко (Могилев), второе – у Ольги Дегтяревой (Гомель), победителем же стала Ольга Ярмолович (Брест). В этой должности она уже 14 лет. Работает в направлениях на Новосибирск, Москву, Санкт-Петербург. На дорожном конкурсе профессионального мастерства – второй раз. В прошлом состязании стала третьей. А теперь заняла высшую ступень пьедестала. Дома ее поздравляли муж-железнодорожник (он – проводник) и двое сыновей. Как руководитель со стажем, Ольга считает, что хороших результатов можно достичь, если поощрять работников, хотя бы на словах: «Ведь когда человек чувствует, что его ценят, он старается сделать больше и лучше».

Инга МИНДАЛЁВА

Выездное заседание президиума совета ветеранов Могилевской области с участием председателей всех городских и районных ветеранских организаций прошло на базе Могилевского отделения дороги.

С приветственным словом перед участниками выступил начальник отделения Александр Моисеев. Он рассказал о системной поддержке ветеранов войны и труда, о предоставляемых льготах и поощрениях. Александр Анатольевич отметил, что люди, которые много лет отдали стальной магистрали, заслуживают особого внимания и заботы.
Также на заседании рассмотрели опыт работы совета ветеранов отделения: в частности, электронный учет пенсионеров. Участники познакомились с нормативными документами организации, обменялись мнениями по различным направлениям. Своими успехами поделились и представители первички Могилевской дистанции пути.
Итоги выездного заседания президиума подвел председатель областной организации ветеранов Анатолий Глаз. Он положительно оценил работу совета ветеранов отделения. Принято решение опыт работы совета ветеранов Могилевского отделения распространить на ветеранские организации всех городов и районов области. Также предложено и в дальнейшем организовывать аналогичные мероприятия с выездом на места. Областной совет ветеранов практикует в своей деятельности поиск новых решений, знакомство с работой районных и первичных организаций, изучением и обобщением опыта.