Трещина в бандаже колесной пары, излом предохранителя автосцепки, износ клиньев поглощающего аппарата – для несведущего человека это просто профессиональные обороты. Для слесарей по ремонту подвижного состава локомотивного депо Калинковичи братьев Юрия и Александра Судаковых (на фото) каждая обнаруженная и устраненная неисправность – гарантия того, что локомотив пройдет без вынужденных остановок в пути. А значит –будет обеспечена безопасность движения поездов.

Стоит отметить, что в депо работают настоящие универсалы. В то же время каждый слесарь участка техобслуживания имеет узкую специализацию. К примеру, дизелисты ремонтируют двигатели, электрики обслуживают электрооборудование.
Юрий Судаков – профи в слесарном деле, но, как признается, больше всего ему нравится заниматься электрикой и электроникой. И в этом деле ему на предприятии нет равных. Разберется с любой проблемой: будь то неисправность проводки, приборов безопасности или электронных плат. Кроме того, в депо есть станция для проверки и диагностики систем кондиционирования воздуха. Юрий прошел обучение для работы на ней и теперь успешно возвращает в строй кондиционеры, установленные в подвижном составе, в том числе современном, приписки локомотивных депо Могилев, Минск, Гомель.
– В детстве помогал брату Александру ремонтировать бобинные магнитофоны «Дайна», «Комета». Тот паял, а я провода держал, подавал детали. Брат затем ушел в армию, а я его увлечение перенял: ремонтировал приемники, со временем освоил и более сложную технику – телевизоры, – рассказывает Юрий. – Брат нашей бабушки Степан тоже был радиолюбителем. Может, это от него нам передалось. А вот дед Максим Судаков был железнодорожником. Его имя вошло в историю депо: он водил паровозы еще до революции, был участником Великой Отечественной. Наш отец Виктор Судаков пошел по его стопам: до пенсии работал машинистом. Теперь и мы с братом железнодорожники. Он тоже слесарь по ремонту подвижного состава.
И если Юрий специализируется на электрике, то Александр больше тяготеет к механике. Восстановление, ремонт и обслуживание аккумуляторов для него – увлекательный процесс.
Участок братьев Судаковых занимается техническим обслуживанием и ремонтом всех устройств, установленных на подвижном составе различных серий и индексов, который задействован в грузовом и пассажирском движении. У каждого локомотива – особые узлы и механизмы. На предприятии создана мощная ремонтная база, и в то же время ведется постоянный поиск новых способов выполнения качественного ремонта за счет снижения затрат на обслуживание, внедряют рационализаторские предложения.
В 2012 году парк депо пополнился тремя дизель-поездами серии ДП1. Техническое обслуживание и средний ремонт они проходят на предприятии.
Все сопроводительные документы, инструкции, электрические и пневматические схемы калинковичские мастера уже изучили. Сегодня они способны устранить любую неисправность. Слесари локомотивного депо работают не только на месте, но и бывают на других предприятиях дороги.
Собеседники рассказывают, что с освоением современной техники расширилось и поле для технического творчества. Так, в локомотивном депо освоили ремонт автономных отопителей и кондиционеров. Данное оборудование местным умельцам привозят на «оздоровление» со всей магистрали.
– Мне интересно докопаться до истины. Не могу я, выйдя за ворота, сразу же забыть о работе. Даже вечером мысленно возвращаюсь в цех. Просто мне это по душе, – признается Юрий Судаков.

Татьяна КАПИТАН

На протяжении года отраслевая газета знакомила читателей с железнодорожницами, фотографии которых украсили корпоративный календарь Белорусской магистрали. У каждой из них – своя биография, но всех объединяет любовь к профессии и своему делу. Мы перевернули очередную и последнюю страницу календаря. На ней – приветливая и доброжелательная Юлия Галькевич, региональный энергодиспетчер Минской дистанции электроснабжения.

– Мне нравится красивая, снежная зима, а первый ее месяц всегда особенный: с ним связано ожидание волшебного, любимого с детства праздника – Нового года, – замечает железнодорожница. – Приятно, что моя фотография представляет именно декабрь, для меня это хороший подарок к предстоящему празднику.
Обычно утро Юлии Галькевич начинается с раннего подъема. По традиции уже в 5.30 чашка бодрящего и ароматного кофе стоит на столе.
– Привожу себя в порядок, собираю ребенка-первоклассника в школу и настраиваюсь на работу, – рассказывает Юлия Владимировна. – В нашей профессии к выполнению должностных обязанностей нужно подходить внимательно и добросовестно. Лишние мысли и эмоции ни к чему, важны дисциплина, собранность и бдительность. Ведь от точности действий энергодиспетчера зависит и стабильность электроснабжения, и безопасность движения, и здоровье людей. Любое решение специалиста должно быть обдуманным, последовательным и взвешенным.
Юлии Галькевич помогает в профессии не только отличное знание дела, но и лидерские качества, ведь на время своего дежурства энергодиспетчер – единоличный оперативный руководитель.
В Минскую дистанцию электроснабжения Юлия, выпускница оршанского отраслевого техникума, пришла в 2005 году. Начинала электромонтером на тяговой подстанции Помыслище, работала там же и электромехаником. Без отрыва от производства заочно получила высшее образование в БелГУТе. С 2015-го трудится энергодиспетчером.
– Стук колесных пар, гул поездов – звуки, родные для меня с детства, – замечает с улыбкой собеседница. – Родом я из Орши – крупного железнодорожного узла. Родительский дом расположен недалеко от станции Орша-Восточная. Мой отец и брат окончили местный отраслевой колледж. Папа Владимир Игоревич долгие годы работал в Оршанской дистанции сигнализации и связи, сейчас он на заслуженном отдыхе. По его совету при выборе профессии я ориентировалась на надежность и стабильность, а это значит – на железную дорогу. Тем более, что со школы мне легко давались точные науки – физика и математика. С интересом я училась в техникуме и университете, да и сейчас люблю свою работу, она помогает реализовать себя, узнать что-то новое.
Свободное время Юлия Владимировна посвящает семье. Вместе с супругом, который, кстати, трудится в Минском метрополитене, с удовольствием ездит на рыбалку. Признается, что для нее лучший отдых – на живописной белорусской природе. Каждый год железнодорожница старается оздоровиться в санатории Минского отделения.
– Наша магистраль – это большая дружная семья. И я рада быть частью такого коллектива, – признается Юлия Галькевич. – Хочется пожелать и коллегам, и пассажирам всегда иметь мечту и добиваться поставленных целей!

Екатерина ОСОВСКАЯ
Фото из корпоративного календаря
Белорусской железной дороги на 2019 год

В декабре на Белорусской железной дороге вводится новый график движения поездов, а также стали доступны мобильное приложение «БЧ. Мой поезд» и обновленный раздел «Услуги пассажирам», размещенный на официальном сайте магистрали.

Эта информация была озвучена в ходе брифинга, организованного для представителей средств массовой информации в Управлении Белорусской. Как рассказал журналистам заместитель начальника пассажирской службы Константин Бояр, новый график на 2019/2020 год на дорогах стран Содружества и Балтии начнет действовать с 00.00 часов 8 декабря, а на пространстве государств Западной Европы – с 00.00 часов 15 декабря 2019-го. По территории Беларуси предусмотрено курсирование 59 пар поездов международных линий, 19 – межрегиональных бизнес-класса, 42 – межрегиональных экономкласса, 14 пар региональных бизнес-класса, а также 342 пар поездов региональных линий экономкласса и 33 пар городских.
Представитель службы отметил, что при формировании графика Белорусская железная дорога уделила внимание сохранению существующих актуальных для пассажиров направлений в страны СНГ и Балтии и расширению маршрутной сети как в международном сообщении, так и внутри республики. В частности, сохранены размеры движения поездов международных линий на основных пассажирообразующих направлениях в сообщении с Россией, Украиной, Литвой и Латвией, Казахстаном, Молдовой и странами Евросоюза. Во взаимодействии с железнодорожными администрациями Чехии и Польши с 15 декабря 2019 года расширена маршрутная сеть пересадочных/согласованных поездов в сообщении Варшава – Брест – Минск и открыто новое пересадочное сообщение Прага – Варшава – Брест – Минск.

В брифинге приняли участие заместители начальника пассажирской службы Константин Бояр (слева) и Денис Тонконог

Также с вводом нового графика движения на 2019/2020 год оптимизирована схема курсирования поездов в сообщении Гродно – Минск – Москва, предусмотрено курсирование ежедневного двухгруппного поезда № 26/25 Гродно – Минск – Москва.
В рамках взаимодействия с сопредельными регионами и для укрепления транспортных связей организовано ежедневное курсирование двух пар поездов в сообщении Гомель – Новозыбков в утреннее и вечернее время.
Пассажиров, путешествующих внутри страны, порадует следующая информация: с 8 декабря текущего года начнут курсировать три пары поездов межрегиональных линий бизнес-класса ДП6 в сообщении Минск – Витебск. Кроме того, маршруты поездов региональных линий бизнес-класса Минск – Барановичи продлены до станции Брест-Центральный через Барановичи-Полесские. Эти две пары поездов будут курсировать ежесуточно в сообщении Минск – Брест.
Расширена схема регионального сообщения в Гомельской области – за счет курсирования новых ускоренных поездов в сообщении Рогачев – Гомель, Речица – Гомель, Гомель – Добруш.
С принципами работы мобильного приложения «БЧ. Мой поезд» и обновленного раздела «Услуги пассажирам» корпоративного сайта журналистов ознакомил заместитель начальника пассажирской службы Денис Тонконог. Он подчеркнул, что эти программные продукты обладают не только более совершенными потребительскими характеристиками, но и содержат дополнительный функционал – возможность оформлять электронные билеты на поезда региональных линий экономкласса, городских, а также – пересадочные маршруты с оплатой через единую корзину заказов.
В октябре-ноябре 2019 года оба сервиса проходили опытную эксплуатацию в закрытой группе, а теперь стали широко доступны. Со 2 декабря текущего года мобильное приложение «БЧ. Мой поезд» можно бесплатно скачать пользователям смартфонов и планшетов на платформах Android и iOS.
В разделе «Услуги пассажирам» предусмотрена возможность оформления проездных документов непосредственно при просмотре расписания без необходимости переключения на другие ресурсы. При этом доступно оформление электронных билетов без регистрации пользователя на сайте. Он, к слову, адаптирован для работы как на стационарных (десктопных), так и мобильных устройствах. Оба ресурса поддерживают русский, белорусский и английский языки. При этом в мобильном приложении язык интерфейса определяется настройками устройства, то есть автоматически использует тот язык, который повседневно применяет его владелец.
Дополнительным стимулом для использования новых ресурсов стала отмена с 1 декабря 2019 года комиссионного сбора при оформлении электронных билетов. «То есть электронный билет с электронной регистрацией будет обходиться пассажирам дешевле, чем при покупке в кассе. Но в случае оформления без электронной регистрации или отказа от нее и обращении в кассу для распечатки билета на бланке тариф с пассажира взиматься будет», – предупредил Денис Тонконог. Он также отметил, что покупка проездных документов через Интернет пользуется у потребителей большой популярностью. За 11 месяцев 2019-го на официальном сайте Белорусской железной дороги оформлено 2,7 млн. билетов. Ожидается, что до конца года эта цифра возрастет до 3 млн. электронных проездных документов.

Инга
МИНДАЛЁВА

На Белорусской железной дороге объявлен конкурс на лучшую организацию идеологической работы за 2019 год.

Материалы для участия необходимо выслать до 27 марта 2020 года. Проанализировав их, комиссия Управления Белорусской магистрали определит победителей и призеров. Итоги будут подводиться в двух номинациях: среди отделений, а также среди организаций и обособленных структурных подразделений.
Напомним, данный конкурс проводится ежегодно, организаторами выступают Белорусская железная дорога и Объединенная отраслевая профсоюзная организация железнодорожников и транспортных строителей. Он направлен на формирование у работников магистрали активной жизненной позиции, системы ценностей и мировоззрения, основанных на принципах идеологии белорусского государства, на повышение роли идеологической работы в трудовых коллективах и ее совершенствование. Соревнование также призвано способствовать изучению, обобщению и распространению передового опыта в данной области, развитию творческой инициативы работников дороги.

Яркий праздник женственности, красоты и грации подарили болельщикам и жюри участницы дорожного конкурса среди билетных кассиров Белорусской магистрали «Мисс мастерство и очарование», финал которого прошел в Минске.

Побороться за заветный титул приехали победительницы отделенческого этапа. Когда они вышли на сцену столичного ДКСЖ, не одно мужское сердце в зрительном зале забилось чаще. Все шесть представительниц прекрасной половины человечества действительно были прекрасны. Каждой очень шла форменная одежда. Что уже говорить о вечерних нарядах. Но обо всем по порядку.
Вначале конкурсанткам необходимо было в произвольной форме рассказать о себе, своей малой родине, работе и увлечениях («Я вырос здесь и край мне этот дорог»). Первой выступала старший билетный кассир станции Брест-Центральный Ирина Зозон. «Я буду вас смешить и веселить, чтобы не смогли меня забыть!» – предупредила она зрителей. Девушка подготовила тематический видеоряд, в котором использовала свои детские фотографии, сделанные в родном Кобрине, а также снимки с семьей и коллегами. Она подчеркнула, что превыше всего ценит благополучие близких людей («Прости, дорога, ты мне – как старшая сестра!»). Представительница Барановичского отделения – билетный кассир станции Лида Анастасия Буча призналась, что ее путь на стальную магистраль был определен заранее, ведь она – представительница четвертого поколения железнодорожников в семье. Часть своей презентации девушка записала на видео, в котором рассказала о профессии, находясь непосредственно на рабочем месте: «Мой день в общении проходит, делиться радостью люблю». Также участница отметила, что на магистрали встретила своего супруга. А еще она увлекается восточными танцами, мастерство исполнения которых зрители смогли оценить чуть позже.

Победительница конкурса Ирина Зозон (Брестское отделение)

Выступавшая за Могилевское отделение билетный кассир станции Слуцк Дарья Евстафеева подчеркнула, как важно для человека не терять корни: «Мы – душа и гордость земли, которую называем родиной. И наша преданность делает ее сильнее!». Свою железнодорожную биографию девушка представила в форме зажигательного рэпа, который вызвал целый шквал аплодисментов. Ее коллега со станции Витебск Евгения Кашпор очень тепло отозвалась о своем коллективе, работать в котором – одно удовольствие. Публику впечатлило разнообразие ее увлечений (от рукоделия и дизайна до рыбалки и походов), и для каждого железнодорожница находит время! Но самым трогательным моментом выступления стало признание в любви родному Витебску, «где Шагал прямо в небо взлетал. Зацепился за облака и остался здесь на века».
Воспела в стихах дорогой сердцу уголок Беларуси – город Жлобин – и пятая участница Наталья Потуга. Как и ее мама в свое время, девушка стала билетным кассиром на одноименной станции: «Престижных профессий немало, но самая лучшая – работа на Белорусской стальной магистрали… Лицо магистрали – билетный кассир, об этом вам скажет любой пассажир». Конкурсантка из Гомельского отделения рассказала о своей любимой большой семье, где много представителей транспортной отрасли. И в конце подчеркнула: «Жизнь моя – железная дорога. Я свой путь не мыслю без нее». Завершило первый этап состязания выступление участницы со станции Минск-Пассажирский Ирины Марченко. Она влюбилась в стальную магистраль еще ребенком, когда вместе с сестрой побывала в музее железнодорожной техники в Барановичах, где прошли ее детство и юность.
В итоге наибольшее количество баллов (59,5) набрала Евгения Кашпор из Витебска, на второй позиции (55,5) оказалась Ирина Зозон, выступавшая за Брестское отделение, на третьей с 54,5 балла – Наталья Потуга (Гомель). Остальные конкурсантки набрали равное количество очков – 53,5.

Вице-Мисс мастерство и очарование Евгения Кашпор (Витебское отделение)

В перерывах между испытаниями, пока жюри определялось с оценками, зрителям не давали скучать солисты и творческие коллективы Белорусской магистрали. Приятным сюрпризом стала музыкальная пауза от старшего преподавателя Белорусского государственного университета культуры и искусства, обладателя III премии Международного фестиваля искусств «Славянский базар в Витебске» прошлого года Евгения Курчича. Он исполнил несколько хитовых композиций и здорово «завел» публику. А участницам помог немного отвлечься и снять напряжение, царившее за кулисами перед началом профессионального этапа «Все грани мастерства».
Он, к слову, состоял из двух заданий – теоретического и практического, что позволило определить уровень владения нормативной базой, а также умение применять эти знания в реальной жизни. Моделировали ситуации артисты народного театра Дома культуры железнодорожников из Орши. Большинство вопросов касалось работы с электронными проездными документами. Например, возможно ли оформление такого билета на бланке строгой отчетности после отправления поезда?
В каких случаях производится возврат средств за неиспользованный электронный проездной документ в кассе наличными деньгами? Может ли пассажир отказаться от электронной регистрации? Некоторых конкурсанток подвело волнение, кому-то нужно было еще раз свериться со служебными инструкциями, но в целом девушки не посрамили честь своих отделений. Специалисты из состава жюри помогали участницам, задавали наводящие вопросы. В итоге лучше всех с этим испытанием справились Ирина Зозон (8,5 балла), ее тезка Ирина Марченко (8) и Евгения Кашпор (7). Дарья Евстафеева заработала 6,5 балла, Анастасия Буча – 5, Наталья Потуга – 4.
Третий этап «Звездная страна» предусматривал подготовку концертного номера. Все конкурсантки постарались на славу. Ирина Зозон исполнила жизнерадостную песню «Мне так хорошо» (жюри присудило ей 57,5 балла), Анастасия Буча заворожила зрителей чарующим восточным танцем (53). Гибкостью и пластикой поразила аудиторию Дарья Евстафеева – она подготовила хореографический номер с элементами акробатики (55,5). Литературную композицию, посвященную матерям, представила Евгения Кашпор (59). Свои вокальные данные продемонстрировала Наталья Потуга (песня «Цветы», 57,5 балла). А Ирина Марченко выбрала стилизацию народного танца (55). Завершилась конкурсная часть дефиле в вечерних платьях.
Подводя итоги, сопредседатель жюри, председатель Объединенной отраслевой профсоюзной организации железнодорожников и транспортных строителей Виктор Какора поблагодарил всех участниц за великолепное красочное шоу, праздник красоты и таланта. «Вы все победительницы, ведь вы уже стали лучшими в своих отделениях», – отметил он. К поздравлениям присоединился член жюри, руководитель пассажирской службы Александр Захаревич. Он признался, что по долгу службы больше внимания обращал на профессиональные знания участниц, но его также впечатлило разнообразие их творческих талантов.
И вот долгожданные результаты: в номинации «Мисс индивидуальность» отмечена Наталья Потуга (Гомельское отделение), «Мисс грацией» стала Анастасия Буча (Барановичское), «Мисс оригинальность» – Дарья Евстафеева (Могилевское), «Мисс талант» – Ирина Марченко (Минское). Вице-Мисс мастерство и очарование – Евгения Кашпор (Витебское). А диадему победительницы в этот вечер получила конкурсантка, выступавшая под номером один, – Ирина Зозон (Брестское отделение). В интервью журналисту нашего издания она призналась, что изначально была настроена только на победу, а больше всего переживала за профессиональный этап, несмотря на то, что готовилась к нему очень основательно. Она также поблагодарила за помощь работников Культурно-спортивного центра Брестского отделения и коллектив вокзала, где она работает.

Инга МИНДАЛЁВА

Более 40 лет верен Белорусской магистрали ветеран Опытной путевой машинной станции № 115 Константин Снетков. Оглядываясь назад, говорит, что все в его жизни сложилось именно так, как нужно, и другой судьбы он себе не желал бы.

Константин Снетков

Константин Васильевич – потомственный железнодорожник. Родоначальницей династии Снетковых была его мама Тамара Константиновна. Она также работала на этом предприятии, куда пришла в январе 1946 года бухгалтером и трудилась более 30 лет. В апреле 1947-го туда же устроился отец – Василий Снетков. Через два года они с Тамарой поженились.
– Долгое время наша семья жила в небольшом деревянном доме около Барановичского вагонного депо. Любимицей семьи была козочка – благодаря ей у нас всегда имелось свое молоко. До сих пор помню его вкус, – рассказывает Константин Васильевич. – Как и вкус конфет, которые привозил отец из поездок. Таких сейчас нет. Кстати, когда папа работал на балластере, иногда брал меня и брата с собой.
Свою мечту мой собеседник исполнил в 17 лет: устроился монтером пути в ПМС № 115 (опытной она стала в апреле 1981 года). Однако спустя год был призван в армию. Отслужив, Константин вернулся на уже ставшее родным предприятие и с него же вышел на заслуженный отдых. Трудился помощником машиниста машины ВПО-3000, затем на ней был машинистом и инженером-механиком, а также механиком-наладчиком и машинистом машины ЛРЗС. Без отрыва от производства окончил брестский отраслевой техникум.
– Будучи машинистом, я объездил практически всю Беларусь и за достаточно короткий срок. Например, сегодня мы работали недалеко от Бреста, а завтра – уже около Витебска. Такие поездки, бывало, занимали по две недели, – рассказывает Константин Снетков. – Новые города, живописная природа, интересные люди – этим мне и нравилась работа. Кстати, именно ее разъездной характер поспособствовал тому, что я научился, как утверждают мои родные, хорошо готовить.

Василий и Тамара Снетковы

Помимо Константина Васильевича, одно время в ОПМС № 115 работал шофером его старший брат Анатолий, а в детском саду при ней – сестра Светлана. Мой собеседник признается, что свои обязанности они старались всегда выполнять добросовестно, чтобы родителям за них не было стыдно, так как все работали на одном предприятии.
Продолжателями династии стали сыновья Константина Снеткова – Юрий и Александр. Они трудятся в Барановичском вагонном депо. А вот дочь Татьяна, как и бабушка, – бухгалтер.
– Таня старше мальчишек на три года, а вот Саша старше Юры на 10 – 15 минут, они двойняшки, – рассказывает Константин Васильевич. – Честно признаюсь, что первое время не мог их отличить друг от друга. Лишь повзрослев, стала проявляться индивидуальность каждого. Руководство депо отзывается о них хорошо, что меня, как отца, не может не радовать. Они так же, как я, мой брат и сестра, ответственно подходят к своей работе и выполняют ее на совесть – держат марку, чтобы не подводить фамилию.
Сегодня мой собеседник много времени проводит со своим шестилетним псом Ричи, а также с удовольствием посещает мероприятия, которые проходят на базе ОПМС № 115. Любит ветеран и тихую охоту. К слову, от отца ему передалась преданность железной дороге, а также умение даже в самый неурожайный сезон возвращаться домой с полной корзиной грибов.

Анастасия МЕЛЕХОВА

Секрет профессионального успеха машиниста тепловоза локомотивного депо Калинковичи Станислава Моргуна прост: нужно любить работу и выполнять обязанности добросовестно, с высокой ответственностью.

Такое отношение к делу воспитали в нем родные. Его дед и отец много лет работали машинистами.
– Их авторитет и любовь к профессии оказали большое влияние на меня при выборе жизненного пути, – признался собеседник. – Когда я впервые побывал в кабине тепловоза, понял, что моя цель – водить составы к линии горизонта. Поэтому после окончания школы подал документы в гомельский отраслевой техникум и в 2007 году пополнил ряды железнодорожников, продолжив семейную династию.
Набравшись опыта и получив практические и теоретические знания в должности помощника машиниста, мой собеседник решил реализовать детскую мечту. В Гомельском учебном центре по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров прошел обучение и успешно сдал экзамен на право управления тепловозом и дизель-поездом. После обкатки в депо в 2013-м встал за правое крыло тепловоза. В том же году получил диплом об окончании заочно БелГУТа.
– Многое в становлении молодых работников на предприятии зависит от старших коллег, наставников, их терпения, тактичности, опыта, – отмечает собеседник и тепло отзывается о машинистах, с которыми начинал свой профессиональный путь. – В то же время немаловажную роль играет желание обучаться, повышать уровень мастерства. Потому самой лучшей является подготовка, в основе которой – стремление к саморазвитию.
Станислав Моргун водит грузовые поезда и переходить в пассажирское движение не хочет. Говорит, что работать по одному графику и на одном направлении ему было бы скучно. А здесь всегда разные маршруты – Коростень, Лунинец, Гомель, Жлобин, Могилев… Регулярная смена обстановки, разные пейзажи за окном.
Рассказывая о своей работе, Станислав Моргун отмечает, что его основная задача – доставить груз в целости и сохранности. Причем сделать это необходимо вовремя, соблюдая все требования безопасности движения поездов и охраны труда.
– А для этого надо выкладываться на 100%, – считает машинист. – Приходя на смену, я отключаюсь от других вопросов. Остаются только рабочие. Нужно уметь держать себя в руках, в любой ситуации сохранять выдержку и хладнокровие. А в выходные, наоборот, стараюсь отдохнуть от железнодорожной «музыки» и техники. Тогда и в поездке усталости будет меньше, а внимательности – больше.
Силы и душевное спокойствие Станислав Моргун черпает в спорте, ведет здоровый образ жизни. С детства увлекается гиревым спортом. Он выступает на различных соревнованиях и не только в этом виде: участвует в туристических слетах, отраслевых спартакиадах, а также различных творческих и профессиональных конкурсах. Его имя знакомо местным профессионалам-спортсменам еще и благодаря участию в экстремальных соревнованиях – гонках с препятствиями Zone Race, ставших популярными в районе. Главная группа поддержки на таких мероприятиях – его семья. К слову, супруга Светлана – железнодорожница, работает инженером на станции Барбаров.

Татьяна КАПИТАН,
Лидия СЕРГЕЕВА

…Огромное пульт-табло со множеством разноцветных мигающих лампочек, тумблеров, кнопок – кажется, что перед глазами настоящий космический корабль. Однако опытный взгляд дежурного по станции Орша-Центральная Виктора Сонина без труда считывает всю эту «матрицу», которая управляет устройствами сигнализации, централизации и блокировки. А значит, и обеспечивает безопасность движения поездов.

Виктор Леонидович работает на железной дороге с 1990 года. Частые поездки из Кемерово от родственников мамы к родне отца в Оршу и обратно еще в детстве в какой-то мере предопределили выбор профессии.
– В путешествиях на поезде – особая романтика: ритмичный стук колес, красота пейзажей за окном, задушевные разговоры порой с совершенно незнакомыми людьми. А еще – самый вкусный чай в красивых подстаканниках, – говорит собеседник.
Виктор Сонин родился в Таджикистане, куда его родители приехали на всесоюзную комсомольскую стройку Нурекской ГЭС. В Нуреке семья Сониных прожила около десяти лет, после чего вернулась на малую родину отца. Здесь парень окончил техникум железнодорожного транспорта по специальности «эксплуатация железных дорог».
Железнодорожник вспоминает: на распределении решил остаться работать в родной Орше:
– Начинал дежурным по парку станции Орша-Восточная, параллельно вникал в обязанности маневрового диспетчера, составителя поездов, оператора поста централизации. Работал на Орше-Западной и Орше-Северной. А в 1992 году перешел на Оршу-Центральную, где работаю и сегодня.
В обязанности дежурного по станции входит организация безопасного движения на участке, он контролирует прием, отправление, пропуск поездов, все маневры на станционных путях. К слову, ежесуточно с вокзала станции Орша-Центральная отправляется более 4 тыс. пассажиров.
Работа очень ответственная и напряженная. Но Виктор Леонидович на смену всегда спешит с хорошим настроением. Говорит, что если дело по душе, то приносит настоящее удовольствие.
– В моем багаже – 29 «железнодорожных» лет, которые вспоминаю с улыбкой и гордостью, – отмечает Виктор Сонин. – Конечно, как и на любой работе, были разные случаи. Порой требовалось принять мгновенное и единственно верное решение. И к этому я всегда готов.
Каждая смена (а она длится 12 часов) требует от дежурного по станции предельной внимательности и организованности.
Виктор Леонидович – пример для коллег. Он с удовольствием помогает молодежи, делится с начинающими специалистами профессиональными знаниями и секретами мастерства. Говорит, что всегда найдет для этого время и не откажет в помощи.
О жизни магистрали железнодорожник узнает из отраслевой газеты. Каждый номер обязателен к прочтению. Подписка на «Железнодорожник Белоруссии» – важный пункт для Виктора Леонидовича.
– Газету выписываем давно, а читаем всей семьей. Ведь полезную информацию здесь нахожу не только я, но и мои родные, – говорит он. – Материалы о коллегах, друзьях читаю в первую очередь, всегда интересны статьи о тех, кто долгие годы трудится на магистрали и добился карьерных высот. Не обхожу вниманием и публикации об успехах молодых.
…Время скоротечно. Возможно, кто-то и хотел бы вернуться в прошлое и многое изменить в своей жизни. К Виктору Сонину это не относится: о сделанном когда-то выборе он ни разу не пожалел. Поэтому неслучайно за высокий профессионализм и преданность магистрали был удостоен нагрудного знака отличия «Ганаровы транспартнік» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Юлия СТАРАВОЙТОВА

Изменения в законодательстве, касающиеся проведения обязательных медицинских осмотров на Белорусской магистрали, обсудили представители Минского отделения на семинаре-совещании в столичном локомотивном депо.

Поводом для дискуссии послужила инструкция о порядке проведения обязательных и внеочередных медицинских осмотров работающих, утвержденная постановлением № 74 Министерства здравоохранения Беларуси. Семинар был организован отделом охраны труда Минского отделения совместно с Научно-образовательным Центром охраны труда и промышленной безопасности Республиканского института высшей школы. В мероприятии приняли участие главные инженеры предприятий и структурных подразделений, инженеры по охране труда, специалисты, на которых возложены обязанности по организации проведения медицинских осмотров для железнодорожников.
Обстоятельным получился доклад начальника службы охраны труда и промышленной безопасности Юрия Гимро. Он рассказал о состоянии медицинского обеспечения на Белорусской магистрали, затронул вопросы производственного травматизма, а также возможные причины ухудшения состояния здоровья работников. Тему продолжил начальник отдела охраны труда Минского отделения Александр Кевра. Он напомнил, что в соответствии с законодательством наниматель несет ответственность за организацию проведения обязательных предварительных (при поступлении на работу), периодических (в течение трудовой деятельности) и предсменных (перед началом работы, смены) медицинских осмотров либо освидетельствования некоторых категорий работников на предмет нахождения в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения. Помимо этого, руководитель (уполномоченный специалист) обеспечивает проведение внеочередных медицинских осмотров железнодорожников при ухудшении состояния здоровья.
О нововведениях в законодательстве также проинформировала старший преподаватель кафедры технологии безопасности РИВШ Наталия Карлова. Более подробно она остановилась на изменениях в организации и проведении предварительных и периодических обязательных медицинских осмотров железнодорожников, занятых на производстве с вредными и (или) опасными условиями труда. Определенные изменения затронули и сферы деятельности, в которой есть необходимость профессионального отбора, а также внеочередных медицинских осмотров при ухудшении состояния здоровья.
На семинаре отметили, что правильно организованное управление здоровьем сотрудников позволяет снизить заболеваемость в коллективах на 40 – 50%, количество дней нетрудоспособности – на 20%. Помимо этого – повысить выявляемость хронических заболеваний на 10 – 15% и в результате уменьшить срок временной нетрудоспособности на треть.

Юрий ФЕДОРЕНКО

Новый год не за горами. Об этом напоминает уже установленная у железнодорожного вокзала станции Минск-Пассажирский праздничная елка. 15-метровая зеленая красавица привлекает внимание не только детей.

В этот раз елку украсили яркими шарами, разноцветными лентами и игрушками в виде конфет. А настоящей изюминкой праздничного наряда стали мерцающие снежинки. Именно они приковывают взгляд сильнее всего, подчеркивая предпраздничную атмосферу и создавая эффект настоящей зимы – снежной и искрящейся.
Выбор в пользу искусственной елки на станции Минск-Пассажирский сделали еще несколько лет назад. Конструкция состоит из каскада секций, которые монтируются в определенном порядке на протяжении нескольких дней. Рукотворная пушистая красавица смотрится вполне органично – как живая ель.
Столичный вокзал некоторым образом уже приобщился к настоящему волшебству: не так давно там установлена объемная фотозона по мотивам саги о Гарри Поттере. Теперь парад новогодних чудес у «ворот столицы» получил главное и самое весомое продолжение в виде яркой зеленой красавицы-елки. Желающих запечатлеть себя на ее фоне тоже хоть отбавляй!

Александр БОГДАН

Семья инженера-электроника информационно-вычислительного центра Гомельского отделения Вячеслава Гапоненко стала призером районного конкурса «Молодая семья».

Организаторами праздника выступили администрация Железнодорожного района Гомеля, а также общественные объединения «Белая Русь», «БРСМ» и «Белорусский фонд мира».
– Готовились мы больше месяца. Каждый вечер квартира превращалась в импровизированный концертный зал: разучивали песни, стихи, репетировали сценки, придумывали костюмы, – делится впечатлениями Вячеслав. – В своих силах были уверены. И дети молодцы – на сцене держались хорошо. Но того, что займем второе место, не ожидали.
Супруга Вячеслава Екатерина преподает математику в школе. Вместе с родителями в конкурсе приняли участие сын Никита, дочери Василиса и Станислава.
Программа включала несколько этапов: «Мы – самая классная семья», «Папа, мама, я – спортивная семья», «Семейные таланты», «Выставка творческих работ».
О том, что они самая дружная и творческая семья, Гапоненко рассказали в визитке, а также продемонстрировали артистические и художественные способности в конкурсе талантов.
А еще все очень любят спорт – берут пример с главы семейства. Вячеслав участвует в туристических слетах и выступает на соревнованиях по гиревому спорту, легкоатлетическому многоборью в составе команды Гомельского отделения. Он кандидат в мастера спорта по греко-римской борьбе и гиревому спорту, мастер спорта и обладатель черного пояса по тхэквондо.
Отца поддерживают и дети: часто бывают с ним на туристических слетах. Девиз семьи Гапоненко: «В здоровом теле – здоровый дух!». А супруга Екатерина развивает в детях художественные таланты и творческое мастерство.

Сергей КУЗНЕЦОВ

Первый городской молодежный форум прошел на базе Культурно-спортивного центра Витебского отделения.

Здесь собрались 100 молодых специалистов предприятий и организаций города. К ним присоединились начальник главного управления идеологической работы и по делам молодежи облисполкома Геннадий Егоров, заместитель председателя горисполкома Виктор Глушин, начальник отдела идеологической работы и по делам молодежи горисполкома Татьяна Игнаткова, другие гости.
В фойе Дворца были представлены презентационные площадки предприятий, в том числе и Витебского отделения. О достижениях молодых железнодорожников, различных мероприятиях, проводимых на магистрали, гостям рассказал председатель первичной организации ОО «БРСМ» Витебской дистанции сигнализации и связи Александр Прастаков. Увлекательную экскурсию по музею истории Витебского отделения для гостей провела хранитель фондов Любовь Яковицкая (на фото).
На форуме был озвучен ряд важных тем, в том числе касающихся адаптации молодых специалистов на предприятиях, их заинтересованности закрепиться на первом рабочем месте, вовлеченности в общественную жизнь коллектива. Приятным моментом стало подведение итогов городского конкурса на лучшую организацию работы с молодежью в трудовых коллективах организаций областного центра. Представители Витебского отделения получили кубок и диплом за первое место. В тройку лидеров также вошли УП «Витебскоблгаз» и Витебский филиал РУП «Белтелеком».
Начальник сектора идеологии и социально-культурной работы Витебского отделения Станислав Кравченко отметил, что сегодня на предприятии трудятся 1820 молодых людей в возрасте до 31 года – это 21% от общего числа работающих. Ежегодно коллектив пополняется молодыми кадрами, прием которых осуществляется на заранее резервируемые места. Станислав Николаевич подчеркнул, что в отделении создан резерв кадров. А для того, чтобы адаптация начинающего специалиста на производстве проходила в более короткие сроки, его закрепляют за высококвалифицированным работником. Проявить себя в профессиональном и творческом плане молодежи помогает и активное участие в различных конкурсах и соревнованиях.
Завершилось мероприятие концертом, подготовленным коллективами КСЦ. В программе были задействованы в основном артисты-железнодорожники, которые трудятся на различных предприятиях Витебского отделения. Таким образом, участники форума смогли убедиться, что магистраль создает хорошие условия для творческой самореализации молодежи.

Екатерина ОСОВСКАЯ

На встречных курсах

Хоккейный клуб «Локомотив-Орша» начал выступление на втором этапе чемпионата Беларуси с двух домашних побед.

Сначала хозяевам противостоял ХК «Брест». Матч получился довольно жестким, со множеством удалений. Большую его половину оршанцы были вынуждены отыгрываться, но все же одержали волевую победу.
В первом периоде «зубры» не только сдержали штурм хозяев, но и смогли забросить. Нападающий Илья Балаболкин перехватил шайбу у защитника соперников в центральной зоне и сделал передачу Игорю Ковалене. Он и открыл счет на 8-й минуте. Впрочем, еще в первом периоде хозяева восстановили равновесие: на 14-й минуте результативным броском отметился защитник Евгений Леонов.
Во второй двадцатиминутке гости добавили агрессии, и это пошло им на пользу. Они снова вышли вперед благодаря точному броску нападающего Николая Мирончика. Ему ассистировали Павел Мусиенко и Камиль Мингазов. В дальнейшем игра продолжилась на встречных курсах, но шайба упорно не шла в ворота.
Заключительный период выдался напряженным, однако хозяевам площадки удалось сравнять счет. На 57-й минуте отличился лучший бомбардир ХК «Локомотив-Орша» Артур Гильманов, который отправил шайбу в ворота – 2:2.
В основное время фаворита определить не удалось, поэтому встреча перешла в овертайм. Здесь удачливее оказались оршанцы: победу своей команде принес нападающий Павел Дашков, которому ассистировали Артур Абметка и Олег Горошко.
Главный тренер ХК «Локомотив-Орша» Игорь Жилинский отметил напористость своих подопечных:
– Важно, что не потеряли концентрацию, смогли сравнять счет и в овертайме забросили победную шайбу.
В результате приобрели два очка. Хотели дать возможность отдохнуть ведущим хоккеистам, но этого не получилось из-за дисквалификаций и ряда серьезных травм. Мы выступали в три звена, что не могло не сказаться на результате. Тем не менее одержали важную победу.
Второй матч оршанцы провели с ХК «Пинские ястребы». В первом периоде хозяева подолгу владели шайбой и нанесли гораздо больше бросков по воротам, чем гости – 22 против 3. Голкипер «ястребов» Максим Хмыз уверенно отражал все атаки. Но на 14-й минуте не устоял: после розыгрыша Павла Пищальникова и Федора Пышкайло шайбу забросил Георгий Пузатов. На перерыв команды ушли со счетом 1:0 в пользу хозяев.
Во второй двадцатиминутке было немало острых моментов. Свой шанс не упустили гости: нападающий Павел Степанов на 32-й минуте сравнял счет.
Лишь в заключительной трети матча вопрос о победителе был снят. На 47-й минуте после успешного розыгрыша нападающий Павел Пищальников заставил капитулировать вратаря гостей. Финальную точку в игре поставил новичок команды «Локомотив-Орша» Максим Налетов: на 51-й минуте он забросил третью шайбу. К слову, еще не так давно он выступал за «ястребов».
В послематчевом комментарии Игорь Жилинский поблагодарил свою команду:
– Мы сыграли с большой самоотдачей, реализовали свои моменты. Действовали организованно, хотя и не без помарок. Есть, конечно, определенные проблемы с составом, но радует то, что достойно преодолеваем трудности.
Вчера оршанцы встречались с ХК «Лида». Об этом матче мы расскажем в очередном номере газеты.
Следующую игру ХК «Локомотив-Орша» проведет дома 18 декабря, его соперником будет ХК «Химик».

Юрий ФЕДОРЕНКО

В борьбе за лидерство

Турнир по боулингу выявил сильнейших среди молодых железнодорожников Барановичского отделения.

Титул победителя на дорожках оспаривали девять команд. При этом предприятие имело право заявить для участия не более двух сборных, которая состояла из мужчины и женщины. На предварительном этапе участники выполнили по 10 бросков. Подсчитав очки, набранные парой, судьи определили 6 команд-финалистов. Они и продолжили борьбу. Лидировал тот, кто сохранял спокойствие и выделялся точными бросками.
В итоге победу в турнире одержала одна из команд локомотивного депо Барановичи в составе слесаря по ремонту подвижного состава Вячеслава Малявко и инженера Анастасии Жигар. Достойно выступила и вторая команда этого предприятия, которая стала серебряным призером: слесарь по ремонту Сергей Ярош и дефектоскопист по магнитному и ультразвуковому контролю Ирина Шведова. На третьем месте – сборная станции Барановичи-Центральные, честь которой защищали мастер участка Вячеслав Третьяк и специалист по таможенному декларированию Марина Милованова.
Победители и призеры турнира награждены дипломами и призами. Лучшие участники представят Барановичское отделение на дорожном турнире по боулингу, который пройдет сегодня в Минске.
Александр БОКАЧ, инструктор-методист КСЦ Барановичского отделения

«Есть над чем работать»

Немало ярких эмоций подарили болельщикам матчи команды «Локомотив», которая играет в первой лиге чемпионата Беларуси. Минувший сезон для железнодорожников оказался очень насыщенным: игры национального первенства, Кубка страны, участие в финальном раунде чемпионата по футболу Международного спортивного союза железнодорожников… «Независимо от статуса соревнований, в каждой без исключения встрече футболисты старались радовать болельщиков красивой и результативной игрой», – подводит итоги главный тренер команды «Локомотив» Алексей Шубенок.

– Алексей Иванович, минувший сезон железнодорожники начали непривычно рано: уже в марте состоялась первая игра 1/4 финала розыгрыша Кубка Беларуси с «Витебском»…
– Совершенно верно. Кроме того, произошли изменения и в составе «Локомотива»: появились новые футболисты. Нужно было не только успеть набрать хорошую форму, но и наладить командную игру. Считаю, что с этими задачами мы справились.
И хотя не вышли в следующий раунд турнира, но порадовали болельщиков красивой игрой.
– Как оцениваете итоги выступления ваших подопечных в чемпионате страны?
– Если говорить в целом, думаю, команде нужно поставить плюс. Напомню, что в минувшем чемпионате «Локомотив» финишировал на шестом месте, в нынешнем занял четвертое. Другими словами, прогресс есть, мы сделали шаг вперед. Здорово прошли первый круг, а вот второй начали неудачно. Если взять итоговый результат, четвертое место, виноваты мы сами: потеряли немало важных очков в играх, где должны были их брать.
– Исключительно позитивные эмоции подарила команда всем болельщикам благодаря выступлению в финальном раунде чемпионата Международного спортивного союза железнодорожников во Франции…
– Это особая ответственность и большая честь – представлять страну и Белорусскую магистраль на таком турнире. Отмечу, что гораздо сложнее защитить титул чемпиона, нежели его завоевать. Но наши спортсмены доказали, что действительно являются сильнейшими. Они уверенно прошли всю дистанцию и вернулись домой с золотыми медалями.
– Какие вопросы сегодня в приоритете у руководства «Локомотива»?
– Отмечу, что мы уже провели восстановительный сбор, а в настоящее время команда в отпуске. Сейчас решаются административные и организационные вопросы, возможно, с кем-то расстанемся, кого-то пригласим. Выйти из отпуска планируем во второй половине января. Прошлый сезон провели неплохо, но еще есть над чем работать.
Пользуясь случаем, хочу поблагодарить руководство Белорусской железной дороги, Гомельского отделения и Культурно-спортивного комплекса отделения за поддержку команды. Слов уважения за проделанную работу достойны все игроки и тренерский штаб. Отдельно хотелось бы сказать «Спасибо!» нашим болельщикам, которые даже в ненастную погоду приходили на стадион. Приятно, что с каждой домашней игрой наш сектор становился все больше. Мы признательны всем, кто поддерживал во время выездных матчей. Для нас это очень важно, постараемся и в дальнейшем побеждать и радовать болельщиков. Спасибо всем за сезон!
P.S. Лучшим игроком команды «Локомотив» в минувшем сезоне по решению тренерского штаба признан нападающий Андрей Кухаренок, лучшим по мнению болельщиков признан голкипер

Андрей Силивончик.
Дмитрий СТЕПАНЕЦ

На период новогодних и рождественских праздников Белорусская железная дорога назначила 88 дополнительных поездов внутри республики.

С 25 декабря 2019 года по 11 января 2020-го БЖД назначила дополнительные составы и увеличила периодичность курсирования поездов в межрегиональном сообщении.
Это коснется наиболее востребованных у пассажиров маршрутов: Минск – Гомель, Минск – Брест, Минск – Пинск, Минск – Калинковичи – Гомель, Мозырь (станция Козенки) – Минск.
Реализация проездных документов на поезда межрегиональных линий в пределах республики начинается за 45 суток до отправления.
Более подробную информацию о времени отправления назначенных дополнительных поездов можно получить на сайте www.rw.by, а также по телефону Контакт-центра Белорусской железной дороги 105.

Юлия КУЧИНСКАЯ

На остановочном пункте Солоное Гомельского отделения в опытную эксплуатацию введено информационно-справочное табло. Современное оборудование появилось в рамках электрификации участка Жлобин – Калинковичи.

Как рассказали в Жлобинской дистанции сигнализации и связи, ранее расписание движения поездов размещалось на стенде в печатном исполнении. Такая система информирования пассажиров устарела – и с моральной точки зрения, и с функциональной. Вместо него внедрили новое информационно-светодиодное табло производства Брестского электротехнического завода.
Остановочный пункт Солоное находится в оперативном и хозяйственном подчинении станции Жлобин и расположен в пяти километрах от города. В сутки здесь останавливаются девять поездов региональных линий экономкласса Жлобин – Калиновичи – Жлобин. Современное устройство отображает информацию об отправлении составов с указанием времени, даты, дня, месяца и года. Предусмотрена бегущая строка, благодаря которой пассажиры заблаговременно узнают все изменения в графике движения поездов. Табло размещено на отдельной металлической опоре, имеет антивандальное исполнение с защитой от атмосферных осадков и выполнено с применением энергосберегающих технологий. А использование светодиодов улучшает качество восприятия пассажирами информации.
– Информационно-справочное табло (ТИС) – опытная разработка, которая применена только на остановочном пункте Солоное. По результатам его эксплуатации будет приниматься решение о возможности использования такого оборудования на других объектах Белорусской магистрали, – пояснил заместитель начальника дистанции по связи Александр Кондратюк. – Управление информационным табло осуществляется удаленно по сети одного из мобильных операторов с рабочего места на станции Жлобин, оборудованного АРМ участка.
Установку опоры, монтаж и подключение табло выполнили работники двух бригад Жлобинской дистанции сигнализации и связи. Прокладку и монтаж кабеля питания осуществили специалисты местного района электроснабжения.

Лидия СЕРГЕЕВА

Ответить на две сотни вопросов, провести контроль деталей подвижного состава, продемонстрировать навыки работы на стенде СДВК (стенд для дефектоскопирования вагонных колес) – в Барановичах прошел дорожный конкурс профессионального мастерства среди дефектоскопистов по магнитному и ультразвуковому контролю вагонного хозяйства.

Местом его проведения неслучайно было выбрано Барановичское подразделение Дорожного центра по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров. Только здесь обучают специалистов по магнитному и ультразвуковому контролю для Белорусской железной дороги.
– Подобный конкурс проходит у нас не впервые, – отмечает начальник Барановичского подразделения Дорожного центра Ольга Ходор. – Проверка теоретических знаний и практических навыков участников уже стали традиционными испытаниями. Однако были и особенности: в нынешнем году теоретический этап состоял из четырех блоков: по 50 вопросов, касающихся ультразвукового, магнитопорошкового и вихретокового методов контроля, а также по охране труда.
Отстаивать честь своих предприятий приехали восемь лучших дефектоскопистов, делегированных от вагонных депо магистрали. На обдумывание каждого вопроса давалась одна минута. Последовательность решения тестов участники выбирали сами. Узнать свой результат, а также посмотреть и проанализировать ответы, увидеть, где допущена ошибка, они могли после завершения всего испытания. Одним из первых справился с теоретической частью конкурса представитель Полоцкого вагонного депо Артем Юшкевич, который трудится на предприятии десять лет. К слову, в конкурсе профессионального мастерства молодой человек участвует не первый раз.

Алексей Лях во время практического испытания

– Результат тестирования меня в целом устраивает, – признался Артем Юшкевич. – Было несколько вопросов с интересной формулировкой, которые отметил для себя, а также достаточно непростые по охране труда – пришлось подумать, чтобы дать правильный ответ.
Коллега и тезка молодого человека Артем Семенюк, представлявший вагонное депо Брест, также доволен своим результатом. Говорит, что каверзные вопросы ему не попадались. В конкурсе профессионального мастерства участвует третий раз. Не новичок и Николай Королев из Витебска – в его трудовой биографии это второе состязание. Как и у Алексея Ляха из Гомельского вагонного депо. Именно ему удалось набрать наибольшее количество баллов по итогам тестирования. Немного отстали от молодого человека его коллеги из Жлобина и Барановичей – Екатерина Карабан и Ольга Целоусова.
В ходе первого практического задания участникам предстояло провести контроль образцов деталей грузовых вагонов, руководствуясь действующими нормативными документами, выбрать метод (магнитопорошковый или вихретоковый), обнаружить дефекты и правильно заполнить технологическую карту за минимальное количество времени. За соблюдением технологии проведения контроля внимательно следила конкурсная комиссия. Одним из первых к выполнению задания приступил минчанин Виктор Буркевич, которому предстояло проверить тяговый хомут.
– Процесс обнаружения дефектов – это именно то, чем меня привлекает работа дефектоскописта, – отметил Виктор. В столичном вагонном депо он трудится пять лет, два года из которых проводит неразрушающий контроль. В конкурсе участвует впервые. – Из всех методов контроля мне больше импонирует магнитопорошковый. На мой взгляд, он наиболее достоверный и эффективный. Этот конкурс – хорошая возможность проверить себя и свои знания, понять, на что способен.
Особую внимательность при выполнении первого практического задания продемонстрировала Екатерина Карабан из Жлобинского вагонного депо. Стоит отметить, что дефектоскописты этого предприятия последние несколько лет входят в тройку призеров дорожного конкурса. Екатерина не скрывает волнения и признается, что это двойная ответственность: нужно держать марку. В подобном состязании она участвует впервые, однако результаты демонстрирует прекрасные.
– В Жлобинском вагонном депо я работаю с 2011 года, – рассказывает Екатерина. – За это время дефектов мною было найдено немало и самых разных. Но больше всего запомнился случай, когда у нас не прозвучивалась ось колесной пары. Это означало, что структура металла неоднородна – колесная пара ремонту не подлежит.
Но вернемся к конкурсу. По результатам первого практического задания в тройку лидеров вошла и Ольга Целоусова из Барановичей. В вагонном депо под пристальным взглядом девушки находятся десятки колесных пар. За день она может исследовать от 14 до 25, применяя магнитопорошковый или ультразвуковой методы контроля.

Екатерина Карабан заняла в конкурсе второе место

Последнее практическое задание, состоящее из двух частей, участникам предложили во второй конкурсный день. Для начала дефектоскописты проводили ультразвуковой контроль колесной пары в объеме среднего и текущего ремонтов, а затем – контроль цельнокатаного колеса на учебном стенде СДВК. Один из лучших результатов продемонстрировала Александра Писарук из Молодечно, замкнувшая тройку лидеров, в числе которых также оказались Алексей Лях и Артем Юшкевич. В рефрижераторном вагонном депо Молодечно Александра работает с 2017 года. К слову, среди дефектоскопистов своего предприятия она – единственная девушка.
В конкурсе профессионального мастерства Саша участвовала впервые и очень волновалась. Говорит, что морально сложно собраться под пристальным взором десятков пар глаз. Готовиться к конкурсу ей помогали коллеги, которые уже боролись за звание лучшего специалиста по неразрушающему контролю. Кстати, чаще всего в своей работе девушка использует именно ультразвуковой метод контроля, который позволяет заглянуть «внутрь» колесной пары и обнаружить скрытые дефекты.
Наконец все испытания пройдены – время подводить итоги.
– Все конкурсанты продемонстрировали высокий уровень знаний, поэтому определить победителя будет непросто, – отметил председатель комиссии, заместитель начальника службы вагонного хозяйства Александр Динкевич. – Приятно, что последние несколько лет дефектоскописты показывают отличные результаты как в теоретической части, так и на практике. И несмотря на то, что каждый специализируется на контроле в основном определенных деталей грузовых вагонов, конкурс показывает общий уровень их знаний. Именно поэтому подготовленные для участников задания затрагивали все применяемые методы контроля.
В итоге победу в конкурсе праздновал представитель Гомельского вагонного депо Алексей Лях. На втором месте – работница Жлобинского вагонного депо Екатерина Карабан. На третьем – полочанин Артем Юшкевич.
– Конечно, победить хотелось, – признается Алексей Лях. – Да и зачем тогда участвовать, если не побеждать? Я с детства занимался баскетболом, где нас учили тому, что ты всегда должен быть настроен только на максимальный результат. А каким он будет, зависит от того, что ты для этого сделаешь.
Кстати, нынешний год для молодого человека богат на победы: Алексей занял первое место в дорожном конкурсе молодежных инициатив, а их совместный с инженером Александром Отокой проект прошел на областной этап республиканского молодежного конкурса «100 идей для Беларуси».

Анастасия МЕЛЕХОВА

Со счетом 4:0

Хоккейный клуб «Локомотив-Орша» одержал третью подряд уверенную победу в серии домашних игр на втором этапе чемпионата Беларуси. В этот раз оршанцам противостоял ХК «Лида».

Хозяева сразу завладели преимуществом, а «рыцари» оказались не готовы к такому натиску. Подопечные Игоря Жилинского еще в первом периоде отправили в ворота соперников четыре безответные шайбы. При этом счет в игре удалось открыть уже на 3-й минуте – автором гола стал нападающий Артем Логунов, которому ассистировали Александр Усенко и Евгений Горанин. Затем точные броски Георгия Пузатова, Александра Усенко и Павла Пищальникова позволили фактически снять вопрос о победителе.
Во втором периоде борьба шла на встречных курсах – гости нанесли больше бросков по воротам: 15 против 10 у соперников. Однако ни один из них для обеих команд не стал результативным.
Достойно оборонялись «рыцари» в заключительной двадцатиминутке. После провального первого периода они предприняли попытку забросить хотя бы шайбу престижа. Однако голкипер оршанцев Сергей Степанов действовал очень уверенно, и в итоге хозяева завершили этот матч со счетом 4:0.
Главный тренер ХК «Локомотив-Орша» Игорь Жилинский на послематчевой пресс-конференции был краток:
– В первую очередь хотелось бы поддержать своего коллегу – главного тренера ХК «Лида» Павла Микульчика.
Я не стану сейчас делить команды на Экстралиги «А» или «Б», это способные конкурировать составы. Сегодняшней победе мы, конечно же, рады. Для нас исход матча был предрешен еще в первой двадцатиминутке. Мы забросили четыре шайбы. Была возможность изменить счет, однако приняли решение сыграть надежнее у своих ворот.
Следующую игру «Локомотив-Орша» проведет после международной паузы 18 декабря, его соперником на домашнем льду станет ХК «Химик».

Юрий
ФЕДОРЕНКО

Одним словом – лучшие

Сборная Беларуси стала победительницей международного турнира по мини-футболу, который прошел в Иране. Игру высокого класса показали и три железнодорожника – представители команды БЧ Сергей Силивончик, Владимир Стремилов и Денис Колб (на фото).

Соревнования в городе Мешхеде назвали турниром трех наций, поскольку они объединили сборные трех стран – Беларуси, Словакии и Ирана.
Первую игру наши земляки провели со словаками. Встреча оказалась непростой: соперник открыл счет и довольно долгое время удерживал преимущество. Однако постепенно инициатива перешла к белорусам. Наша команда забила два гола в первом тайме, еще столько же – во втором. И в итоге праздновала победу со счетом 4:1.
Следующий соперник – Иран, бронзовый призер чемпионата мира. Хозяева сыграли вничью в первом матче со Словакией (5:5) и всерьез настроились на победу над Беларусью. На трибунах яблоку негде было упасть – поддержать свою команду пришли 2,5 тыс. местных болельщиков. В начале матча сборная Ирана предсказуемо доминировала на площадке. Хозяева турнира забили гол уже на исходе первой минуты. Но белорусы не растерялись, и, как и в игре со Словакией, еще до перерыва ответили двумя результативными ударами. Во втором тайме было по-настоящему жарко: на 21-й минуте иранцы сравняли счет, на 23-й наша команда вновь вышла вперед. До окончания матча оставалось немало времени, но склонить чащу весов в свою пользу хозяева площадки так и не смогли. Более того, незадолго до финальной сирены едва не пропустили четвертый мяч.
В сверхэмоциональной игре Беларусь выстояла и победила – 2:3. Отметим, что в этом матче на площадку выходили все трое представителей команды БЧ.

Дмитрий ВЛАДИМИРОВ

Через страйки к победе

Турнир по боулингу среди молодежи Белорусской магистрали состоялся в Минске.

Команда Гомельского отделения – победитель турнира

За звание самой спортивной и меткой боролись шесть команд (по одной от отделения), сформированных из железнодорожников в возрасте до 35 лет включительно. В каждой – четверо мужчин и две женщины.
Среди участников были как новички, так и опытные игроки, которые отличились на аналогичных соревнованиях в своих отделениях. Так что скорости и точности попадания многим было не занимать. Перед началом турнира всем командам дали десять минут на разминку. При определении победителей учитывались результаты двух зачетных игр.
Соревнования прошли в обычном формате: участники выполняли броски по очереди и таким образом разыграли по десять фреймов (подходов). В последнем при страйке предоставлялись дополнительные бонусные броски. Для некоторых команд именно они стали решающими.
По итогам соревнований победителей определили в командном и личном зачетах.
В общекомандном первенстве самыми меткими оказались представители Гомельского отделения, которые в сумме за две игры набрали 1534 очка. Серебряными призерами стали работники Могилевского отделения (у них 1490 очков), на третьем месте – Барановичского (1441). Представители Брестского отделения набрали 1328 очков и заняли четвертое место.
С разницей в шесть очков представители Витебского отделения обыграли своих конкурентов и заняли пятое место (1243). Минчане стали шестыми с 1237 очками.
В личном зачете среди мужчин лучший игрок турнира – оператор дефектоскопной тележки Гомельской дистанции пути Евгений Ромашко, который за две игры набрал в сумме 368 очков.
– Для меня этот дорожный турнир уже четвертый, однако только сейчас стал лидером, – отметил железнодорожник. – Конкуренция была серьезная. Мне понравилась активная борьба, хотя, признаюсь, немного волновался. Постоянно участвую в соревнованиях по боулингу в Гомельском отделении – на нынешних тоже одержал победу в личном зачете.
Среди женщин самой меткой оказалась диспетчер Могилевской дистанции сигнализации и связи Ольга Рабенок (252 очка). Она трудится на этом предприятии с 2006 года. После работы любит с коллегами сходить в местный клуб и потренироваться в боулинге.
Победители и призеры соревнований в личном и командном зачетах были награждены кубками, дипломами и памятными подарками.

Юрий ФЕДОРЕНКО

Народному хору ветеранов «Берегиня» Гомельского Дворца культуры железнодорожников исполнилось 60 лет.

На сцене – «Берегиня»

Это годы заслуженного успеха, который сформировался благодаря огромному труду, желанию учиться, сохранению традиций и преемственности. История коллектива началась в 1959 году, когда двое выпускников-энтузиастов гомельского музыкально-педагогического училища Светлана Дубинина и Борис Каплан объединили вокруг себя единомышленников и начали развивать народный хор. Через несколько лет художественным руководителем стала дирижер Мария Боднар. Она смогла вывести коллектив на новый уровень. Благодаря ее кропотливой работе хор постоянно пополнялся голосами и репертуаром. 60 новых песен, 35 уникальных голосов, среди которых 6 теноров, 8 басов и 1 чрезвычайно редкий бас-профундо. Все это обеспечило успех коллектива, который стал настоящей семьей. Многие из участников хора прошли войну: защищали Родину от фашистов на передовой, были тружениками тыла, работая на оборонных заводах, водили эшелоны к линии фронта…
Хор рос, развивался, и спустя 17 лет коллектив возглавила уже дочь Марии Боднар – Марина Дыдалева. К своему 30-летию коллектив стал дипломантом республиканских и всесоюзных смотров. Благодаря Марине Мирославовне, которая была дважды удостоена Почетной грамоты Министерства культуры БССР, хор начал активно гастролировать и налаживать межкультурные связи, велась активная переписка с аналогичными коллективами из 23 городов.
В 2001 году «Берегиня» обрела нынешнего художественного руководителя Наталью Жихареву. Она полностью оправдала доверие ветеранов, сумела сохранить и приумножить его лучшие традиции.
…Юбилей – это поздравления, добрые пожелания и сюрпризы, радостные встречи. Более десяти лет назад у «Берегини» завязались дружеские связи с народным хором ветеранов ДК железнодорожников российского Брянска. Его участники с удовольствием откликнулись на приглашение приехать в Гомель на юбилей.

Во время возложения цветов

«Берегиня» встретила гостей хлебом-солью. В составе российской делегации были не только хористы, но и руководители профсоюзного актива и ветеранской организации. Программа оказалась очень насыщенной. Эта встреча открыла череду мероприятий, приуроченных к 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. Заместитель председателя Дорпрофжела на Московской железной дороге – руководитель Брянского регионального обособленного подразделения Дорпрофжела Александр Филин и председатель райпрофсожа Виталий Сущинский возложили цветы на Аллее героев. Минутой молчания почтили память о советских солдатах, погибших в 1943 году в ходе освобождения областного центра.
Гости из России приняли участие и в юбилейной концертной программе. Зрителям особенно запомнилась песня «За тихой рекою». Ее спели сразу три народных коллектива: вокальный ансамбль «Гомельчанка», а также хоры ветеранов «Берегиня» и Дворца культуры железнодорожников Брянска.
Юбиляры высказали особую признательность гостям за участие в концерте. Их встреча стала возможна благодаря поддержке руководства Гомельского отделения, райпрофсожа, совета ветеранов и Дорпрофжела Московской магистрали. Железнодорожники намерены развивать дружественные связи в различных сферах.

Сергей
КУЗНЕЦОВ

Сегодня отмечает 80-летний юбилей Геннадий Новик – человек, олицетворяющий целую эпоху в развитии отечественной магистрали, стоявший у истоков внедрения здесь самых передовых технологий, без которых уже нельзя представить работу современной железной дороги. Ветеран труда, он является обладателем высшей отраслевой награды – знака «Почетный железнодорожник».

На отечественную магистраль Геннадий Новик пришел в 1963 году после окончания ЛИИЖТа, получив направление в Молодечненскую дистанцию сигнализацию и связи. Работал сначала механиком, затем старшим механиком, а через два года стал главным инженером.
– Это было особое время, – вспоминает Геннадий Васильевич. – Шла электрификация двух участков Минск – Олехновичи и Олехновичи – Молодечно. Лучшую школу для молодого специалиста сложно придумать. Постигать все и учиться приходилось быстро. В конце шестидесятых дорогу возглавил Евгений Юшкевич и задал невероятный темп! В 1972 году меня пригласили уже в службу сигнализации и связи Управления дороги в качестве заместителя главного инженера. В то время главным инженером там был Владимир Окорков, опытный специалист, в одинаковой степени требовательный к себе и другим. Зато всегда мог поддержать любую интересную инициативу. Спрашивал строго, но по совести. Так мы и трудились – по правде сказать, жили на работе.
В 1975 году Геннадий Новик был назначен заместителем начальника службы. Этот период, кстати, можно назвать переломным не только в его профессиональной судьбе, но и в развитии Белорусской железной дороги в целом. Менялось многое.
В том числе активно внедрялась электрическая централизация – на нее постепенно переходили все станции магистрали. Геннадий Васильевич был среди тех, кто стоял в авангарде больших перемен. В 1981-м его назначают главным инженером службы сигнализации и связи, а еще через десять лет – заместителем главного инженера дороги.
– Честно говоря, это было непростое назначение, – говорит ветеран. – В 1991 году намечался очередной технологический прорыв: на базе Минского отделения строился Дорожный диспетчерский центр управления перевозками, предполагающий полное техническое оснащение диспетчерской централизацией. Проект был инновационным для того времени, и его реализация представляла большой интерес. Начальник дороги назначил меня ответственным за его внедрение и предложил совместить обязанности заместителя главного инженера дороги с существующей должностью главного инженера службы. Очередной сложный экзамен.
Конечно же, Геннадий Васильевич сдает его на «отлично». Но время не стоит на месте. Прогресс требует очередных нововведений – внедрения технологий, связанных с вычислительной техникой. Геннадий Новик плотно работает в этом направлении, и в конце 1992 года его назначают начальником Дорожного конструкторско-технологического бюро. Именно на его базе разрабатывается новая диспетчерская система, которая получила название «Минск». Внедрение программных средств становится очередным большим шагом вперед.
– Наш ДКТБ разработал в скорости и диспетчерскую централизацию «Неман», – продолжает Геннадий Новик. – Она была сделана полностью на программной основе. По сути, начиналась новая эпоха. Было создано отдельное предприятие вычислительной техники, в которое вошло сразу несколько дорожных структур. Меня назначили его директором. Мы реализовывали и внедряли уникальные проекты, не потерявшие своей актуальности и по сегодняшний день.
Уйдя на заслуженный отдых в конце девяностых, Геннадий Васильевич продолжал сотрудничать с Брестским вычислительным центром. В 2002 году он единственный на дороге имел собственную локальную сеть на базе оптоволокна, связавшую 30 предприятий. А в том же году Геннадия Новика пригласили на должность главного инженера проекта в Конструкторско-технический центр.
– Одной из задач было доказать, что наша система ДЦ «Неман» не уступает по параметрам российским и зарубежным аналогам, – говорит Геннадий Васильевич. – И нам это удалось. На момент моего ухода из центра в 2018 году она на дороге была внедрена более чем на 15 участках. Нашими системами заинтересовались и за рубежом: их широко внедрили в Казахстане, Туркменистане, Эстонии… Труды были ненапрасными.
И в свои 80 ветеран сохраняет остроту ума, трезвость суждений и честно признается, что надо вовремя уступать место новому поколению:
– Как бы ни пытались мы подтянуться к ним, все равно будем в роли догоняющих. Это закономерно. Но во все времена найдутся люди, которые своей идеей и волей смогут повести за собой остальных. Мне в этом смысле повезло: с такими я долгое время трудился бок о бок.

Александр БОГДАН

Трудолюбие, добродушный характер и готовность подставить в трудную минуту плечо – за эти качества ценят коллеги осмотрщика-ремонтника вагонов ПТО на станции Калий-3 Осиповичского вагонного депо Евгения Алешко.

Евгений Сергеевич родился в Слуцке. Там же окончил среднюю школу и два года работал на одном из предприятий столяром-плотником. Затем прошел обучение на курсах по подготовке изолировщиков на термоизоляции и более четырех лет был промышленным альпинистом в Минске.
Кто знает, как дальше сложилась бы судьба Евгения Алешко, если бы не разговор со старшей сестрой Натальей, которая работала дежурным по горке на станции Слуцк (к слову, ее муж Игорь – там же маневровый диспетчер). Они в буквальном смысле уговорили Евгения спуститься на землю и попробовать себя на железной дороге. Он так и поступил: в 2010 году был принят учеником слесаря по ремонту подвижного состава в Осиповичское вагонное депо. Экзамены Евгений Сергеевич сдал успешно, и ему присвоили 2-й рабочий разряд, а вскоре и 3-й.
– Я – человек общительный, поэтому в коллективе прижился быстро, нашел со всеми общий язык, – вспоминает собеседник. – Работать умею и люблю, задания стараюсь выполнять добросовестно. А когда повысили разряд, это меня вдохновило – приятно, когда труд получает оценку. Начал я с того, что досконально изучил возможные неисправности различных типов вагонов (пассажирских, хоппер-цементовозов, цистерн, полувагонов и т. д.). Много помогали и подсказывали старшие, более опытные коллеги, за что я им очень благодарен. Узнал и «слабые» места – те, где чаще всего бывают скрытые дефекты. Это очень помогало в работе.
Евгений Сергеевич ремонтировал также автосцепное и тормозное оборудование, менял колесные пары.
– Скучным это не назовешь, – продолжает беседу Евгений Алешко. – И трудиться надо всегда быстро и четко – чтобы уложиться в отведенное время, пока идет подготовка поезда к отправлению.
– По нашей вине задержек не было, – подключается к разговору начальник ПТО на станции Калий-3 Александр Пыко.
В Евгении Алешко он отмечает такие черты, как внимательность, пунктуальность, высокую ответственность за результат. Благодаря им железнодорожник входит в число лучших работников ПТО, он – профессионал своего дела: не допускает брака в работе и перерасхода электроэнергии, необоснованной замены деталей, экономит топливно-энергетические ресурсы…
– Очень важно, что на него всегда и во всем можно положиться – Евгений Сергеевич не подведет, от своего слова и обещания помочь или что-то сделать никогда не откажется, – продолжает Александр Пыко.
Евгений Алешко отмечает, что в коллективе ему комфортно, все дружны между собой, болеют за общее дело, кроме того, ведут здоровый образ жизни. На работу железнодорожник идет с удовольствием. А после смены спешит домой, где ждут любимая жена и сыновья Глеб и Артем.
– Мне повезло с близкими. В семье царят дух уважения, взаимопонимания и заботы друг о друге. А когда дома лад и порядок, то и работа спорится, – уверен Евгений Алешко, теперь уже осмотрщик-ремонтник высшего, 6-го разряда.
За добросовестный труд, высокие производственные показатели, большой личный вклад в развитие предприятия его имя в 2018 году было занесено на Доску почета Могилевского отделения.
Немаловажно, что в вагонном депо заботятся о людях. В частности, введено в эксплуатацию модульное бытовое помещение. Там расположены кабинеты начальника и мастера ПТО, гардеробные и санузлы, комната приема пищи, класс для проведения техучебы и занятий по охране труда. Везде – новая мебель и бытовая техника. Работать стало значительно комфортнее и приятнее. Теперь условия труда и отдыха соответствуют современным требованиям. В коллективе нет текучки кадров. Первозимникам уделяют особое внимание: за ними закрепляют опытных специалистов, которые обучают тонкостям профессии и ответственности, ведь это очень важно, когда речь идет о безопасности движения поездов.

Георгий
АЛЕЙНИКОВ