К круглой дате – 80-летию – коллектив Волковысской дистанции пути подходит с хорошими показателями. За 10 месяцев текущего года по результатам проверки, выполненной вагоном-путеизмерителем, балльная оценка состояния пути составила 32,3 балла при плане 53,8.

Сегодня Волковысская дистанция пути – одна из крупнейших на магистрали. В зоне ответственности путейцев – участки на пяти направлениях: Барановичи – Волковыск, Лида – Мосты – Берестовица – госграница, Мосты – Гродно, Андреевичи – Свислочь – госграница и Поречье – Гродно – Лососно – госграница. К слову, на участке Мосты – Гродно после восстановительного ремонта с применением новых материалов и укладкой плетей бесстыкового пути пассажирские поезда могут ездить со скоростью до 140 км/ч, а средняя балльная оценка составила 9 баллов при задании 45.
Развернутая длина железнодорожного пути, обслуживаемого работниками дистанции, – более 600 км, из них главных – свыше 300. В том числе на железобетонных шпалах – 457,8 км, бесстыковой путь – 124,4 км. На балансе предприятия также 731 стрелочный перевод, 110 переездов, из которых 6 охраняемых и 147 железнодорожных мостов различных конструкций.
Летопись дистанции началась 2 декабря 1939 года. На протяжении восьмидесяти лет она развивалась, технически оснащалась, совершенствовалась. Так, за последние пять лет восстановительный ремонт на новых материалах провели на 46,9 км пути, а на старогодных – на 113,3 км, уложили 56 комплектов новых и 137 старогодных стрелочных переводов, более 70 тыс. деревянных шпал. В работе помогает спецтехника: машины ВПРС-08, мотовозы и дрезины различных моделей и модификаций, путеремонтная летучка ПРЛ-4, машины для смены шпал SVP-74, МРТ-2 и другие. В планах на следующий год – восстановительные ремонты семи километров пути перегона Рось – Волковыск на новых материалах и 5,8 км на старогодных, замена 13 комплектов стрелочных переводов новыми и 10 – старогодными.
– Особое внимание мы уделяем и улучшению условий труда и быта наших работников, – отмечает главный инженер дистанции пути Артур Вальчик. – Специалисты участка по ремонту и содержанию производственных зданий и сооружений обслуживают 75 объектов предприятия. За последние пять лет они выполнили текущие ремонты объектов на станциях Волковыск-Центральный, Рось, Мосты, Брузги, Берестовица, Житомля и Аульс. В настоящий момент с привлечением сторонних организаций производятся капитальный ремонт административно-бытового комплекса на станции Свислочь и ремонт кровли на станции Волковыск-Центральный. Также в дистанции планомерно внедряется энергоэффективное оборудование. Так, в минувшем году была установлена солнечная водогрейная система на станции Гродно. Реализация этого проекта позволила отказаться от использования централизованного горячего водоснабжения в теплое время года, благодаря чему экономим до 30 Гкал ежегодно. В текущем году установлены энергоэффективные ворота в гаражах для автотранспорта, а также внедрены энергосберегающие сварочные инвекторы.
За каждым достижением стоят люди. Сегодня в Волковысской дистанции пути трудится более 500 человек. Среди них – 15 дорожных мастеров, 4 начальника участка и 5 мастеров участков. Самая массовая профессия на предприятии – монтеры пути (268 человек). За высокие результаты в выполнении плановых заданий коллектив дистанции неоднократно занимал первое место в соревновании среди коллективов организаций и обособленных структурных подразделений как Барановичского отделения, так и Белорусской железной дороги. Ведь все работники – профессионалы своего дела. Это начальники участков Станислав Бурачевский и Виталий Дершань, дорожные мастера Иосиф Мазюк (династия Мазюк – одна из старейших на Белорусской магистрали, общий трудовой стаж ее представителей – 391 год), Виктор Жидель, Валерий Сандрикович, Александр Каберник и Дмитрий Юрчук, бригадиры Сергей Бродко, Александр Якимец, Владимир Калач и Михаил Якусик, монтеры пути Михаил Гусак, Александр Лапичков и Павел Рудой, машинист железнодорожно-строительных машин и механизмов Андрей Полуянчик и многие другие.
На торжественном мероприятии, посвященном 80-летию дистанции (оно запланировано на 6 декабря), слова благодарности прозвучат не только в адрес нынешних работников, но и ветеранов. Передовиков отметят грамотами и благодарностями.

Анастасия МЕЛЕХОВА
Фото из архива предприятия

12-й околоток столичной дистанции пути обслуживает участок от станции Минск-Пассажирский до станции Минск-Южный. Это, по сути, – сердце города и одного из крупнейших в стране железнодорожных узлов. А потому ответственность за обеспечение безопасности движения поездов здесь особая. Впрочем, работники околотка это прекрасно понимают и стараются высоко держать планку мастерства. Неслучайно коллектив по итогам работы за прошлый год удостоен престижной дорожной премии имени машиниста В. А. Яцкевича.

В чем же секрет успеха? Чтобы узнать это из первых уст, корреспондент «Железнодорожника…» отправился в Минскую дистанцию пути.
…На столе дорожного мастера 12-го околотка Александра Карпицкого – данные вагонов-путеизмерителей, контролирующих состояние путей и стрелочных переводов. Это своеобразная кардиограмма с линиями, многочисленными цифрами и шкалой. Что касается балльной оценки пути, то она всегда на уровне. Как в 2018 году, так и в нынешнем – только «хорошо» и «отлично».
– Все работают на совесть, стараются, – говорит Александр Михайлович. – Показатели выполняем, в том числе самый главный – состояние путей после прохода вагона-путеизмерителя. Но почивать на лаврах не собираемся, свою профессиональную состоятельность нужно доказывать ежедневным трудом. Впрочем, лучше один раз увидеть, – заключает мастер и предлагает понаблюдать за работой коллектива.
На путях – люди в оранжевых жилетах. Путейцы осуществляют монтаж двух перекрестных стрелочных переводов. Задействованы сразу две бригады, или одна совмещенная. В коллективе 12-го околотка их пять, а всех вместе – 29 человек разных возрастов, характеров и интересов… Но их объединяет общее дело, которое они выполняют на «отлично». Потому что вместе они – команда, в которой есть на кого равняться. К примеру, монтер пути 2-й бригады Виктор Тарнапович. Опытнейший специалист и мудрый человек, который, если потребуется, всегда подскажет и поможет молодым коллегам. А таких в коллективе околотка – большинство. В бригаде Виктор Евгеньевич с 1994 года.
– О состоянии железнодорожного полотна нужно заботиться постоянно. Равнодушия и ошибок магистраль не прощает. Поезда должны ходить по минутам. Вот как эти наградные часы, – улыбается Виктор Тарнапович и демонстрирует подарок к 150-летию Белорусской железной дороги.
К слову, это далеко не единственная награда моего собеседника. Он удостоен Почетной грамоты Белорусской железной дороги, его фото не раз было на Доске почета предприятия.
Монтер пути Юрий Стефанович на стальной магистрали вообще со школьной скамьи. Да, это тоже возможно. Ведь Юрий Григорьевич представитель железнодорожной династии: его родители работали в столичном вагонном депо. После окончания 8-го класса парень несколько месяцев трудился вместе с ними… На околоток, ставший почти родным, Юрий Стефанович пришел в 1992 году и уже не один раз был поощрен за безупречный труд.
Но, пожалуй, самый титулованный и уважаемый человек здесь – бригадир Николай Акулов. Он на железной дороге с 1981 года. Николай Дмитриевич – обладатель нагрудного знака «Ганаровы транспартнік». Среди его наград и Почетная грамота Совета Республики Национального собрания Беларуси, и Почетная грамота Белорусской железной дороги. В Минскую дистанцию пути Николай Дмитриевич пришел в 1995 году, и на свою бригаду, по его словам, всегда может положиться.
…На некотором отдалении – еще одна группа путейцев. Это четвертая бригада 12-го околотка. Работа там тоже кипит: каждое движение выверено, все четко. Вот несколько путейцев из-под рельса вытаскивают на поверхность старый переводной брус. В процессе участвует и бригадир Андрей Трипутько – без пяти минут магистр, имеющий два высших образования, одно из которых получено в БелГУТе. Он успешно руководит бригадой уже четыре года.
– Участок у нас непростой, очень сложное путевое развитие. Но мы справляемся. Кто, если не мы? – улыбается Андрей Михайлович. – Ведь все зависит от конкретных людей. Вот пример: существует множество способов обнаружения дефекта на путях – дефектоскопные тележки, путеизмерительные вагоны… Но есть еще голова, глаза, руки и знания наших работников.
Вот такие они – люди 12-го околотка. Таков и их непосредственный руководитель – Александр Карпицкий. «Мастер, каких поискать», – говорят о нем подчиненные. Более 16 лет из своих 38 Александр так или иначе посвятил магистрали. После окончания столичного отраслевого колледжа имени Е. П. Юшкевича работал монтером пути, через полгода стал бригадиром, заочно окончил Московский институт инженеров транспорта, затем Академию управления при Президенте Республики Беларусь. Уже десять лет, как дорожный мастер – сначала на станции Пуховичи (8-й околоток), затем здесь – в 12-м. Будучи скромным, но требовательным, по словам коллег-путейцев, именно он смог по-настоящему сплотить коллектив, в котором человеческое отношение к друг к другу отлично уживается с такими понятиями, как дисциплина и ответственность. И такой подход полностью себя оправдывает.

Александр БОГДАН
Фото из архива
Минской дистанции пути

Белорусская железная дорога заинтересована в развитии перевозок в сообщении с Калининградской областью России.

Это направление – среди приоритетных и перспективных для отечественной магистрали. Здесь есть и значительный резерв для увеличения объемов.
За 10 месяцев 2019 года Белорусской железной дорогой в сообщении с самым западным регионом России перевезено 8,1 млн. тонн грузов. Наибольший объем экспорта по железной дороге из Беларуси в Калининградскую область составляют цемент, другие строительные грузы и продовольственные товары. Крупнейшие белорусские предприятия-экспортеры – ООО «Белагротерминал», ОАО «Белорусский цементный завод», ОАО «Беларуськалий», РУПП «Гранит», ОАО «Красносельскстройматериалы» и ОАО «Доломит».
Особое внимание дорога уделяет перевозке грузов контейнерными поездами. За январь – октябрь 2019 года общий объем перевозок грузов в контейнерах в сообщении с Калининградской областью транзитом по территории Республики Беларусь вырос в 1,7 раза по отношению к аналогичному периоду 2018 года и составил более 22 тыс. контейнеров в ДФЭ.
В минувший понедельник делегация Белорусской железной дороги приняла участие в 16-м заседании белорусско-российского Совета по долгосрочному сотрудничеству областей, министерств, органов государственного управления Республики Беларусь с Калининградской областью Российской Федерации, которое состоялось в Минске.
5 декабря в Калининграде Белорусская железная дорога при поддержке отделения Посольства Беларуси в России в городе Калининграде, правительства Калининградской области и Калининградской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» проводит круглый стол «Транспортно-логистический потенциал Белорусской железной дороги в обеспечении перевозок грузов в сообщении с Калининградской областью». Деловая программа мероприятия включает ряд актуальных вопросов, касающихся перевозки и привлечения грузопотоков в Калининградском направлении, тарифных условий дороги при организации перевозок российских внешнеторговых грузов.

Дмитрий КАЗУТИН

IX Международная научно-практическая конференция «Проблемы безопасности на транспорте», посвященная 65-летию факультетов управления процессами перевозок, механического и строительного, пройдет 28-29 ноября в БелГУТе. В ее работе запланировано участие руководства Белорусской железной дороги, представителей промышленных предприятий, органов государственного управления, научных организаций, а также высших учебных заведений нескольких стран.

Программа включает обсуждение широкого круга вопросов, касающихся безопасности транспортных систем, пассажирских перевозок, надежности подвижного состава, функционирования систем автоматики, телемеханики и связи, транспортной инфраструктуры, строительного комплекса, экологической, энергетической и экономической безопасности, фундаментальных научных исследований в этих сферах. Мероприятие является хорошей возможностью ознакомить его участников с новейшими научными достижениями, передовыми производственными технологиями, установить научно-производственные связи с учеными и специалистами разных стран.
Конференция традиционно проводится при поддержке Министерства транспорта и коммуникаций и Белорусской железной дороги. Такое сотрудничество, активный диалог науки и производства по проблемам безопасности позволит сформулировать новые подходы и найти эффективные решения актуальных задач транспортного комплекса.
Помимо конференции в БелГУТе запланировано еще одно важное событие – торжественное открытие учебной лаборатории «Путевые машины и механизмы» имени А. А. Петруковича. Она оснащена современным оборудованием, предоставленным Белорусской железной дорогой.

Улучшить заполняемость и повысить привлекательность услуг среди железнодорожников, выполнить другие доведенные показатели должны санатории и оздоровительные центры Белорусской магистрали. Такую задачу поставил перед их руководителями заместитель начальника дороги Петр Стоцкий на заседании комиссии по оздоровлению и санаторно-курортному лечению.

Начальник санатория Гомельского отделения Александр Лахнеко, начальник санатория «Дубровенка» Могилевского отделения Виктор Потапов и начальник санатория «Магистральный» Барановичского отделения Сергей Навроцкий

На этот раз специалисты встретились в здравнице Гомельского отделения, где ознакомились с ее материально-технической базой, в том числе лечебной, комплексом предлагаемых медицинских услуг и оздоровительных методик.
По итогам работы за 10 месяцев текущего года работа большинства подразделений санаторной сети магистрали получила отрицательную оценку. Особенно непростая ситуация сложилась в Брестском отделении.
– За отчетный период продано более 17 тыс. путевок. Это немало, но в сравнении с аналогичным периодом 2018 года оздоровительная кампания снижает обороты, – отметила в своем выступлении начальник отдела финансово-экономической службы Ольга Шапиро. – Свое здоровье поправили на 675 человек меньше. Сократилась и доля отдохнувших железнодорожников: они приобрели 11 282 (66,3% от общего количества проданных путевок), что на 787 путевок меньше. Кроме того, продано 200 курсовок (на 70 меньше по сравнению с аналогичным периодом 2018-го), из них только 43 (21,5%) – железнодорожникам.
Обращено внимание на снижение заполняемости санаториев и оздоровительных центров. В целом по дороге этот показатель уменьшился к аналогичному периоду прошлого года на 7,1 процентного пункта и составил 82%.
Заслушав отчеты руководителей здравниц и заместителей начальников отделений об итогах работы санаторно-оздоровительных организаций за отчетный период, заместитель начальника дороги Петр Стоцкий призвал собравшихся со всей серьезностью подойти к решению вопроса, активизировать работу по повышению привлекательности услуг здравниц среди персонала предприятий отрасли.

«Хороший отдых – залог успешного труда, – отметил Петр Васильевич. – Самочувствие работника напрямую влияет на обеспечение безопасности движения поездов и выполнение требований охраны труда. Поэтому оздоровлению железнодорожников необходимо уделять самое пристальное внимание. Кроме того, важно сохранить и развить специализацию санаторно-оздоровительных подразделений отрасли».

Отмечено, что за 10 месяцев текущего года у 89 работников случилось внезапное ухудшение состояния здоровья на рабочих местах. Наибольшее количество – в Барановичском отделении. Для снижения этого показателя руководителям организаций, комиссиям по оздоровлению необходимо активизировать работы по привлечению в здравницы железнодорожников.

Санаторий Гомельского отделения

Большое внимание на заседании уделили повышению экономической эффективности деятельности здравниц, качеству оказания медицинских услуг и организации питания. Участники заседания отметили, что привлечь отдыхающих в санатории поможет корректировка ценовой политики и путевки во все здравницы дороги, а не только в пределах своего отделения. Об этом нужно шире информировать работников, в том числе через традиционные СМИ и интернет-ресурсы. Особое внимание обратили на результаты работы баз отдыха. По итогам обсуждения были намечены конкретные мероприятия и даны соответствующие поручения.
Заседание комиссии завершилось церемонией награждения победителей смотра-конкурса на лучшее детское оздоровительное подразделение Белорусской железной дороги в 2019 году. Напомним, что первое место занял лагерь «Дубровенка» Могилевского отделения. Второе – лагерь «Лесные дали» санатория Гомельского отделения, третье – лагерь «Исса» Барановичского отделения.

Лидия СЕРГЕЕВА

Юбилейным концертом отметил 35-летие со дня образования коллектив Культурно-спортивного центра Барановичского отделения – народный ансамбль белорусской песни «Кужалёк». Прошло мероприятие в санатории «Магистральный».

Творческий путь коллектива начался в 1984 году под руководством Петра Карасева – талантливого музыканта, который стремился сохранить традиции белорусского народа через песни. В 1998-м ансамбль возглавил Валерий Поликарпов, позже – Иван Нестер, а с 2010-го – Всеволод Летецкий, при котором репертуар «Кужалька» пополнился его авторскими музыкальными произведениями. В настоящее время коллектив исполняет белорусские и русские народные песни, а также произведения отечественных композиторов. Их обработкой в основном занимается нынешний руководитель ансамбля Александр Конюх. К слову, в свое время визитной карточкой коллектива была песня «Кужаль». Сегодня ансамбль с удовольствием принимает участие в многочисленных фестивалях и конкурсах, концертах и праздниках города, традиционным стало выступление и в День железнодорожника.
На протяжении 35-ти лет состав коллектива менялся несколько раз, но есть здесь и старожилы. Так, в «Кужальке» со дня его основания Зоя Синайко. На юбилейном концерте ее сольное выступление вызвало шквал оваций зрителей. Участников ансамбля также ожидал приятный сюрприз: за высокий профессионализм и популяризацию белорусской песни им вручили благодарственные письма от руководства отделения и райпрофсожа. Хочется пожелать коллективу, а также всем, кто внес вклад в его развитие и процветание, здоровья и благополучия на долгие годы!

Илона ПОЛОВИНКИНА,
Алексей СНЕЖКО

Работники Гомельского отделения и учащиеся отраслевых учебных заведений приняли участие в мероприятиях, приуроченных к 76-летию освобождения города над Сожем от немецко-фашистских захватчиков.

Железнодорожники посетили митинг у мемориального комплекса «Аллея Героев». Цветы и венки легли на братскую могилу советских воинов и подпольщиков, к подножию мемориального комплекса «Курган Славы».
Представители БелГУТа приняли участие в митингах у братской могилы на улице Троллейбусной, у памятников воинам-освободителям и девушкам-зенитчицам, а также на Аллее героев. На кладбище «Лещинское» возложили венки и цветы к братским могилам и воинским захоронениям.
Торжественный митинг прошел на площади Победы возле памятника братьям Лизюковым. Студент механического факультета Иван Пелешок, член историко-патриотического клуба «Отечество», напомнил собравшимся, что оккупация Гомеля длилась более восьмисот дней.
Братья Лизюковы – Александр, Петр и Евгений, памятник которым находится недалеко от БелГУТа, – сражались в разных местах и пали смертью храбрых вдали от родной земли. Двое из них – Александр и Петр удостоены звания Героя Советского Союза. Об этом рассказал их внучатый племянник, заведующий кафедрой Гомельского государственного университета имени Франциска Скорины Иван Афанасьев.
Также накануне праздничной даты представители студенческого клуба и курсанты военно-транспортного факультета навели порядок и возложили венок и цветы на братскую могилу советских воинов и гражданского населения, расположенную по улице Интендантской.
76-й годовщине освобождения города от фашистов была посвящена и историческая реконструкция боя, которая прошла на Любенском озере. Участие в ней приняло более 100 энтузиастов из Беларуси и России, среди которых были железнодорожники, а также офицеры и курсанты военно-транспортного факультета БелГУТа.
Патриотические акции прошли и в гомельском отраслевом лицее. Учащиеся и педагогический состав учреждения образования приняли участие в митинге возле Аллеи героев, почтили память павших за свободу и независимость родной земли у мемориала Народным ополченцам. А в общежитии был организован информационный час «Их именами названы улицы города Гомеля» с демонстрацией документального фильма.

Анна ЯРОШЕВИЧ,
Сергей КУЗНЕЦОВ

Торжественная церемония открытия учебной лаборатории «Путевые машины и механизмы» состоялась в БелГУТе с участием начальника Белорусской железной дороги Владимира Морозова. Это важное событие, как и международная конференция, посвященная проблемам безопасности на транспорте, было приурочено к 65-летию трех ведущих факультетов университета: управления процессами перевозок, механического и строительного.

– Путь – основа железной дороги, ее сила, – отметил на мероприятии Владимир Морозов. – Обновление лаборатории – очередной важный шаг по совершенствованию системы подготовки кадров для магистрали.
По его словам, очень символично, что этот объект назван именем первого ректора БИИЖТа (предшественника современного БелГУТа) Алексея Алексеевича Петруковича. Он родился в семье железнодорожника, начинал трудовую биографию путевым рабочим Псковской дистанции пути. Ему довелось поработать на разных железных дорогах Советского Союза. Он проявил талант хорошего организатора, а также преподавателя. Значительная часть жизни этого человека была связана с транспортным вузом Беларуси, ректором которого он был с 1953-го по 1961 год. Присвоение обновленной лаборатории его имени – это и дань уважения всем преподавателям университета, давшим путевку в жизнь десяткам тысяч инженеров, применивших профессиональные знания в Беларуси и других странах.
Ректор университета Юрий Кулаженко поблагодарил руководство Белорусской железной дороги за существенную помощь в оснащении лаборатории, где установлено современное оборудование и применены новейшие информационные технологии. Ученые прогнозируют, что в перспективе бум внедрения ІТ, характерный для сектора связи, широко охватит и транспортную сферу. Студенты БелГУТа должны осваивать новые технологии, чтобы их знания соответствовали требованиям времени.

Старший преподаватель Наталья Сырова и магистрант Вадим Дудорга

Новый объект предназначен для проведения лабораторных и практических занятий по специальности «строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». Кроме того, здесь будут обучаться слушатели Института повышения квалификации и переподготовки руководителей и специалистов транспортного комплекса Республики Беларусь, а также студенты и курсанты других специальностей, изучающие дисциплину «Устройство и эксплуатация железнодорожного пути».
– Лаборатория включает в себя компьютерный класс на 12 мест, есть здесь и интерактивная доска, – рассказал заведующий кафедрой проектирования, строительства и эксплуатации транспортных объектов Павел Ковтун. – Установлена одна из последних моделей стационарного рельсосмазывателя, представлены современные конструкции и узлы верхнего строения пути, которые применяются также при строительстве и обслуживании метрополитена. Можно внимательно изучить и средства малой механизации путевого хозяйства магистрали.
Благодаря поддержке Белорусской железной дороги кардинальное обновление лаборатории выполнено в сжатые сроки – всего за несколько месяцев.
В работе активно участвовали не только преподаватели, но и студенты, магистранты. Общими усилиями они подготовили, в частности, около 40 новых стендов, которые помогут в усвоении знаний. Как предполагается, оснащение лаборатории будет очень востребовано. В течение дня на занятия сюда будут приходить более 100 человек.
– Применение некоторых компьютерных программ и адаптация их к потребностям нашей системы обучения позволят студентам решать принципиально новые задачи, – отметил преподаватель Артем Лапушкин. – В частности, они могут в разных проекциях, в мельчайших деталях изучать элементы верхнего строения пути, анализировать изменение состояния узлов и деталей в зависимости от уровня нагрузки на участок пути и другие параметры.
Комплексное обновление лаборатории стало очередной ступенькой к совершенствованию материально-технической базы БелГУТа. Ранее, в частности, современным оборудованием оснастили учебные лаборатории кафедр «Автоматика, телемеханика и связь», «Информационно-управляющие системы и технологии». Такая последовательная работа способствует повышению не только уровня знаний выпускников, но и престижа железнодорожных профессий.
Кроме того, на этой неделе в БелГУТе состоялась IX Международная научно-практическая конференция, посвященная проблемам безопасности на транспорте. Пленарное заседание и 9 тематических секций, более 400 докладов – такой высокий интерес еще раз подтвердил, что эта тема по-прежнему актуальна.
– Безопасность по своей сути многогранна. На протяжении всей жизни человек стремится оградить себя от опасности, – отметил Владимир Морозов, выступая на открытии конференции.
Он подчеркнул, что на Белорусской железной дороге безопасность – важнейший индикатор работы, ключевой фактор конкурентоспособности, значимый элемент социальной ответственности и обеспечения развития экономики страны. На магистрали большое внимание уделяется улучшению состояния инфраструктуры и подвижного состава, укреплению трудовой и производственной дисциплины. И крайне важно, чтобы на это настраивали еще раньше – в профильных колледжах и вузах.
С учетом требований времени должны совершенствоваться и соответствующие нормы. Например, для железнодорожников на «пространстве 1520» главным руководством к действию по-прежнему являются ПТЭ (Правила технической эксплуатации железных дорог), впервые сформулированные более 130 лет назад.
Выступая на конференции, главный дорожный ревизор по безопасности движения поездов Белорусской железной дороги Виктор Тихонович акцентировал внимание на важности профилактических мероприятий. По его словам, задача ревизоров – найти такие методы обнаружения недостатков и воздействия на «узкие места», чтобы недоработки, ошибки и нарушения отдельных железнодорожников не влияли на безопасность движения поездов. Вместе с тем многое зависит от ответственного отношения и дисциплины каждого работника.
Такой комплексный подход приносит ощутимый результат: количество нарушений безопасности движения уменьшается. Дальнейшая динамика в значительной степени зависит от уровня подготовки кадров. Необходимо совершенствовать учебные программы, усиливать практикоориентированность образовательного процесса.
В рамках конференции ее участники обсудили много других вопросов. Среди них – безопасность транспортных систем, пассажирских перевозок, надежность подвижного состава, систем автоматики, телемеханики и связи, транспортной инфраструктуры, строительного комплекса, экологическая, энергетическая и экономическая безопасность, фундаментальные научные исследования.
К 65-летию трех ключевых факультетов БелГУТа ряду преподавателей университета были вручены отраслевые награды. Торжественная церемония прошла с участием Владимира Морозова.
Владимир Михайлович поблагодарил наставников за многолетний добросовестный труд, подготовку высококвалифицированных специалистов. На весь коллектив университета, который по праву считается кузницей кадров для магистрали, возложена важная миссия: от их преподавательского таланта в значительной степени зависит будущее железнодорожного транспорта.

Руслан АНАНЬЕВ

Отличная балльная оценка, отсутствие нарушений безопасности движения поездов, выполнение плановых показателей – высокую планку работники Барановичской дистанции пути держат уже много лет. В этом им помогают профессионализм и сплоченность. В декабре коллектив отметит 80-летие образования предприятия.

– В дистанцию я, как и мой брат Александр (полный кавалер знака «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы». – прим. автора), пришел по совету моей тети Веры Ивановны, которая работала здесь в мостовом цеху, и ни разу об этом не пожалел, – рассказывает ремонтник искусственных сооружений Иван Бобко. За высокий профессионализм и личный вклад в развитие железнодорожного транспорта он отмечен нагрудным знаком «Выдатнік Беларускай чыгункі». – В дистанции работаю уже три десятилетия, и за это время здесь многое изменилось: реконструировали здания, благоустроили прилегающую территорию. А вот что осталось неизменным – это понимание сопричастности к общему важному делу, высокая ответственность и уважение к традициям.
История Барановичской дистанции пути началась 2 декабря 1939 года. Предприятие постепенно развивалось, совершенствовалась организация ремонтов, внедрялись новые технологии и материалы, улучшалось состояние пути. Значительных успехов оно достигло в период, когда предприятие возглавлял (более 20 лет) Михаил Григорук. В те годы опыт барановичских путейцев по содержанию бесстыкового пути на главном ходу распространился по всей сети железных дорог СССР. Достойной сменой Михаилу Васильевичу стал потомственный железнодорожник Андрей Бородовский, возглавивший предприятие в 2010 году. При его активном участии оптимизировался рабочий процесс, при этом сохранились и приумножились лучшие традиции коллектива.
Сегодня, по словам Андрея Николаевича, особенностью Барановичской дистанции пути является ее расположение – на пересечении шести направлений: на Минск, Брест, Волковыск, Лиду, Слуцк и Лунинец. Зона обслуживания также немаленькая: общая развернутая длина главных путей – 421 км, станционных – 183 км. В структуру предприятия входят 19 околотков, которые в том числе обслуживают более 80 переездов и свыше 200 искусственных сооружений и 13 станций. За 10 месяцев текущего года местные путейцы выполнили капитальный ремонт четырех переездов, восстановительный с применением новых материалов на 15,7 км пути, на старогодных – на 8,7 км, уложили 28,5 км плетей бесстыкового пути, а также 15 комплектов новых стрелочных переводов и 21 – комплект старогодных. До конца 2019-го запланировано оздоровление средним ремонтом с глубокой очисткой щебня машиной РМ 2,8 км пути.
О том, что железнодорожники успешно справляются со стоящими перед ними задачами, свидетельствует балльная оценка: за 10 месяцев 2019-го при плане 44 она составила 21 балл (или 153% к заданию). В передовиках – коллектив 9-го околотка: 1 балл при плане 30.
– Секрет – в высокой квалификации наших работников, которые к выполнению любых задач подходят ответственно. Могу отметить, к примеру, бригадиров Михаила Кравчука, Дмитрия Кременевского, Виктора Кравчука и Алексея Раманюка, – говорит дорожный мастер 9-го околотка Андрей Павловский. В Барановичской дистанции пути он трудится более 20 лет. Андрей Леонидович – не единственный железнодорожник в семье: его двоюродный дедушка по фамилии Яцкевич работал машинистом в локомотивном депо Лида. – Также текущее содержание пути облегчает то, что все 14 км главных путей нашего участка Барановичи – Лесная лежат на железобетонном основании. Благодаря совокупности этих факторов нам удается удерживать высокую балльную оценку на протяжении последних трех лет.
В планах коллектива на 2020-й – восстановительный ремонт с использованием новых материалов на 34 км пути, старогодных – на 2 км, а также совместно с работниками ОПМС средний ремонт на 8 км перегона Барановичи – Погорельцы. Кроме того, предстоит уложить 19 комплектов стрелочных переводов на новых материалах и 20 – на старогодных, а также 8 тыс. новых деревянных шпал и 1 тыс. новых железобетонных.
С поставленными задачами коллектив предприятия непременно справится на «отлично», ведь все работники – профессионалы своего дела. Сегодня в дистанции трудится более 570 человек. Многие из них не раз демонстрировали свои основательные знания и умения, занимая призовые места не только на профессиональных конкурсах (например, «Лучший специалист по охране труда»), но и на творческих, а также спортивных. Не раз были отмечены и рационализаторские предложения специалистов дистанции, а также молодежные инициативы. К слову, свой трудовой путь на предприятии молодые специалисты начинают с посещения музея боевой и трудовой славы дистанции, который находится в административном здании. Там собрано более 500 экспонатов: фотографии, личные вещи, наградные знаки, грамоты и многое другое. Изначально музей занимал небольшую комнату площадью всего 15 квадратных метров. Создан он был по инициативе бывшего руководителя Михаила Григорука, форменная одежда которого, а также книга воспоминаний «Вся жизнь в пути» занимают в музее почетное место.
…На праздничном мероприятии в честь 80-летия предприятия соберутся все, кто внес свой вклад в его развитие: ветераны и нынешние работники дистанции. Более 30 человек будут отмечены высокими наградами за многолетний добросовестный труд на железнодорожном транспорте, проявленную инициативу при выполнении профессиональных обязанностей и достижение высоких показателей в работе.

Анастасия МЕЛЕХОВА

Трудолюбие, ответственность, а также лидерские качества – слагаемые профессионального успеха начальника второго участка Осиповичской дистанции пути Алексея Алексейчика.

Коллеги моего собеседника говорят, что с руководителем им повезло: он в меру требовательный, справедливый и к любому найдет подход. Как нужно работать, показывает на личном примере. Коллектив участка, который расположен на территории Могилевской и Минской областей и состоит из пяти околотков, немаленький – 113 человек. Зона обслуживания – более 150 км путей и 118 стрелочных переводов. За текущий год железнодорожники заменили 6 стрелочных переводов на новых материалах и 15 – на старогодных, 6 комплектов деревянных переводных брусьев, более тысячи железобетонных и около 2,5 тыс. деревянных шпал, выправили некоторые участки первого и второго главных путей от станции Осиповичи до остановочного пункта Верхи с применением высокопроизводительной машины ВПР-09-3х, а также на перегонах Старые Дороги – Верхутино, Верхутино – Уречье.
В данный момент полным ходом идет укладка плетей бесстыкового пути на станциях Осиповичи и Деревцы, на декабрь запланирована выправка пути на перегоне Уречье – Некраши. Проведение данных работ позволит увеличить скорость движения поездов и повысить плавность хода.
Выполнять любые задачи и содержать путь на «отлично» (балльность – 27 при плане 51) путейцам помогают слаженность и профессионализм. Так, в свое время без отрыва от производства Алексей Алексейчик окончил БелГУТ, а в нынешнем году – Академию управления при Президенте Республики Беларусь. Работники участка от начальника не отстают и также постоянно пополняют свои знания. В этом смысле Алексей Юрьевич отмечает дорожных мастеров Евгения Старкова, Павла Моисеева и Виталия Барановичского, бригадиров Антона Гаврютченкова, Сергея Беляева и Валерия Иванцова.
Свой путь в дистанции Алексей Алексейчик начал в 1998 году с должности монтера пути. Работал на совесть, стараясь вникнуть во все тонкости, быстро объединил вокруг себя коллег. Поэтому уже через несколько лет стал бригадиром, а в 2008-м – дорожным мастером. Коллектив второго участка Алексей Юрьевич возглавляет около двух лет, а в целом на предприятии он трудится уже более 20. Заместитель начальника Осиповичской дистанции пути Николай Протащик называет моего собеседника энергичным и высококвалифицированным специалистом, способным грамотно решать любые задачи. Также руководство предприятия отмечает его коммуникабельность и трудолюбие. Это же подтверждают и его награды: Алексей Алексейчик является обладателем Почетных грамот Могилевского отделения, его имя было занесено и на Доску почета отделения.
Помимо решения производственных задач, мой собеседник принимает активное участие в культурно-массовой и спортивной жизни предприятия. Свободное от работы время проводит с семьей. К слову, его мама Лариса Викторовна тоже железнодорожница: более десяти лет она трудилась в Осиповичском участке Могилевской дистанции водоснабжения и санитарно-технических устройств РУП «Дорводоканал». Жена Алексея Юрьевича Наталья работает на местном заводе транспортного машиностроения, сын Юрий окончил Могилевский государственный колледж искусств.
На вопрос о том, как бы он поступил, если бы можно было начать жизнь с чистого листа, мой собеседник без раздумий отвечает: «Вновь прошел бы тот же путь».

Георгий АЛЕЙНИКОВ

Дежурный по станции Воропаево Витебского отделения Дмитрий Балай уверен, что в его профессии важно уметь концентрироваться, быстро реагировать на ситуации и оперативно принимать решения.

В раннем детстве он, уроженец Шарковщинского района, с семьей переехал в городской поселок Воропаево.
– Мы поселились недалеко от магистрали. Отец устроился на местную железнодорожную станцию, где работал приемосдатчиком груза и багажа более 20 лет, – рассказывает Дмитрий Дмитриевич. – Когда пришло время мне определяться с профессией, сомнений не осталось – только железнодорожная отрасль. Как и многим моим сверстникам, мне хотелось романтики – мечтал водить поезда. К тому моменту немало друзей получали профильное образование в Вильнюсе, их примеру последовал и я.
Первым рабочим местом Дмитрия Балая стало локомотивное депо Засулаукс, куда его в 1979 году по распределению направили помощником машиниста. Уже спустя несколько месяцев парня призвали в армию. Он служил в Волгограде в железнодорожных войсках водителем автомотрисы. В 1981-м вернулся в локомотивное депо. Правда, здесь он работал совсем недолго: по семейным обстоятельствам в том же году переехал на родину. Вместе с местом жительства Дмитрию Дмитриевичу пришлось сменить и специальность, но магистрали он остался верен – устроился на станцию Воропаево. Трудился приемосдатчиком груза и багажа, старшим приемосдатчиком груза и багажа. Через несколько лет собеседник освоил еще и специальность дежурного по станции.
– В Воропаево работало много предприятий, объемы погрузки и выгрузки были немалые, – говорит железнодорожник. – В то время коллектив станции насчитывал около трех десятков человек. До сих пор помню дежурного Альфонса Якубовича. Он трудился на станции еще с военных лет. Альфонс Сигизмундович стал моим учителем в профессии, дал первые уроки мастерства. Благодаря его компетентным советам, я быстро вник в суть дела, помогло и понимание взаимосвязи производственных процессов, опыт работы по различным специальностям. Правда, первое самостоятельное дежурство было все равно очень волнительное – взгляд от пульта отвести боялся. К счастью, все прошло спокойно.
За несколько десятков лет Дмитрий Балай и сам воспитывал не одно поколение профессионалов. Некоторые из них уже возглавляют станции. Дмитрий Дмитриевич признается, что глядя на новичков, которые приходят в коллектив, сразу понимает, смогут ли они стать хорошими движенцами.
– Передавая опыт молодым коллегам, я чему-то учусь и у них, они более подкованы в информационных технологиях, – продолжает собеседник. – Дежурный по станции – профессия многогранная, которая требует уравновешенности и внимательности. Ты должен держать в голове большой объем информации, своевременно готовить маршруты приема, отправления и пропуска поездов. Дежурный по станции координирует действия составителей поездов, выходит на связь с локомотивными бригадами, выполняет команды диспетчеров, одновременно следит за показаниями сигналов светофоров и стрелками.
Не раз Дмитрий Дмитриевич доказывал высокий уровень подготовки на конкурсах профессионального мастерства, занимая призовые места. С уважением относятся к железнодорожнику в коллективе. Дмитрий Балай – доброжелательный, рассудительный, всегда поможет советом. Он уверен, что любую спорную ситуацию можно решить спокойно и без конфликтов.
Умение ценить другого человека, идти на уступки Дмитрий Дмитриевич считает важным и в семье. В нынешнем году он с супругой Инной Вячеславовной отметил 35-летие совместной жизни. Она тоже железнодорожница – на магистрали трудится более трех десятков лет. Из них последние три года – приемосдатчиком груза и багажа на станции Шарковщизна. По стопам родителей пошел и сын: Сергей – маневровый диспетчер на станции Богатырево Минского отделения. Дочь Наталья работает в сельском совете, а вот ее дочь Рената, ученица девятого класса, тоже хочет связать жизнь с магистралью, планирует поступать в оршанский отраслевой колледж.
– Когда внучка спросила у меня совета, я порекомендовал получить железнодорожное образование, ведь наша профессия – интересная, полезная и ответственная. Ты всегда будешь чувствовать, что занимаешься важным делом, – говорит Дмитрий Дмитриевич.
В сентябре Дмитрию Балаю исполнилось 60 лет. Много поздравлений он получил от коллег, родных, друзей. Верно выбранный профессиональный путь, замечательная семья, хорошие друзья – за это и благодарен судьбе юбиляр.

Екатерина ОСОВСКАЯ

Брагинский край имеет богатую и многовековую историю. На его землях обнаружены поселения неандертальцев и дреговичей, сохранились памятники истории. Много тайн хранят стоянки первобытных людей, укрепленные городища, седые курганы. В четырех километрах на юго-запад от Брагина обнаружена стоянка человека эпохи неолита. Подробнее об этом можно узнать из экспозиций местного исторического музея.

Особое внимание заслуживают находящиеся здесь коллекции из 200 уникальных рушников и десятка старинных икон. Жемчужиной фондов является метеорит «Брагин» весом 38 кг. Всего обнаружено 13 фрагментов метеоритного дождя. Первая находка была предположительно в 1807 году.
Впервые Брагин упоминается в Ипатьевской летописи в 1147 году как один из крупных городов Киевского княжества. Существует несколько версий о происхождении его названия. Одна из них повествует о двух братьях, основавших поселение. Когда один попал в трясину, второй, не имея возможности спасти его, в отчаянии крикнул «Бра-а-а, ги-нь!». Согласно другим данным, корень «браг» произошел от древнеславянского слова «бряг» – водный.
После вхождения Брагина в состав Великого княжества Литовского и до конца XVI века город являлся собственностью великих князей литовских, а после принадлежал крупным магнатам Вишневецким. В деревне Тельман Брагинского района находится «камень любви», где по легенде Лжедмитрий I признался в чувствах Марине Мнишек.
У Брагина часто менялись владельцы, а после второго раздела Речи Посполитой он стал центром волости Речицкого уезда. В 1924 году был образован Брагинский район Речицкого округа, а в 1927-м включен в состав Гомельского (до июля 1930 года). С 1938 года стал частью Полесской области, а с 1954-го – Гомельской. 23 сентября 1943 года деревня Комарин Брагинского района стала первым населенным пунктом Беларуси, освобожденным от немецких оккупантов.
В 2017 году за успехи в социально-экономическом развитии район был занесен на областную Доску почета. В том же году на его территории начали работу две гелиостанции общей площадью 60 футбольных полей. Кроме того, в нынешнем году Белгидромет назвал Брагин самым солнечным городом страны. В 2018-м здесь зафиксировано 35 ясных дней. Это лучший результат в Беларуси.
Одна из особенностей района связана с железной дорогой. На «комаринском выступе», который вклинивается в территорию Украины, находится станция Иолча Белорусской железной дороги. Ее обслуживают специалисты Юго-Западной магистрали. Через нее по линии Овруч – Чернигов доставляют работников из города Славутича на ЧАЭС.
Природное наследие края – Хойникско-Брагинская возвышенность, образованная последним ледником, а также осколки метеоритов и редкий вид черной даурской березы, растущей в основном на Дальнем Востоке, – интересно не меньше, чем история. А еще возле деревни Нижние Жары планируется строительство порта для перевозки грузов по Днепру к Черному морю. Это станет дополнительным этапом развития района – одного из наиболее пострадавших в результате аварии на Чернобыльской АЭС.
После 26 апреля 1986 года жизнь Брагинщины разделилась на «до» и «после». Были отселены десятки населенных пунктов, некоторые захоронены. Ликвидированы 10 хозяйств, 4 завода. Значительная часть территории района сегодня относится к Полесскому государственному радиационно-экологическому заповеднику. Но сухая статистика не может передать того страха неизвестности, непонимания происходящего, который пережили более 13 тыс. местных жителей, вынужденных навсегда покинуть дома, расстаться с друзьями, лишиться возможности вернуться на свою малую родину.
В 30-километровой зоне отчуждения сегодня находится и деревня Ясени, откуда родом заместитель начальника Могилевского отделения Ирина Авраменко. Только один раз в году, на Радуницу, Ирина Викторовна вместе с младшим братом могут приехать сюда.
О повышенном радиационном фоне знает, поэтому на уборку могил дедушки и бабушки – не более часа. Но признается, что ее пугает не столько невидимая угроза, сколько царящее вокруг запустение, от которого на душе тяжело и тоскливо.
– А ведь в деревне действовала школа, работали магазин, библиотека, фельдшерско-акушерский пункт, где заведующей была моя мама, – вспоминает собеседница. – По выходным в клубе было многолюдно. На танцы или посмотреть фильм приходила молодежь из соседних деревень. В одной из них, Сперижье, жил Василий Игнатенко. 26 апреля он был в числе шести пожарных, которые первыми приступили к ликвидации огня на четвертом энергоблоке. Герой посмертно награжден орденом Красного Знамени, его именем в Минске и Брагине названы улицы, в райцентре установлен памятник, в столице – мемориальная доска.
Ликвидировал последствия чернобыльской аварии и отец Ирины Авраменко. Его как заведующего лабораторией Брагинской больницы командировали в близлежащие к Припяти деревни для проведения анализов крови и получения различных проб.
Из Ясеней Ирина Викторовна уехала в 1976-м. После окончания школы поступила в гомельский отраслевой техникум. Но известие о расселении деревни, признается, пережила очень тяжело. Ее мама в середине 80-х уже работала медсестрой в соседнем Брагине и уехала из Ясеней в конце 86-го. Папа перебрался к сестре в Хойники и еще до 1989 года трудился в своей должности. Сейчас оба живут в Бегомле.
В то время Ирина Авраменко совмещала учебу в отраслевом вузе и работу в локомотивном депо Могилев с исполнением обязанностей заместителя главного бухгалтера. Затем была назначена и главным. Вскоре ей предложили должность заместителя начальника финансового отдела отделения, который позже возглавила. С 2005 года Ирина Викторовна – заместитель начальника Могилевского отделения. Она отмечена знаком «Почетный железнодорожник», является полным кавалером знака «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы».
– Самые теплые воспоминания у меня связаны с Ясенями. Здесь я бегала в кино, влюблялась и была беззаботно счастлива. А какие вокруг были грибные места!
С семи лет ходила с родителями на тихую охоту. Однажды собрали больше ста боровиков. А еще возле нашего дома было поле, которое после дождей при первых заморозках превращалось в импровизированный каток. Я любила там кататься на коньках. Теперь о бурлившей когда-то жизни напоминают лишь редкие строения да затерянный среди разросшегося кустарника обелиск местным жителям, погибшим во время Великой Отечественной.

Инна Шапошникова

Исчезла с карты района и малая родина инженера станции Гомель Инны Шапошниковой (в девичестве – Шруб). Сейчас деревня Савичи находится на территории зоны с правом отселения. В ней проживают лишь 9 человек. А до аварии там было 358 дворов. Работали баня, столовая, детский сад, комбинат бытового обслуживания, аптека и больница. В местной школе учились дети из 10 соседних деревень! В клубе киномехаником работал отец Инны Ивановны, сам рисовал афиши.
– В деревне находился «Семеноводческий совхоз (сортсемовощ)». И мы всем классом выезжали на сбор овощей для их переработки на семена, – вспоминает собеседница. – В перерывах бегали в лес за маслятами. А еще вокруг Савичей было много зарослей орешника, росли вкуснейшая малина и ароматная земляника. А однажды нас, детей, даже покатали на «кукурузнике». Мы были такие счастливые, катались на санках, играли в хоккей. Савичи были большой деревней, но мы знали каждую ее улицу, каждый уголок. А апрельская ночь все изменила. Мы навсегда покинули родные места. Детей вывезли в Мядельский район в пионерский лагерь «Чайка». Затем – в «Артек». Это теперь я знаю, что нас просто отправляли в наиболее чистое от радиации место. Но тогда нам было по 12 лет, мы плакали и просились к родителям. Моя мама работала кассиром в местном совхозе и после отселения еще некоторое время развозила по соседним деревням зарплату. А ее сестра Нина Колосенцева добровольно пошла поваром в столовую АЭС. И такое соседство с реактором не прошло бесследно для ее здоровья.
После отселения семья Инны переехала в деревню Тихиничи Рогачевского района, а потом им выделили квартиру в доме для чернобыльцев в Узе Буда-Кошелевского района. Как только разрешили посещать зону на Радуницу, каждый год приезжали в Савичи – не только побывать на могилах родных, но и увидеться с односельчанами, пройтись по родным улицам.
В 1991 году Инна окончила минское отраслевое училище. Работала приемосдатчиком груза и багажа, затем билетным кассиром на станции Уза. Когда появилась вакансия на станции Хальч, перешла туда дежурным по станции.
– Часто созваниваемся и с одноклассниками из деревни Савичи, – рассказывает Инна Ивановна. – В 2013 году один из них, Виталий Филипченко, предложил встретиться в родной деревне, откликнулись многие. Когда подъезжали к месту, сердце сжалось от воспоминаний и тоски при виде полуразрушенных домов. Мы не сразу узнали в заросших улицах деревню. А ведь когда-то знали каждый ее уголок, каждое фруктовое дерево. От увиденного даже у мужчин на глазах наворачивались слезы.
Но время не застыло на месте. Несмотря на трудности, Брагинский район живет, развивается народно-хозяйственный комплекс, строится новое жилье, возводятся объекты социально-культурного
и бытового назначения.

Лидия СЕРГЕЕВА

В осенне-зимний период увеличивается количество пожаров из-за нарушений правил безопасности при эксплуатации печей и обогревательных приборов.

– Еще в начале отопительного сезона необходимо было удостовериться в готовности и исправности данных устройств, – напоминает старший инспектор Октябрьского районного отдела по ЧС Ирина Свирид. – Помните, что если печь длительное время не была в эксплуатации, на ней могли появиться трещины. При первом использовании после перерыва ее нельзя топить долго и с большим огнем – во избежание повреждений. Дымоход должен быть очищен от сажи и иметь хорошую тягу. Одежду, мебель важно держать как минимум в полутора метрах от печи, обязательно – наличие листа из негорючих материалов.
У обогревателей не должны быть повреждены изоляция и корпус. При их использовании необходимо соблюдать те же правила безопасности, что и с обычными электроприборами.
Не редки случаи отравления угарным газом из-за неисправности или неправильной эксплуатации газовой колонки. Чтобы этого избежать, периодически проверяйте ее состояние, соблюдайте правила использования.
– Повысить безопасность в жилом помещении помогут автономный пожарный извещатель и газоанализатор, которые выявляют наличие вредных веществ в воздухе на начальном этапе возгорания, – советует Ирина Свирид. – В завершение еще раз подчеркну: потратив немного времени и сил на ремонт и проверку ваших обогревательных приборов, вы сможете обезопасить не только себя, но и окружающих вас людей.

Нашел? Верни!

Благодаря внедрению на железнодорожных объектах систем видеонаблюдения уровень раскрываемости преступлений – и в первую очередь краж – повысился. Например, на станции Минск-Пассажирский – почти до 44%. Однако не стоит полагаться только на них, надежнее всего обезопасить себя и свое имущество пассажиру поможет личная осмотрительность.

Часто бывает, что отправляясь в поездку, мы забываем купить или сделать что-то нужное и вспоминаем об этом уже на вокзале. Бежим в магазин, на почту или в отделение банка – благо все рядом. Торопимся, понимая, что нужно еще узнать, с какого пути отправляется поезд, теряем бдительность, лавируя в толпе и прислушиваясь к информации, звучащей по громкоговорящей связи. В такие моменты и случается самое неприятное: спешащие люди забывают кошельки на прилавках магазинов и у обменных пунктов, оставляют пакеты, сумки, планшеты, телефоны, учебники и много чего еще. Хорошо, если их найдут добропорядочные граждане, которые сообщат об этом сотрудникам милиции или работникам железнодорожного транспорта. Но случается и так, что вещи тут же становятся объектом преступного посягательства: нашедший присваивает чужое имущество.
Начальник Минского ОВД на транспорте полковник милиции Николай Руцкий напомнил, что такие действия квалифицируются по статье 205 (кража) Уголовного кодекса Республики Беларусь. Она предусматривает наказание в виде общественных работ, штрафа, исправительных работ на срок до двух лет, ареста, ограничения свободы на срок до трех лет, или лишения свободы на тот же срок.
– Пользуясь случаем, хотелось бы обратиться к пассажирам с просьбой внимательно следить за своими вещами на железнодорожных объектах, не оставлять их без присмотра и не передавать на хранение незнакомым лицам, – подчеркнул Николай Васильевич.

Когда увидел – украл

Жителю России стоило лишь на несколько минут оставить без присмотра свои вещи на вокзале станции Гродно, как их и след простыл.

Мужчина решил зайти в уборную и на раковине оставил рюкзак с личными вещами и деньгами. Вернулся – и своего имущества не обнаружил. В рюкзаке было 200 долларов, 18 тыс. российских рублей, наушники для мобильного телефона, портативное зарядное устройство и документы.
Потерпевший сразу обратился за помощью к правоохранителям. В составе следственно-оперативной группы был и эксперт Гродненского межрайонного отдела Государственного комитета судебных экспертиз. В ходе осмотра в одной из кабинок мужского туалета была обнаружена пустая бутылка от водки. На ее поверхности – след пальца руки, который направили для проверки по автоматизированной дактилоскопической идентификационной системе. Помогли и записи с камер видеонаблюдения. На них был мужчина, который шел в уборную с бутылкой спиртного. Через некоторое время он оттуда вышел, при этом что-то прятал под курткой.
Благодаря взаимодействию правоохранительных ведомств было установлено, что подозреваемый может находиться на территории Минской области. Вскоре сотрудники Гродненского ОВДТ вместе с милиционерами Дзержинского РОВД задержали гражданина. Оказалось, что это мужчина 1981 года рождения – гражданин Украины, хотя фактически живет в Беларуси. Часть украденных денег злоумышленник успел потратить.
С его слов, похищенное он намеревался вернуть владельцу – после того, как заработает деньги, поскольку благодаря украденным документам ему был известен адрес проживания потерпевшего. Теперь оценку действиям гражданина соседней страны даст суд.

«Ничейный» кошелек

Пассажирка забыла свои вещи в поезде, чем воспользовалась злоумышленница.

Женщина ехала дизель-поездом Лунинец – Брест. Вышла на нужной станции, но оставила в вагоне кошелек. В нем были документы, деньги и банковские карточки.
Как рассказали в УВД Брестского облисполкома, в том же вагоне ехала неработающая жительница Дрогичина 1961 года рождения. Позже она призналась, что увидела на одном из пассажирских мест кошелек и не устояла перед соблазном присвоить его себе. Забрала деньги, а другое содержимое выбросила. Милиционерам пришлось тщательно осмотреть более двух километров железнодорожного полотна по маршруту следования поезда. К счастью, выброшенные вещи удалось отыскать.
Их вернули владелице. А вот нечистой на руку пассажирке придется ответить по закону – возбуждено уголовное дело за кражу.

Викторина на тему безопасного использования электроприборов и профилактики пожаров состоялась на днях в Минском государственном профессионально-техническом колледже железнодорожного транспорта имени Е. П. Юшкевича в рамках республиканской акции Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь «Не прожигай жизнь!».

Старший инспектор Московского районного отдела по чрезвычайным ситуациям Минска Екатерина Гаврик с учащимися колледжа

Ее провели инспекторы Московского районного отдела по чрезвычайным ситуациям Минска Мария Василевская и Екатерина Гаврик. Правильно ответившие на вопросы учащиеся получили в качестве призов брелки и ручки. Участие в подобных викторинах является действенной формой профилактики чрезвычайных ситуаций. Ведь пожар легче предотвратить, чем потушить.

Евгений ВОЛОСТНЫХ

Благодарность начальника Белорусской магистрали объявлена слесарю по ремонту подвижного состава локомотивного депо Гомель Сергею Процкому и слесарю-электрику по ремонту электрооборудования локомотивного депо Барановичи Олегу Мацкевичу.

Железнодорожники отмечены за достижение высоких спортивных результатов на чемпионатах мира и Европы, а также за улучшение имиджа нашей страны и Белорусской железной дороги на международной арене.
В октябре Сергей Процкий в составе сборной команды Беларуси занял первое место в двоеборье на чемпионате Европы по гиревому спорту, который состоялся в Украине. Он собрал более 200 спортсменов из 13 стран. Благодаря отличному результату железнодорожника сборная Беларуси стала бронзовым призером. Сергей Процкий окончил гомельский железнодорожный техникум и БелГУТ, с 2016 года трудится в локомотивном депо Гомель. Много лет увлекается гиревым спортом и занимает призовые места на соревнованиях различного уровня. В нынешнем году он также завоевал первое место на чемпионате Гомельского отделения в этой дисциплине.
Олег Мацкевич в октябре 2019-го выступал на чемпионате мира по армрестлингу в Румынии, в котором участвовали представители 80 стран. В борьбе на правую руку он стал победителем среди ветеранов. Олег Геннадьевич – мастер спорта международного класса по армрестлингу и с 1997 года входит в сборную команду Беларуси по этой дисциплине. В личном зачете он является трехкратным чемпионом Европы, а также восьмикратным чемпионом мира.
В локомотивном депо Барановичи трудится 22 года. Он отмечен знаком «Выдатнік Беларускай чыгункі» и Почетной грамотой начальника Барановичского отделения.

Юрий ФЕДОРЕНКО

В четверг, 5 декабря, Белорусская железная дорога проведет прямую телефонную линию по теме «Организация пассажирских перевозок, расписание движения поездов».

На вопросы ответит первый заместитель начальника Белорусской магистрали Игорь Сергеевич Шилов. Прямая телефонная линия пройдет с 14.00 до 15.00.
Задать свои вопросы по заявленной тематике можно будет по телефону +375 (17) 225-24-24.

В дни зимних каникул, рождественских и новогодних праздников с 24 декабря по 8 января по Детской железной дороге имени К. С. Заслонова будет курсировать «Новогодний экспресс».

Первый поезд в новогоднюю сказку отправится с перрона станции «Заслоново» 24 декабря в 12.40. Уже с первых минут пребывания на малой Белорусской пассажиры почувствуют особую, по-настоящему праздничную атмосферу. Красиво украшенный поезд довезет малышей и их родителей до станции «Сосновый Бор», где на волшебной поляне их будут ждать герои известных сказок. Здесь состоится театрализованное представление под названием «В гости к Деду Морозу», которое готовят работники Минского Дворца культуры и спорта железнодорожников. Дети также примут участие в многочисленных конкурсах и играх, для всех желающих будут работать аттракционы.
Как рассказал начальник Детской железной дороги Валерий Савич, поезда будут курсировать с 11.00 до 16.00. Обращаем внимание, что 30 и 31 декабря, а также 3 и 4 января малая Белорусская функционировать не будет.
О билетах на «Новогодний экспресс» лучще позаботиться заранее. Их можно приобрести на станции «Заслоново» Детской железной дороги (проспект Независимости, 86). Касса по предварительной продаже билетов будет работать ежедневно (кроме воскресенья и понедельника) с 9.00 до 17.30 (перерыв с 13.30 до 14.00). Телефоны для справок: 267-25-22, 237-65-75. Также билеты можно заказать на сайте www.bycard.by.
В следующем году малая Белорусская отметит 65-летие.

Дмитрий ВЛАДИМИРОВ

Белорусская железная дорога презентует свой потенциал в Швеции.

Со 2 по 4 декабря делегация Белорусской магистрали во главе с первым заместителем начальника дороги Игорем Шиловым принимает участие в международных мероприятиях по сотрудничеству в транспортной сфере между Беларусью, Латвией и странами Скандинавии, а также по продвижению транзитного потенциала перевозок грузов Скандинавскими странами по маршруту Север – Юг, Запад – Восток. Мероприятие организовано Латвийской железной дорогой в Швеции.
Участникам презентовали возможности Белорусской железной дороги и ее потенциал. Наша страна имеет тесные экономические связи с государствами Балтии и Скандинавии. Железнодорожным транспортом белорусские компании экспортируют в Литву, Латвию и Эстонию минеральные удобрения, нефтепродукты, лесные и строительные грузы, черные металлы и т. д. А в Швецию, Данию, Норвегию и Финляндию через балтийские порты поступают такие отечественные товары, как минеральные удобрения, продовольствие, торф, черные металлы, продукция деревообработки.
В рамках презентации Игорь Шилов отметил несколько важных логистических проектов: Беларусь – Румыния, Containerships Train, Минск – Рига. Их объединяет четкое расписание движения, высокая маршрутная скорость, конкурентоспособные тарифные ставки, согласованная технология пропуска и обработки на границе.
Контейнерный поезд Беларусь – Румыния по перевозке щепы курсирует с марта 2019 года и организован ГП «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги в партнерстве с компаниями «Rail Cargo Logistics» из Словении и ООО «ТЕК ЗахидТранссервис» из Украины.
Кроме того, в июле текущего года стартовал еще один логистический проект – контейнерный поезд Containerships Train в сообщении Литва – Беларусь – Украина. Он реализуется железными дорогами Литвы, Беларуси и Украины, а также операторами ООО «Containerships» и ЗАО «Intermodal Container Serviсe».
В своем выступлении Игорь Шилов обратил внимание на наиболее успешный и масштабный совместный проект – грузовой экспресс-поезд Минск – Рига – Минск. Его регулярное курсирование организовано с начала 2018 года, а общее время в пути сокращено с 40 часов до 20 с учетом контрольных операций на белорусско-латвийской границе. Всего проследовало уже более 1100 поездов. Проект позволяет грузовладельцам, которые воспользовались этим маршрутом, рассчитывать на доставку груза по твердым ниткам графика.
В настоящее время Белорусская и Латвийская стальные магистрали совместно работают над трехсторонним Меморандумом о присоединении к проекту Украинской железной дороги по запуску грузового экспресс-поезда Рига – Минск – Киев – Одесса. Он позволит создать надежную железнодорожную артерию, связывающую Балтийское и Черное моря. Игорь Шилов пригласил логистические компании Швеции присоединиться к проекту и подчеркнул, что БЖД готова предложить выгодные тарифные условия, высокую скорость доставки, прозрачное расписание и бесшовные технологии. Также в своем выступлении он отметил и контейнерные поезда «Викинг» и ZUBR, которые связывают Балтийское и Черное моря.
Среди проектов, которые Белорусская железная дорога готова предложить, – перевозки в сообщении Китай – Европа – Китай. По территории нашей страны осуществляется более 90% всех железнодорожных сухопутных перевозок из Китая в Европу и в обратном направлении. На белорусско-польской границе дорога работает со всеми основными европейскими перевозчиками по трем пограничным переходам Брест – Тересполь, Брузги – Кузница Белостоцкая, Свислочь – Семянувка.
Ежесуточно по маршруту Шелкового пути через Беларусь курсируют 12 – 14 контейнерных поездов. Они следуют из 60 городов Китая в направлении 50 городов 15 европейских стран.
Значительный потенциал развития перевозок в сообщении Китай – Скандинавия и Беларусь – Скандинавия имеет Китайско-Белорусский индустриальный парк «Великий камень».
Белорусская железная дорога, компании «Чайна Мерчантс» (Китай), «Дуйспорт» (Германия) и «Хупак» (Швейцария) в июле 2019 года подписали Меморандум о совместных действиях по строительству в «Великом камне» контейнерного терминала, который будет обеспечивать потребности в железнодорожных перевозках.
Игорь Шилов выразил уверенность, что активное участие шведского бизнеса в усилении проектов железнодорожных перевозок в сообщении Скандинавия – Китай и Скандинавия – страны Черноморского региона позволит добиться успеха всем участникам: и железным дорогам, и операторам, и грузовладельцам.

Татьяна БОНДАРЕВА

Руководство Гомельского отделения провело традиционную встречу с молодыми специалистами и рабочими, которые в нынешнем году пришли на железнодорожные предприятия.

Сначала ребята посетили музей истории отделения, затем научно-техническую библиотеку и залы Культурно-спортивного комплекса. Официальную часть мероприятия открыл заместитель начальника отделения Илья Беленький. Он рассказал о достижениях многотысячного трудового коллектива, частью которого они стали, а также пожелал им принимать активное участие в общественной жизни предприятия, проявляя спортивные и творческие таланты. Руководство отделения очень внимательно относится к молодым специалистам и рабочим, обсуждает все волнующие их вопросы. Прежде всего – производственные перспективы и профессиональную карьеру, возможность самореализации, жилищно-бытовые проблемы и организацию досуга…
Перед молодыми людьми выступили председатель Координационного совета первичных организаций ОО «БРСМ» Максим Григорьев, руководители крупных предприятий и обособленных структурных подразделений (филиалов) отделения дороги.
– Молодость – не только пора мечтаний, но и время, когда определяется место человека в обществе, – подчеркнул председатель Совета ветеранской организации Гомельского отделения Борис Шилов. – Для нас очень важно, чтобы каждый из вас почувствовал себя здесь, на железной дороге, как дома, смог реализовать себя в выбранной профессии, достиг успехов.
По традиции в ходе встречи молодым работникам вручили членские билеты ОО «БРСМ».
Продолжением программы стало посещение молодых специалистов с экскурсией наиболее крупных предприятий Гомельского железнодорожного узла. Там молодые люди получили общее представление о структуре отделения, познакомились с условиями и спецификой работы, а также с современной техникой и технологией производства.

Сергей
КУЗНЕЦОВ