Изменения в законодательстве в области охраны труда обсудили представители Минского отделения на семинаре-совещании в столичном локомотивном депо.

Мероприятие было организовано совместно со специалистами научно-образовательного центра охраны труда и промышленной безопасности Республиканского института высшей школы. В семинаре приняли участие главные инженеры предприятий отделения, инженеры по охране труда, а также работники, на которых возложены обязанности по обеспечению средствами индивидуальной защиты.
Заместитель начальника управления охраны и государственной экспертизы условий труда Министерства труда и социальной защиты Беларуси Ирина Каменецкая рассказала об изменениях в законодательстве в этой области. Более подробно она остановилась на нововведениях, внесенных в постановление Совета Министров Республики Беларусь от 15 января 2004 года № 30 «О расследовании и учете несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний». Ее выступление дополнила коллега – главный специалист этого же ведомства Татьяна Гарбуз. Она сообщила о новых методах работы в обеспечении железнодорожников средствами индивидуальной защиты.
Обстоятельным получился доклад преподавателя научно-образовательного центра охраны труда и промышленной безопасности Александра Юркевича. Он разъяснил требования Правил по охране труда при выполнении строительных работ, утвержденных постановлением Минтруда и Министерством архитектуры и строительства Беларуси. В этом документе прописаны нормы, направленные на обеспечение здоровых и безопасных условий труда, которые распространяются на нанимателей независимо от их организационно-правовых и форм собственности.
О состоянии производственного травматизма в организациях Минского отделения проинформировал начальник отдела охраны труда столичного отделения Александр Кевра.
В настоящее время в отделении, как и в целом на магистрали, прослеживается устойчивая тенденция к снижению уровня производственного травматизма. Это стало возможным благодаря слаженной работе и новым подходам в сфере охраны труда. Ежегодно разрабатывается комплекс мероприятий по обновлению и приведению материальной базы организаций в соответствие с требованиями законодательства, а также современными тенденциями развития. Также анализируется состояние охраны и условий труда во всех структурных подразделениях отделения и в организациях дороги, проводятся дополнительные мероприятия, направленные на совершенствование деятельности в этой области.

Юрий ФЕДОРЕНКО

Соревнования по профессиональному мастерству среди водителей ковшовых фронтальных погрузчиков обособленных структурных подразделений (филиалов) Могилевского отделения состоялись в городе на Днепре. В борьбе за победу конкурсанты проявили умение быстро и точно выполнять сложные задачи.

Победители соревнований Владимир Савельев, Александр Гончаров
и Александр Демьянов

Мероприятие было организовано на базе предприятия «Могилевгрузсервис». Помимо его работников (из областного центра и производственных участков в Кричеве, Слуцке и Бобруйске) участниками конкурсных испытаний также стали представители Могилевской, Кричевской дистанций пути и Могилевской дистанции гражданских сооружений. Соревнования состояли из нескольких этапов. Например, водители должны были подхватить ковшом ведро с водой и перенести его в обозначенное место, а еще – забросить в сетку баскетбольный мяч.
Первый заместитель начальника Могилевского отделения Сергей Приставко, который был председателем жюри, высоко оценил уровень профессионального мастерства конкурсантов и наградил победителей. Первое место занял механизатор комплексной бригады на погрузочно-разгрузочных работах производственного участка Могилевского транспортно-логистического терминала «Могилевгрузсервиса» Александр Гончаров, отработавший по специальности около 15 лет. Второе место досталось также представителю этого предприятия Владимиру Савельеву. Тройку призеров замкнул работник Кричевского производственного участка «Могилевгрузсервиса» Александр Демьянов.
Эти соревнования в Могилевском отделении были организованы впервые. Их главная цель – повышение престижа профессии, передача передового опыта. Возможно, в дальнейшем такие конкурсные испытания станут традиционными.

Руслан АНАНЬЕВ

Осмотр состояния хозяйств организаций Белорусской железной дороги и их структурных подразделений проведет комиссия под председательством начальника магистрали Владимира Морозова в два этапа: 12 – 15 и 18 – 21 ноября.

Комиссионный осмотр начался с маршрута Минск – Осиповичи – Жлобин – Гомель – Калинковичи. Сегодня в центре внимания – участок Калинковичи – Жлобин – Могилев – Кричев. Вслед за этим на нынешней неделе комиссия отправится по маршрутам Кричев – Орша – Могилев – Осиповичи, Осиповичи – Слуцк – Барановичи – Лида – Молодечно – Минск.
Второй этап начнется в столице и будет направлен в сторону Орши, Витебска и Полоцка. Затем маршрут проляжет через Молодечно – на Лиду и Гродно. После этого через Волковыск и Барановичи комиссия побывает в Бресте, а 21-го проследует по маршруту Брест – Лунинец – Барановичи – Минск.
Участок Калинковичи – Лунинец будет осмотрен комиссией под председательством главного дорожного ревизора Виктора Тихоновича 27 ноября в рамках Дня безопасности.
Комиссионный осмотр проводится для проверки соблюдения трудовой и технологической дисциплины, реализации установленных мер, гарантирующих содержание всех сооружений и устройств в исправном состоянии. Кроме того, оценивается степень удовлетворения потребностей в перевозках груза, багажа и грузобагажа, обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов, в том числе опасных. Участники комиссии обращают внимание и на охрану труда, технику безопасности работников, принимаемые меры по обеспечению общественной безопасности, эффективность использования технических средств и объектов. Результаты осмотра будут проанализированы на совещании в Управлении дороги.

Вчера, 12 ноября, началось досрочное голосование за кандидатов в депутаты Палаты представителей Национального собрания Республики Беларусь седьмого созыва.

Напомним: тем, кто непосредственно в день выборов – 17 ноября – будет занят на рабочих местах, предоставлена возможность проголосовать досрочно. Сделать это можно до 16 ноября включительно с 10.00 до 14.00 и с 16.00 до 19.00.
На территории объектов Белорусской железной дороги и хозяйственных обществ, акции которых переданы в управление Белорусской магистрали, созданы 36 участковых избирательных комиссий, в состав которых вошли 303 работника дороги и хозяйственных обществ. Кроме того, 219 представителей магистрали и хозяйственных обществ являются членами 28 участковых избирательных комиссий, расположенных вне зоны ответственности железнодорожников.
Также 147 работников Белорусской железной дороги и хозяйственных обществ принимают участие в избирательной кампании в качестве наблюдателей на участках.

Инга МИНДАЛЁВА

Воспитанники Детской железной дороги имени К. С. Заслонова побывали в гостях у своих свердловских коллег. Поездка стала возможна благодаря инициативе российской стороны.

Встреча с начальником Свердловской железной дороги

Еще летом на Свердловской железной дороге началась работа по обмену опытом между детскими магистралями из стран ближнего зарубежья. Руководство Белорусской железной дороги одним из первых откликнулось на приглашение. В состав нашей делегации вошли начальник отдела перевозок Минского отделения Виталий Панюшенко, начальник Детской железной дороги Валерий Савич, а также восемь юных железнодорожников – лучших представителей малой Белорусской.
Гости провели в Екатеринбурге в общей сложности три дня, но впечатлений, похоже, хватит на несколько месяцев. Специально для них была подготовлена обширная программа: экскурсии по городу, посещение завода «Уральские локомотивы», ознакомление с уникальным памятником-барельефом «Железные дороги в истории России», походы в музеи и ряд мероприятий на территории Свердловской детской железной дороги. К примеру, наши ребята приняли участие в интеллектуальных и спортивных состязаниях. Команда достойно представила свою дорогу, завоевав вторые места в эстафете на логику и спортивном конкурсе, а также первое – в игре «Магистраль».
А еще были организованы посещения учебных корпусов, различные мастер-классы, беседы, знакомства… Всего не перечесть! Особенно впечатлил как взрослых, так и детей находящийся на территории Свердловской железной дороги «Кванториум». С помощью технологий виртуальной реальности и 3D-моделирования здесь развивают у ребят инженерные навыки, умение разбираться в микропроцессорных, цифровых системах. В нынешний век высоких технологий это незаменимое новшество и совершенно иной формат в учебном процессе.
Одним из заключительных мероприятий стала встреча наших ребят с руководством Свердловской железной дороги. Начальник дороги Иван Колесников рассказал об истории и перспективах Свердловской магистрали, ответил на многочисленные вопросы и выразил надежду, что гости из Беларуси приедут и на слет «южиков» России (так в стране-соседке называют юных железнодорожников). Мероприятие состоится в Екатеринбурге в будущем году.
Все без исключения ребята отметили радушие и гостеприимство свердловчан.
– К нам было очень теплое отношение, чувствовали себя как дома, – говорит председатель совета юных железнодорожников Полина Михалькевич. – Честно говоря, я именно так себе и представляла эту встречу. Понравилось все: и атмосфера, и насыщенная программа!
А больше всего меня лично впечатлили «Кванториум» и музей узкоколейной техники. Там есть вагончики, как из сказки…
– Мы сразу нашли общий язык! – подхватывает Данила Беленков. – Как со сверстниками, так и взрослыми. Все очень интересно. Запомнились тренажеры машиниста локомотива и дежурного по железнодорожной станции.
– А мне еще до приезда понравилось, в дороге, на поезде, – говорит Миша Пухтеев и с гордостью добавляет: – Я помогал проводнику. Это, кстати, очень интересная работа!..
Каждый из юных воспитанников увлеченно делится впечатлениями. В Екатеринбурге у них остались друзья – их сверстники.
– Огонек в глазах, общий интерес – вот что по-настоящему объединяет и сближает ребят двух дорог, – говорит начальник малой Белорусской Валерий Савич. – Мы вынесли очень много полезного из поездки. Там действительно есть, на что посмотреть и чему поучиться. В июле следующего года наша дорога отметит 65-летие, и мы, в свою очередь, пригласили российских друзей к себе для участия в праздничных мероприятиях. Поверьте, нам тоже есть, что показать и чем удивить! Ведь у нас общие задачи, и это – самое главное…

Александр БОГДАН

Электромонтер Витебской дистанции сигнализации и связи Валерий Синица трудится на магистрали без малого четверть века. Почетная грамота Белорусской железной дороги, которую он получил в нынешнем году, – очередное признание его заслуг.

Это грамотный специалист, профессионал в своем деле. Он в совершенстве изучил устройства СЦБ, что помогает легко справляться с заданиями любой сложности.
В обязанностях Валерия Ивановича – техническое обслуживание, ремонт, пускорегулировочные работы напольных устройств, автоматической и полуавтоматической блокировки, устройств электрической централизации, кабельных сетей, автоматики на переездах.
– Наша зона ответственности – станция Богушевская и прилегающие к ней территории до остановочного пункта Лужки. Строго соблюдаем график технического процесса. Содержание в исправном состоянии устройств позволяет повысить их надежность и эффективность работы. Мы вносим вклад в обеспечение безопасности движения поездов, их бесперебойный пропуск, – отмечает Валерий Синица.
Родом Валерий Иванович из городского поселка Богушевск, где сейчас и живет с семьей. Образ железнодорожника – дисциплинированного, организованного – сложился у него с ранних лет: перед глазами был достойный пример родных. Дедушка более 40 лет работал путейцем, отец – почти три десятка слесарем-электриком по ремонту электрооборудования в локомотивном депо, дядя – свыше 30 лет машинистом. Сам Валерий Синица начинал в Витебской дистанции сигнализации и связи в 1996 году электромонтером связи, последние десять лет отвечает за устройства сигнализации, централизации, блокировки. Подчеркивает, что у него были хорошие наставники, в частности, многому научил старший электромеханик Сергей Шарец. Теперь Валерий Иванович с радостью помогает разобраться в тонкостях работы практикантам и молодым специалистам. В первую очередь учит главному правилу железнодорожника – за каждое порученное дело браться с особой скрупулезностью и рвением, быть трудолюбивым и технически грамотным.
Валерий Синица состоялся и как профессионал, и как семьянин. Вместе с женой Татьяной Александровной, которая выбрала сферу образования, воспитали сына Александра. В ноябре супруги отмечают 34-летие совместной жизни. Железнодорожник признается, что никакого особого секрета семейного счастья нет, главное – любить и уважать друг друга.
– Живем в частном доме, с ранней весны и до поздней осени забот на приусадебном участке хватает. Особенно приятно видеть результаты своего труда – к примеру, в нынешнем году собрали хороший урожай картофеля, – делится собеседник.
С удовольствием Валерий Иванович проводит свободное время за тихой охотой. Радуется, что грибных мест на его малой родине предостаточно. А еще любит смотреть спортивные телепередачи, читать детективы.
– Хобби, отдых в семейном кругу помогают получить необходимую перезарядку для рабочих будней, чтобы сосредоточенно и внимательно решать поставленные задачи, – подытоживает собеседник.

Екатерина ОСОВСКАЯ

Смотр-конкурс добровольных дружин по охране общественного порядка прошел в Гродно.

Он собрал 20 команд, представлявших предприятия города и области. Среди них были и железнодорожники из Лиды.
Добровольная дружина Лидского узла состоит из 26 человек. Это работники локомотивного депо, дистанций сигнализации и связи, пути, а также станции Лида. С начала года на их счету – более 800 выходов на дежурство, совместно с сотрудниками органов внутренних дел они пресекли свыше 100 правонарушений, сопроводили 120 поездов, следующих в Барановичи, Гродно и Молодечно. Как отметил инспектор ОПП линейного пункта милиции на станции Лида Александр Урбанович, железнодорожники – самые активные помощники в охране общественного порядка, профилактике и пресечении преступлений.
Вот и на областном смотре-конкурсе в Гродно добровольная дружина Лидского узла показала высокий профессионализм и стремление к победе. Соревнование состояло из нескольких этапов: строевого смотра на предмет соответствия внешнего вида предъявляемым требованиям (наличие удостоверений и нагрудных знаков, нарукавных повязок и так далее), а также теоретического конкурса (проверка знания законодательства по охране правопорядка и решение ситуативных задач). Продемонстрировали дружинники и умение оказывать первую доврачебную помощь пострадавшим, а также меткость в дартсе. При подведении итогов учитывались и результаты работы каждой дружины за истекший период года: количество выходов на дежурство, участие в задержании правонарушителей, сопровождение поездов и другое. Учитывая это, жюри отдало дружинникам Лидского железнодорожного узла третье место в общекомандном зачете. Первую ступеньку пьедестала заняла
команда Октябрьского района Гродно, второе – представители Ленинского района города. К слову, в число призеров смотра-конкурса добровольная дружина Лидского узла входит на протяжении нескольких лет: в минувшем году они также заняли третье место, а в 2017-м стали вторыми.
В составе команды были работники локомотивного депо Лида: специалист по кадрам Алина Иода, кладовщик Ольга Страковская (она второй год подряд признана лучшим дружинником области), контролер станочных и слесарных работ Елена Сабодахо, слесарь по ремонту подвижного состава Александр Матюк и слесарь-электрик по ремонту электрооборудования Павел Сабельников, занявший третье место в личном зачете.
Дружинники отмечены почетными грамотами и ценными подарками Гродненского облисполкома.

Анастасия МЕЛЕХОВА

Завтра – основной день голосования на выборах депутатов Палаты представителей Национального собрания Республики Беларусь седьмого созыва. Однако многие избиратели уже отдали свой голос за одного из кандидатов – досрочно. В их числе и железнодорожники: из-за особенностей рабочего графика прийти на участки 17 ноября смогут не все.

…Правом проголосовать досрочно решил воспользоваться осмотрщик вагонов на станции Степянка Евгений Рыдлинский. Несмотря на будний день, у него выходной. А в воскресенье железнодорожник будет на работе. Так же как и помощник машиниста локомотивного депо Минск Леонид Гара.
– Почему бы не исполнить свой гражданский долг заранее, тем более законодательство предусматривает такую возможность, – говорит Леонид. – Я внимательно изучил биографии и программы всех кандидатов в депутаты, поэтому уверен в выборе. Считаю, что важен голос каждого.
Оба железнодорожника проголосовали на избирательном участке № 181 при общежитии Минского отделения дороги (улица Чкалова, 2). Это очень удобно, так как многие живут здесь же или недалеко. Расположение участка в шаговой доступности от места проживания считает большим плюсом и машинист тепловоза столичного локомотивного депо Александр Исаков (на фото). В день выборов молодой человек будет в рейсе, поэтому отдать свой голос также решил заранее.
За этим участком закреплено 2197 избирателей. Впервые будут голосовать 25 человек, и по традиции для них подготовили символические подарки.
– Исполнить свой гражданский долг на участке, а не только дома смогут и люди с ограниченными возможностями. для этого оборудованы специальные места, а ширина кабинки рассчитана с учетом габаритов инвалидной коляски, – рассказал председатель избирательной комиссии, начальник пункта технического обслуживания станции Минск-Пассажирский Дмитрий Сокольников. – За участком закреплены избиратели, которые проживают в пяти домах по улицам Чкалова и Воронянского. Если кто-то ошибется и перепутает избирательный участок, мы обязательно поможем: найдем нужный по адресу проживания человека. Также можно воспользоваться журналом заявок: если человек по состоянию здоровья не сможет прийти, он вправе оставить заявку (устно, в письменной форме или позвонив по телефону в избирательную комиссию). Они принимаются до 18.00 17 ноября. После этого члены комиссии с бюллетенями и урной для голосования отправятся по заявленным адресам.
Сегодня – последний день досрочного голосования. Избирательные участки будут открыты с 10.00 до 14.00 и с 16.00 до 19.00. Основной день волеизъявления – завтра. Проголосовать можно с 8.00 до 20.00. Всего в списки избирателей по всей стране включены почти 6,9 млн. человек.

Анастасия МЕЛЕХОВА

Торжественная встреча ветеранов труда, обладателей знака «Почетный железнодорожник» с молодыми специалистами и передовиками производства состоялась в Барановичском отделении.

Такие мероприятия направлены в первую очередь на обмен опытом, профессиональными знаниями и сохранение взаимосвязи между разными поколениями железнодорожников.
В нынешнем году на встречу пришли более 60 ветеранов из Барановичского, Гродненского, Волковысского и Лунинецкого узлов. Началась она с экскурсии по обновленному вокзалу станции Барановичи-Полесские. Здесь гостей познакомили с тематическим выставочным стендом, посвященным его истории, а также с экспозицией из фондов Музея железной дороги в городе Барановичи.
Продолжилось мероприятие в актовом зале отделения. С напутствием к молодежи обратился председатель совета ветеранов отделения Владимир Сенько, а слова благодарности старшему поколению адресовал инженер станции Барановичи-Центральные Олег Гурский. Начальник отделения Сергей Чепелов в своем выступлении отметил, что подобные встречи являются значимым социальным событием как для всего отделения, так и для молодых железнодорожников. К слову, в нынешнем году на предприятия Барановичского отделения пришли 150 молодых специалистов – выпускников различных учебных заведений.
В рамках мероприятия состоялась церемония награждения передовиков производства. Сергей Чепелов вручил награды 68 железнодорожникам. Плодотворный труд работников отделения был отмечен и председателем райпрофсожа Иваном Колоденко.

Алексей СНЕЖКО

Новый вагон-дефектоскоп серии ВД-УМТ-2, оснащенный по последнему слову техники, поступил на Белорусскую железную дорогу.

После завершения наладки оборудования и обучения персонала этот передовой комплекс будет задействован во всех отделениях магистрали для неразрушающего контроля рельсов и обследования состояния других элементов верхнего строения пути.
Это позволит повысить оперативность и достоверность диагностики железнодорожных рельсов и элементов стрелочных переводов, что в свою очередь положительно скажется на безопасности движения поездов.
Вагон-дефектоскоп поступил из России. На время подготовки к постоянной эксплуатации его разместили на 64-м пути станции Минск-Сортировочный. В эти дни в нем многолюдно: российские специалисты обучают белорусских коллег, вместе отлаживают работу оборудования и аппаратно-программных комплексов. В этом процессе также задействованы представители структурных подразделений Центра диагностики объектов инфраструктуры и преподаватели Дорожного центра по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров.
Как отмечают поставщики, новый вагон-дефектоскоп имеет ряд преимуществ. Он оснащен программным обеспечением «ИНТЕГРАЛ» и регистрирующим комплексом, который фиксирует данные диагностики, текущие координаты пути и скорость движения вагона-дефектоскопа, а также осуществляет архивацию и хранение документов контроля всех диагностических систем. Кроме того, внедрены многоканальный дефектоскоп «ЭХО-КОМПЛЕКС-2», бесконтактная система измерения профиля рельсов «СОКОЛ-2» и система визуально-измерительного обнаружения дефектов рельсов «СВОД-2».

Работники вагона-дефектоскопа осваивают новые аппаратно-программные комплексы

– Изготовленный для Белорусской железной дороги вагон-дефектоскоп серии ВД-УМТ-2 по-своему уникален. В нем применен особый лазерный профилометр, усовершенствованная ультразвуковая магнитная тележка второго поколения (УМТ-2), – рассказывает руководитель проектов АО «Фирма ТВЕМА» Сергей Сараев.
С 2015 года для железных дорог России и Казахстана было поставлено около 30 аналогичных вагонов-дефектоскопов, которые на практике доказали свою эффективность. В том, который поступил в Минск, применены инновационные решения. Оснащение было выполнено с учетом запросов Белорусской железной дороги. Применена система автоматизированной обработки результатов контроля «АСТРА». Она позволит ускорить и упростить обработку большого объема информации. По итогам анализа данных система будет представлять информацию в удобном для восприятия виде. Эти и другие функции повысят эффективность расшифровки диагностических параметров. Анализ и мониторинг полученных данных позволят перейти от фиксации отказов к прогнозированию предотказных состояний рельсов и планированию необходимых ремонтных и регламентных работ (шлифовки, репрофилирования, наплавки, замены).
– В новом вагоне-дефектоскопе также оборудование, которое позволяет проводить диагностику состояния рельсов
с применением трех основных методов: ультразвукового, магнитного и визуального, – отмечает главный инженер Центра диагностики объектов инфраструктуры Василий Лаврисюк. – В частности, использовано шесть видеокамер (по три на каждую рельсовую нить). Это позволяет рассматривать объекты в мельчайших деталях: рельсовые скрепления, стыковые соединения, стыковые зазоры. Благодаря наличию подсветки хорошую «картинку» можно получить в любое время суток, даже в пасмурную погоду.
Применены новые подходы в лазерном контроле и исследовании параметров профиля головки рельсов.

Наладку измерительного оборудования выполняет Алексей Мататов

По словам Василия Лаврисюка, новый вагон-дефектоскоп, оснащенный в соответствии с современными требованиями, придет на смену физически и морально устаревшему его предшественнику, который эксплуатировался несколько десятков лет. Основу штата для обслуживания нового оборудования составят прежние работники.
– Новый вагон-дефектоскоп в значительной степени отличается от старого, есть много новаций, – сравнивает начальник вагона-дефектоскопа Виталий Куцаев. – Но работники у нас опытные, заинтересованные в скорейшем освоении аппаратно-программных комплексов и диагностических систем новинки. Российские специалисты в этом активно помогают. Поэтому ознакомление идет быстро и успешно.
Позаботились поставщики и о создании благоприятных условий для работы и отдыха обслуживающего персонала, который отправляется в рейс на продолжительный период времени. Помимо салона, оснащенного четырьмя рабочими местами с серверным шкафом, пультами управления и восемью ЖКИ-мониторами, вагон-дефектоскоп имеет дизельное помещение, совмещенное с мастерской, купе для отдыха персонала, помещения для приготовления и приема пищи, душевую кабину и туалет. Для специалистов вагона-дефектоскопа, которые в длительных поездках будут обследовать участки отделений дороги и проверять на протяжении смены до нескольких сотен километров пути, такое наполнение очень важно.
С учетом поступившей новинки Центр диагностики объектов инфраструктуры Белорусской железной дороги в настоящее время располагает тремя вагонами-дефектоскопами и таким же количеством вагонов-путеизмерителей. В дальнейшем работа по обновлению современной диагностической техники будет продолжена.

Руслан АНАНЬЕВ

Уверенная игра

Хоккейный клуб «Локомотив-Орша» продолжил серию удачных матчей, одержав победы в двух встречах на выезде.

Сначала лидеру турнирной таблицы противостояла юниорская сборная «Беларусь U18» на ледовой арене в Раубичах. В стартовом периоде оршанцы подолгу владели шайбой, но им не удавалось открыть счет. Удачной для них стала 14-я минута, когда отличился нападающий Александр Усенко, которому ассистировали нападающий Глеб Былина и защитник Данила Слесарев. Затем гости немного сбавили обороты и до конца периода не смогли изменить счет на табло.
Во второй двадцатиминутке давление оршанцев на юниорскую сборную продолжилось. Они демонстрировали уверенную игру и владели преимуществом. В этом периоде гости еще трижды огорчили вратаря соперников. Точными выстрелами отметились нападающий Артур Гильманов, а также защитники Андрей Филичкин и Андрей Шикуть (последний забросил шайбу за 12 секунд до сирены). Хозяевам трудно было противостоять такому натиску. В свою очередь они не смогли пробить оршанского вратаря Сергея Степанова.
В заключительном периоде оршанцы записали еще два гола на свой счет – отличились Данила Слесарев (в большинстве) и нападающий Дмитрий Колышкин. С сухим счетом 6:0 гости праздновали победу.
Вторым соперником оршанцев стала команда «Беларусь U20». В матче, который состоялся в комплексе «Чижовка-Арена», зрители увидели множество голевых атак.
Ранее все матчи между ними были упорными и напряженными – ни разу лидер Экстралиги дивизиона «Б» не забросил команде Дмитрия Дудика больше двух шайб. Более того, именно сборная «Беларусь U20» первой в начале сентября пробила оборону «Локомотива-Орши», когда на старте сезона оршанцы выдали серию сухих побед.
На этот раз все было по-другому: гости провели просто разгромный матч, завершившийся счетом 9:1 в их пользу.
В стартовом периоде ХК «Локомотив-Орша» отличился двумя шайбами – их авторами стали нападающие Федор Пышкайло и Антон Точилкин.
Вторая двадцатиминутка не изменила расстановку сил – игру также контролировали оршанцы. Они забросили еще четыре шайбы, причем одна из них, реализованная Дмитрием Колышкиным, стала сотой в нынешнем сезоне команды. Однако на 28-й минуте не устоял и оршанский вратарь – отличился нападающий Арсений Спивак.
Заключительный период порадовал напряженной борьбой: гости оставили свои ворота в неприкосновенности, а сами реализовали еще три безответные шайбы.
Главный тренер «Локомотива» Игорь Жилинский отметил уверенные действия своих подопечных в последних матчах. Команда создает много моментов, при этом защитники успешно нейтрализуют атаки соперников. А значительный отрыв от конкурентов в турнирной таблице позволяет уже сейчас начать подготовку к матчам переходного турнира, которые станут главными в этом сезоне.
Сегодня ХК «Локомотив-Орша» продолжит выездную серию в городе на Двине встречей с командой «Витебск».

Юрий ФЕДОРЕНКО

Победа и поражение

Таков итог двух игр с участием команды БЧ в чемпионате страны высшей лиги.

В 7-м туре железнодорожники провели выездную встречу со «Щучином». Примечательно, что в составе нашей команды на площадку вышел Константин Кусков, для которого это был 300-й матч в чемпионатах Беларуси.
Счет в игре уже на 4-й минуте открыли хозяева, реализовав пенальти. В целом первый тайм проходил в равной борьбе. Об этом свидетельствовали и цифры на табло: на перерыв команды ушли при счете 2:2.
У железнодорожников точными ударами отметились Сергей Силивончик и Денис Мазной. Второй тайм прошел под знаком превосходства гостей: команда БЧ провела в ворота соперника еще шесть мячей.
Их авторами стали Сергей Силивончик, Олег Еремин, Сергей Малышко, Денис Гуменюк и дважды Василий Жариков. «Щучин» ответил одним забитым мячом незадолго до финальной сирены. Со счетом 3:8 победу праздновала команда БЧ.
В 8-м туре чемпионата страны железнодорожники также на выезде встретились с оршанским «Витэном», обладателем бронзовых наград минувшего турнира.
В этой игре наша команда потерпела поражение, причем первое в нынешнем сезоне. Счет открыли гости на 13-й минуте: точным ударом отметился Константин Кусков. Хозяева площадки восстановили равновесие на 17-й, но буквально через несколько секунд железнодорожники вновь вышли вперед. На сей раз достиг цели удар Дениса Гуменюка. К сожалению, сохранить преимущество до конца матча наша команда не смогла: «Витэн» забил три гола и в итоге победил со счетом 4:2.
Главный тренер железнодорожников Дмитрий Камеко поздравил соперников и отметил важность реализации создаваемых моментов:
– По этому показателю наша команда должна была побеждать. К сожалению, пропустили нелепые голы. Будем анализировать свои ошибки и двигаться дальше.
В турнирной таблице железнодорожники на втором месте (19 очков), а в лидерах – «Дорожник» (21). Сегодня команда БЧ сыграет в Минске с «Динамо-БНТУ».

Дмитрий ВЛАДИМИРОВ

Сильный результат

Слесарь по ремонту подвижного состава локомотивного депо Гомель Сергей Процкий стал победителем чемпионата Европы по гиревому спорту. Первенство состоялось в украинском Ужгороде.

Прошло оно под эгидой Всемирной федерации гиревого спорта (WKSF) и собрало почти 150 участников из 12 стран. В торжественном открытии соревнований, которые проводились в спорткомплексе «Юность», принял участие президент Всемирной федерации гиревого спорта Олег Илика.
Беларусь представили десять спортсменов: пять атлетов выступали в профессиональной категории «элит», два – в категории «ветераны», трое, в том числе и железнодорожник Сергей Процкий, – в категории «любители». Всего гиревики Беларуси завоевали 11 медалей.
В своем классе в весовой категории до 74 кг Сергей Процкий выполнил 120 толчков и 163 рывка гирями весом 24 кг. Общее количество очков – 201,5, что и принесло ему звание победителя в этой номинации. Также у него серебро за второе общекомандное место в эстафете.

Людмила СИРОТКИНА

Логика плюс интеллект

В двух дисциплинах – шашках и шахматах – в рамках рабочей спартакиады соревновались железнодорожники Витебского отделения.

Лучшими в шашках стали Михаил Гуляев, Николай Вонславович,
Сергей Шевченко (справа налево)

В шахматах за победу боролись 15 команд. В результате больше всего очков набрали представители локомотивного депо Полоцк.
На втором месте – команда аппарата отделения. Замкнули тройку призеров шахматисты локомотивного депо Витебск. В личном первенстве победу одержал заместитель начальника локомотивного депо Полоцк Алексей Котович. Диспетчер Полоцкой дистанции сигнализации и связи Виктор Ковальчук стал вторым, третий результат – у бригадира Полоцкого вагонного депо Владимира Осоприлко.
Среди 15 команд шашистов фортуна улыбнулась спортсменам Витебской дистанции пути. Также достойно показали себя представители локомотивного депо Полоцк: они – вторые. Третье место – у команды Витебской дистанции гражданских сооружений. В личном первенстве, обыграв соперников, в лидеры вышел Михаил Гуляев – оператор дефектоскопной тележки Витебской дистанции пути. На второй ступеньке – старший электромеханик по обслуживанию и ремонту устройств железнодорожной автоматики и телемеханики Полоцкой дистанции сигнализации и связи Николай Вонславович. Совсем немного ему уступил оператор дефектоскопной тележки Витебской дистанции пути Сергей Шевченко – у него бронза.
Команды-призеры были награждены кубками и дипломами, а участники личных состязаний – памятными подарками.

Варвара СЕЛЕЗНЕВА,
инструктор-методист КСЦ Витебского отделения

Толочинский район Витебской области примечателен не только живописной природой, но и богатой историей. На его территории несколько десятков материальных историко-культурных ценностей, в числе которых бывший базилианский монастырь, уникальное городище раннего Средневековья.
А еще эта земля дала много талантов. Среди них Михаил Савицкий – народный художник СССР, Герой Беларуси, автор «Партизанской мадонны».

Екатерина Скроба

Центр района – город Толочин – упоминается в летописях в 1433 году как местечко в составе Великого княжества Литовского. Им владели князья Друцкие, Сапеги, Сангушко. А с начала XVII века – канцлер ВКЛ Лев Сапега. Он основал здесь деревянный костел, школу, больницу. После первого раздела Речи Посполитой город поделили по реке Друть. Восточная его часть вошла в состав Российской империи и стала называться Старый или Русский Толочин, западная – Заречный или Новый Толочин и до 1793 года оставалась в составе Речи Посполитой. Время шло, толочинская земля пережила много исторических событий. В 1920-м город вошел в Витебскую губернию РСФСР.
В 1924-м – в составе Оршанского округа БССР образованы Толочинский и Кохановский районы, последний позже был упразднен. В 1938 году Толочин стал частью Витебской области.
Существует несколько версий происхождения названия города. По одной из них – от имени покровительницы жатвы и плодородия Толоки. По другой – от слова «толока» (работа сообща). Кстати, в минувшем году к празднованию 585-летия города была торжественно открыта скульптурная композиция «Толока». Она стала своеобразным символом плодородия, благополучия и коллективного труда.
Когда речь заходит о достопримечательностях Толочина, местные жители первым делом вспоминают храмы. Свято-Покровский православный женский монастырь – одно из красивейших архитектурных сооружений. Он основан при храме, который ведет отсчет с 1604 года, когда Лев Сапега возвел деревянный костел. Прошло более 150 лет, и на его месте был основан базилианский мужской монастырь. Позже его передали православным. Нынешняя толочинская Свято-Покровская церковь относится к памятникам архитектуры позднего виленского барокко. И примечателен этот объект не только своим внешним видом, но также историческими событиями. К примеру, в ноябре 1812 года при отступлении французских войск в здании монастыря останавливался на ночлег император Наполеон. Здесь он приказал сжечь архивы своей армии.
Недалеко находится еще один религиозный объект – костел Святого Антония Падуанского. Он был возведен в ознаменование победы в Отечественной войне 1812 года. В архитектурном стиле этого сооружения смешались черты позднего барокко и неоклассицизма. Храм включен в Государственный список историко-культурных ценностей Беларуси.
Вблизи Толочина находится агрогородок Друцк. В средние века на этом месте располагался летописный город, который первоначально принадлежал Полоцкому княжеству, а затем стал столицей удельного Друцкого княжества. Стоял он на одном из волоков двинского участка пути «из варяг в греки» и просуществовал до XV века. Сохранились руины детинца и окольного города, а также следы посада на левом берегу Друти и курганного некрополя. Многочисленные находки свидетельствуют о развитии здесь ремесел, торговли, письменности.
В Государственный список историко-культурных ценностей Беларуси внесен и каменный крест в деревне Голошево, который в народе прозвали Крест-Баба – ввиду схожести с женской фигурой. Высота наземной части – 1,5 метра. Предполагают, что он возник в XI – XII веках. Его появление окутано множеством легенд. По одной из них крест высекли в память о девушке, которая не пережила разлуки с любимым.
Интересным объектом – водонапорной башней – известна станция Коханово, которая также находится на Толочинщине. Это сооружение построено по проекту российского инженера и изобретателя Владимира Шухова и представляет собой металлическую гиперболоидную конструкцию. В Беларуси их две (еще одна – в Борисове). К слову, кохановская водонапорная башня по инициативе местных жителей получила статус недвижимой материальной историко-культурной ценности регионального значения.
Коханово, Тростянка, Малявка – населенные пункты в Толочинском районе, которые особенно дороги первому заместителю начальника Минского отделения магистрали Владимиру Шевченко. Рассказывает о них Владимир Федорович с любовью и теплотой: в городском поселке Коханово он родился и вырос, в деревнях Тростянка и Малявка жили его бабушки и дедушки, у которых внук часто бывал в гостях.
– Эти места у меня неразрывно связаны с беззаботной и счастливой порой – детством, – говорит собеседник. – Помню, как знойные летние дни мы проводили на реке рядом с деревней Малявка. На улице жара, а зайдешь в воду – она обдает тебя приятной прохладой. Любили рыбачить, собирать грибы. Зимой играли в снежки, катались на лыжах, а еще на настоящих больших санях (их брали у местного конюха).
Учился Владимир Шевченко в одной из старейших в республике Кохановской средней школе имени Героя Советского Союза, генерал-майора Ильи Павловича Кожара.
– Я с удовольствием занимался в различных кружках. Увлекался историей, спортом, окончил музыкальную школу по классу баяна, в школьном ансамбле играл на балалайке-контрабасе, – вспоминает Владимир Федорович. – А еще у нас был замечательный учитель труда Викентий Ильич Климович. Навыки, полученные на его уроках, в том числе по черчению, очень пригодились мне во время учебы в оршанском отраслевом техникуме.
Многие родственники Владимира Шевченко связали жизнь с магист-
ралью. Сам же он выбор в пользу профессии железнодорожника сделал в выпускном классе. До этого по примеру любимого педагога тоже хотел обучать детей труду. Окончив отраслевой техникум, Владимир Шевченко по распределению попал на станцию Степянка, где прошел путь от дежурного по сортировочной горке до заместителя начальника по оперативной работе. Без малого три года возглавлял коллектив станции Минск-Северный. Также сменил ряд руководящих должностей в аппарате Минского отделения, в том числе десять лет проработал заместителем начальника отделения – главным ревизором по безопасности движения поездов.
В декабре прошлого года Владимир Федорович стал первым заместителем начальника отделения.
Собеседник признается, что после напряженного столичного ритма с удовольствием возвращается на малую родину, помогает маме по хозяйству, ценит каждую минуту, проведенную там. А нынешним летом с супругой проехали по памятным местам, с интересом отметили изменения.
«Лучшее место, где можно отдохнуть от городской суеты и собраться с мыслями, – это родительский дом», – уверена и проводник пассажирского вагона Полоцкого резерва проводников Витебского вагонного участка Екатерина Скроба. Малая родина для нее – деревня Микулино, которая находится на Толочинщине.
– Я выросла в многодетной семье: у меня два брата и сестра. Скучать нам не приходилось: и родителям по хозяйству помогали, и развлечения себе находили. Да и в деревню на каникулы приезжало много сверстников, – рассказывает с улыбкой собеседница.
С ностальгией вспоминает железнодорожница школьные годы. Училась она в соседнем агрогородке Обольцы.
– В нашем классе было 13 девочек и 3 мальчика. С педагогами нам повезло: они давали хорошие знания, привлекали к участию в культурно-спортивных мероприятиях, – продолжает Екатерина. – Я с удовольствием играла в волейбол за школьную команду, в районных соревнованиях мы занимали призовые места. Спасибо учителям и за то, что привили нам любовь к родному краю, организовывали экскурсии по району.
К слову, сами Обольцы упоминаются в истории уже в XIV веке, когда великий князь литовский Ягайло основал здесь один из первых на территории современной Беларуси костел (он, к сожалению, не сохранился). Печально известен этот населенный пункт и еврейским гетто, в котором во времена Великой Отечественной войны уничтожили около 150 местных жителей.
Впервые надолго из родительского дома Екатерина Скроба уехала в 2006-м, когда поступила в гомельское отраслевое училище. После его окончания девушка год отработала в Гомельском вагонном участке, но затем все-таки решила вернуться на Витебщину, и уже более десяти лет живет в Полоцке, трудится в местном резерве проводников. В настоящее время – в молодежной поездной бригаде, которая обслуживает направление Полоцк – Гомель. Кстати, этот коллектив по итогам работы за 2018-й стал лучшим на Белорусской железной дороге.
– Полоцк – красивый город. Помню, как в первые дни обошла его практически весь пешком. Мне нравится здесь жить, но по малой родине все равно скучаю, – признается Екатерина. –
С нетерпением ждет поездку в Микулино к дедушке и мой четырехлетний сын Вениамин, домой возвращается со слезами. Для меня малая родина – очень важное место. Считаю, чтобы быть успешным в жизни, нельзя забывать свои корни.

Екатерина ОСОВСКАЯ

З добрымі вынікамі

…сустракаюць прафесійнае свята працоўныя калектывы сельгасарганізацый Беларускай чыгункі.

Збожжа намалочана больш як 33,5 тыс. тон пры сярэдняй ураджайнасці 38,1 ц/га (па краіне 31,1 ц/га). Рапсу (азімага і яравога) – больш як 3,3 тыс. тон, з аднаго гектара сабралі 22,5 ц (па Беларусі 20,3 ц/га).
Бульбы, пад якую адвялі 302 га, атрымалі 10,3 тыс. тон з ураджайнасцю 342,1 ц/га (312,7 ц/га па краіне). Агульны намалот кукурузы на зерне склаў 2,7 тыс. тон, сярэдняя ўраджайнасць – 94,6 ц/га (па Беларусі – 75,9 ц/га),цукровых буракоў – больш як 30 тыс. тон з ураджайнасцю 496,8 ц/га (510 ц/га па краіне).
Завершана сяўба азімых культур на наступны год: пад іх адведзена 6,5 тыс. га, у тым ліку пад рапс – 1,6 тыс. га.
Травяністых кармоў сельгасарганізацыі назапасілі больш як 40 тыс. тон кармавых адзінак ці 109,7% да плану (па краіне 93,9%), у тым ліку на адну ўмоўную галаву буйной рагатай жывёлы – 30,3 цэнтнеры кармавых адзінак (па краіне 27,6).
Працягваюцца работы па ўзорванні зябліва. Неабходна апрацаваць
5,6 тыс. га.

Інга МІНДАЛЁВА

Шагнули вперед

Производство продукции растениеводства и животноводства в сельхозпредприятии «Свитязь» Барановичского отделения за 10 месяцев текущего года выросло к уровню 2018-го на 8,6% и 16,5% соответственно.

механизатор Юрий Рагозик и начальник сельхозпредприятия «Свитязь» Евгений Божко

Корреспондент «Железнодорожника…» посетила предприятие, которое стало победителем отраслевого соревнования по итогам первой половины 2019 года среди сельхозорганизаций Белорусской железной дороги.
…В «Свитязи» развивают молочное и мясное скотоводство, а также выращивают зерновые (пшеницу, рожь, ячмень, овес), зернобобовые, технические (сахарную свеклу, рапс, лен) и кормовые (кукурузу, однолетние и многолетние травы) культуры.
Площадь сельхозугодий превышает 6 тыс. га, в том числе посевных – 4 тыс. га. Своевременно и качественно их обрабатывать помогает спецтехника. К слову, автотракторный парк предприятия обновляется регулярно. Так, в текущем году приобрели четыре трактора, жатку для трав, грабли колесно-пальцевые и машину для внесения твердых органических удобрений. На 2020 год запланирована покупка еще восьми устройств. Всего в парке 64 единицы техники.
– Рост производства сельскохозяйственной продукции за 10 месяцев составил 112,1% к прошлому году и 109,8% к плану, – рассказала главный экономист предприятия Татьяна Люткевич, которая трудится здесь 18 лет. – Урожайность зерновых культур – 29,2 ц/га,
что почти на 9 ц/га больше уровня минувшего года. Намолот рапса и валовый сбор сахарной свеклы выросли более чем на 34% и 32% соответственно к уровню 2018-го. Эти технические культуры мы, согласно заключенным договорам, поставляем госпредприятиям: свеклу, например, – на Городейский сахарный комбинат, рапс – на Сморгонский комбинат хлебопродуктов. Зерно частично остается в хозяйстве для кормления животных, остальное отправляем на «Лидахлебопродукт» и «Белсолод».
Рост – и в животноводстве. За 10 месяцев удой молока от одной коровы увеличился на 568 кг и составил 3955 кг.
К слову, молока за этот временной отрезок произведено почти 4,5 тыс. тонн, что на 18,3% больше показателя 2018-го. Как отмечает главный бухгалтер предприятия Анна Стома, с ростом производства продукции повысилась прибыль от ее реализации, что в конечном итоге позволило накопить денежные средства. Поэтому с финансовой точки зрения год для «Свитязи» стал удачным.
Среднесуточный привес крупного рогатого скота вырос на 1,4%. Поголовье стада насчитывает около 2,8 тыс. единиц (в том числе дойного – 1125 особей). Животные содержатся на семи фермах. Две из них – с доением в залах в доильно-молочных блоках, одна – с доением в стойлах в молокопровод. На четырех также производятся доращивание и откорм скота.
– На одной из ферм сейчас заливаем площадку для выгула, ремонтируем крышу, – рассказывает начальник сельхозпредприятия «Свитязь» Евгений Божко. – Параллельно модернизируем и небольшую ферму на 150 быков. Переводим их на беспривязное содержание, в поилках меняем металлические трубы на пластмассовые, чтобы продлить срок их эксплуатации. Благоустраиваем мехмастерские: меняем окна, двери, наводим порядок на складах и площадках хранения и многое другое. В следующем году планируем ремонт административного здания. Хотелось бы также увеличить объем заготавливаемых кормов и удой молока на одну корову, чтобы не только полностью выполнять план, но и повысить заработную плату.
Евгений Божко возглавляет «Свитязь» почти два года. До этого трудился инженером в другой сельхозорганизации Новогрудского района. Говорит, что сразу поставил перед собой задачу вывести «Свитязь» на четвертое место среди аналогичных предприятий района. И у него это получилось. Во многом – благодаря финансовой поддержке дороги и Барановичского отделения. Руководство магистрали способствовало развитию материально-технической базы, расширению производственных мощностей. Также, как отмечает Евгений Сергеевич, это результат слаженной работы всех специалистов, четкое выполнение любых, даже самых трудных задач, строгий контроль и, что самое важное, – желание и стремление работать с самоотдачей. Коллектив предприятия немаленький, 180 человек, но сложившийся и дружный. Есть и передовики, среди которых водители Иван Лисица и Николай Бузук, механизаторы Сергей Полешук и Владимир Гурецкий и другие. На работу в «Свитязь» приезжают даже семьями и не только из разных уголков Беларуси, но и, к примеру, из Казахстана. Есть семейные подряды – семьи Бастюк и Васюк.
– Хватает у нас и молодежи, – отмечает Евгений Божко и добавляет: – У всех специалистов свой подход к работе, и моя задача заключалась в том, чтобы их объединить. Да, мы шагнули вперед, но это не конечная станция, а всего лишь остановочный пункт. Нужно следовать дальше.

Анастасия МЕЛЕХОВА

Белорусская железная дорога в период ноябрьских праздников перевезла более 1 млн. пассажиров.

С 6 по 10 ноября в поездах с нумерованными местами перевезено более290 тыс. пассажиров. Свыше 754 тыс. граждан воспользовались услугами поездов региональных линий экономкласса и городских линий.
На поездах межрегиональных линий эконом- и бизнес-класса отправились в поездку почти 174 тыс. человек, а региональных линий бизнес-класса – 23 тыс. Билеты на поезда международных линий приобрели 94 тыс. пассажиров, среди них почти 26 тыс. граждан совершили в праздничные дни путешествия в сообщении Беларусь – Россия – Беларусь, 7 тыс. – в сообщении Беларусь – Украина – Беларусь и более 3,5 тыс. – в сообщении Беларусь – Литва – Беларусь.

Дмитрий КАЗУТИН

Станция Миоры Витебского отделения увеличила объемы погрузки: за 10 месяцев текущего года они выросли более чем на 40% по сравнению с аналогичным периодом 2018-го.

Есть и перспективы для развития. Они связаны с Миорским металлопрокатным заводом, который планирует начать отгрузку первой продукции в следующем году. Ожидается, что предприятие займет достойное место в ряду производителей белой жести в СНГ и Европе.
Миоры – станция четвертого класса, имеет 2 приемоотправочных и 4 погрузочно-выгрузочных пути (один из них выполняет функцию весового).
В последнее время значительную долю в объеме выгрузки на нашей станции занимали строительные материалы для возведения Миорского металлопрокатного завода. Теперь ждем, когда этот клиент начнет поставки продукции на рынок, что обеспечит нам рост погрузки, – рассказывает начальник станции Миоры Анастасия Друз. – Для плодотворного сотрудничества с новым промышленным гигантом была выполнена реконструкция путевого развития станции. В частности, построены путь необщего пользования, а также погрузочно-выгрузочный, протяженность которого около 450 метров. Рядом с ним – грузовая площадка с фронтом погрузки-выгрузки 10 вагонов.
Около 15 грузоотправителей регулярно пользуются услугами местных железнодорожников. За 10 месяцев текущего года на станции Миоры было погружено около 30,5 тыс. тонн, что примерно на 10 тыс. больше, чем за январь – октябрь 2018-го. Основную долю составили лесные грузы, которые экспортирует один из главных клиентов – Дисненский лесхоз, а также зерно филиала «Миорский комбикормовый завод» ОАО «Полоцкий комбинат хлебопродуктов».
– Оперативно и качественно производить грузовые операции, обеспечивать сохранность грузов, а также чутко реагировать на пожелания клиентов – это слагаемые долговременного сотрудничества с грузоотправителями, – заметила Анастасия Петровна.

Дежурный по станции Виктория Малецкая

В коллективе станции Миоры – семь человек. Все специалисты – представительницы прекрасного пола. Профессиональными секретами с молодежью делятся старожилы, у которых большой опыт работы на железнодорожном транспорте. К примеру, Валентина Радишевич пришла на станцию Миоры 37 лет назад. Начинала стрелочником, трудилась приемосдатчиком груза и багажа. С 1992 года Валентина Владимировна – дежурный по станции. За это время она обучила не один десяток молодых специалистов. Новичкам железнодорожница не устает повторять о бдительности и исполнительности, строгом соблюдении требований охраны труда. «Профессиональное совершенствование важно и для молодых специалистов, и для работников со стажем», – подчеркивает она. Более 30 лет назад на станцию устроилась Светлана Рудь. С тех пор по-хозяйски аккуратно и щепетильно она, станционный рабочий, наводит чистоту и порядок как внутри помещений, так и на прилегающей территории.
Вежливы и доброжелательны в общении с клиентами Елена Рубаник и Юлия Лодыга – приемосдатчики груза и багажа. С этой профессии начали трудовой путь на станции Миоры дежурные Наталия Пупина и Виктория Малецкая. Хоть опыт у девушек сравнительно небольшой, но они, осознавая всю ответственность за обеспечение безопасного проследования поездов, добросовестно выполняют работу.
В 2017 году станцию Миоры возглавила Анастасия Друз. Окончив в 2015-м с красным дипломом оршанский отраслевой колледж, она по распределению пришла работать дежурным на станцию Воропаево, а через два года железнодорожнице предложили руководящую должность.
На протяжении нескольких последних лет станция Миоры обновлялась: здесь улучшили условия труда для работников, отремонтировали зал ожидания, благоустроили прилегающую территорию.
– Железная дорога – единый организм, где все предприятия, в том числе и такие небольшие станции, как наша, играют свою роль в выполнении заданных показателей, бесперебойных доставках грузов и пассажиров. Понимая это, каждый специалист нашего коллектива старается не подвести коллег. У нас собралась команда неравнодушных к любимому делу людей, – подытожила Анастасия Друз.

Екатерина ОСОВСКАЯ

Торжественное собрание, приуроченное ко Дню работников сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности, состоялось в сельскохозяйственном дочернем предприятии «Авангард» Могилевского отделения.

Его работников с профессиональным праздником поздравили представители отделения и райпрофсожа.
За многолетний добросовестный труд и значительный вклад в развитие сельскохозяйственного производства представители коллектива отмечены ценными подарками и премированы.
Среди них – трактористы-машинисты Николай Богданов, Алексей Гомонов, Денис Якимович, Геннадий Павлов и Сергей Косенков, водители автомобилей Петр Ковалев, Станислав Шпилевой и Александр Данильчук. Также в числе отличившихся – оператор машинного доения Нина Лахманкова, животновод Валентина Тукаленко, оператор свиноводческой фермы Светлана Панарина. Поощрен и начальник СДП «Авангард» Леонид Копцов, который руководит предприятием 30 лет.
Коллектив «Авангарда» – это почти 330 человек. Предприятие имеет молочно-мясную специализацию с производством зерновых культур. Площадь сельскохозяйственных угодий составляет 6461 га, из них пашни – 5875 га. 2019-й для коллектива стал успешным. По итогам неполного года по сравнению с 2018-м объем производства продукции составил 107,2%, в том числе в растениеводстве – 123,2%, в животноводстве – 101,1%. Кроме того, обеспечен рост производства молока и поголовья крупного рогатого скота – на 105% и 104,1% соответственно. Заготовлен необходимый запас кормов, выполнен план по севу озимых культур под урожай 2020 года и по поставкам зерна и маслосемян рапса государству.

Руслан АНАНЬЕВ

Явка избирателей на выборах депутатов в Палату представителей Национального собрания Республики Беларусь седьмого созыва, которые прошли в минувшее воскресенье, 17 ноября, по предварительным данным, составила 77,22%. Такая информация размещена на сайте Центризбиркома.

В Брестской области проголосовало более 79% избирателей от общего числа включенных в списки, в Витебской – 82%, в Гомельской – 81%.
В Гродненской области явка составила почти 79%, в Минской – также около 79%, в Могилевской – 82%, Минске – 63%.
Выборы в Беларуси состоялись по всем 110 округам. Центризбирком уже опубликовал фамилии народных избранников. Интересы железнодорожников будет представлять баллотировавшийся от Юго-Западного округа Минска № 99 Игорь Комаровский – депутат Палаты представителей шестого созыва, в свое время возглавлявший Минский вагоноремонтный завод.
Окончательные итоги выборов ЦИК подведет 22 ноября. А первая сессия обеих палат обновленного Национального собрания Республики Беларусь откроется 6 декабря.

Тысячный ускоренный контейнерный поезд с товарами из Западной Европы, предназначенными для потребителей Китая, отправился со станции Брест-Восточный.

В Поднебесную он прибудет через российско-китайский погранпереход Забайкальск – Манчжурия.
Этот проект реализовали ПАО «ТрансКонтейнер», Белорусская магистраль и ОАО «РЖД». Поезд сформирован из российского подвижного состава, а его операторами выступают АО «РЖД Логистика», в Европе и Китае – компания Far East Land Bridge (FELB). По территории Республики Беларусь контроль продвижения груза от поставщика к заказчикам выполняет государственное предприятие «БТЛЦ» – официальный экспедитор и логистический оператор Белорусской железной дороги.
Тысячный поезд сформирован из 71 сорокафутового контейнера, из которых больше половины – автокомплектующие концерна BMW назначением на станцию Шеньян (Китай). В остальных находятся изделия из черных металлов, оборудование и автозапчасти. Срок доставки груза по железной дороге от польско-белорусской до российско-китайской границы составит 7 – 8 суток,
в среднем поезд проходит более 1 тыс. километров за 24 часа. На преодоление этого же расстояния морскому транспорту потребовалось бы 50 – 55 суток. Оперативность – главное преимущество магистрали, хотя перевозка по ней обходится дороже.
– За 12 лет деятельности представительства компании «ТрансКонтейнер» в Республике Беларусь через переход Брест – Тересполь в направлении Восток – Запад – Восток проследовало около 1,5 млн. контейнеров в ДФЭ, – рассказал директор представительства этой компании Юрий Капустин. – Мы исследовали всю инфраструктуру от Балтийского до Черного моря, также рассмотрели перевозки по другим переходам. В настоящее время по уровню развития железнодорожной, пограничной и таможенной инфраструктуры альтернативы Бресту нет.
Движение ускоренных контейнерных поездов из Европы в Китай по маршруту Брест – Забайкальск транзитом через Беларусь началось в октябре 2011 года (в среднем 3 – 4 состава отправляются еженедельно). На сегодня это не единственный совместный проект ПАО «ТрансКонтейнер», Белорусской магистрали и ГП «БТЛЦ». Также осуществляются перевозки комплектующих для концернов BMW, Volvo, Volkswagen, Daimler-Benz. Помимо этого, в контейнерах транспортируются автозапчасти, строительные грузы, бытовая химия и другие сборные товары для китайского рынка.
Также успешно осуществляются перевозки грузов в направлении Восток – Запад. К примеру, за 10 месяцев нынешнего года через Беларусь транзитом в сообщении Китай – Европа – Китай проследовало 269,6 тыс. контейнеров в ДФЭ – 103% к аналогичному периоду 2018-го.

Юрий ФЕДОРЕНКО

Что наша жизнь без волшебства? Особенно в преддверии Нового года и Рождества. Железнодорожники, похоже, в полной мере осознают эту истину, поэтому обратились к легендарной киносаге о Гарри Поттере.

В фойе третьего этажа здания столичного вокзала станции Минск-Пассажирский разместилась уникальная тематическая фотозона с яркими элементами антуража из культового фильма, созданного по произведениям Джоан Роулинг.
Стилизация и колорит – выше всяких похвал. Это не просто фотозона, а целый комплекс декораций. Огромные книги из библиотеки «Школы чародейства и волшебства», чемоданы, картины, совы и даже… летающий волшебный автомобиль! Именно им воспользовались Гарри Поттер и его друг Рон, когда опоздали на поезд. Кстати, «роль» магического авто в ансамбле исполняет настоящий «Москвич-407» с новогодними подарками на крыше. Правда, ретро-машину искусно «загримировали».
Есть и прямая параллель с железной дорогой: в основе композиции – стилизованные рельсы и заколдованная платформа 93/4 лондонской станции Кингс Кросс. Именно с нее герои отправлялись в Хогвартс.
Автором идеи создания такой фотозоны стала Варвара Воробьева. Эта креативная девушка до недавнего времени работала инженером по рекламе станции Минск-Пассажирский. Теперь Варвара возглавляет отдел рекламно-коммуникационных проектов Центра научно-технической информации.
– Праздничное украшение вокзала мы тщательно продумываем, стараемся удивить пассажиров, – говорит Варвара Юрьевна. – На сей раз хотелось чего-то еще более необычного, волшебного, как сам Новый год. Так и появилась эта идея.
Пассажирам она пришлась по душе. Началось настоящее паломничество из желающих запечатлеть себя на фоне чудо-композиции. Об этом говорит и начальник станции Минск-Пассажирский Виктор Низохин:
– Такого эффекта мы не ожидали. На вокзале просто очередь, чтобы сфотографироваться. Сейчас продумываем весеннюю композицию. Что это будет – пока секрет, но постараемся удержать марку. Мы всегда поддерживаем креативные идеи наших сотрудников.

Александр БОГДАН

В полтора раза увеличили прием контейнерных поездов на городской товарной станции Колядичи за 10 месяцев нынешнего года по сравнению с аналогичным периодом 2018-го. Улучшились и другие показатели. Помимо наращивания объемов работы на предприятии, отмеченном премией имени машиниста В. А. Яцкевича, большое внимание уделяют охране труда и обеспечению безопасности движения поездов.

Городская товарная станция Колядичи транспортно-логистического центра «Минск» государственного предприятия «БТЛЦ», расположенная в пригороде столицы, играет важную роль в обслуживании грузопотоков, в первую очередь контейнерных поездов.
С начала года здесь приняли около 440 таких составов (за 10 месяцев 2018-го – 287). Переработано 37 тыс. контейнеров (129%).
– Положительная динамика обеспечена в основном за счет наращивания перевозок контейнеров в сообщении Китай – Европа – Китай, – рассказывает начальник станции Дмитрий Колесникович. – Кроме традиционных маршрутов осваиваются и новые. Например, центром контейнерных перевозок государственного предприятия «БТЛЦ» организована отправка с начала нынешнего года в Китай 10 поездов с молочной продукцией, до января запланировано еще несколько.
В адрес Белорусской национальной биотехнологической корпорации поступили 4 поезда, в каждом – по 41 контейнеру. Кроме того, в настоящее время активно развиваются проекты по отправке в Поднебесную контейнеров с пиломатериалами.
Есть и другие, не менее перспективные. Например, в нынешнем году значительно активизировалось использование прирельсового склада. По итогам 10 месяцев по сравнению с аналогичным периодом 2018-го здесь более чем в четыре раза увеличилась переработка вагонов: бумагу из России отправляют в страны ближнего зарубежья.
Работа кипит и на открытой площадке, где размещена металлопродукция общим весом свыше 11,5 тыс. тонн. Ее перемещают с помощью мощных кранов, а затем перегружают в автофургоны.

На тяжеловесной площадке

Клиентов привлекает выгодное географическое положение станции и хорошо развитая инфраструктура. Городская товарная станция Колядичи организована на базе погрузочного участка в 1986 году.
За последнее время она значительно преобразилась. Серьезная реконструкция там началась в 2009-м: построена площадка для тяжеловесных грузов (около 15 тыс. кв. метров), оборудованная четырьмя кранами грузоподъемностью до 30 тонн. А новый крытый склад площадью 4,8 тыс. кв. метров предназначен для хранения и переработки тарно-штучных грузов. На контейнерных площадках используют мощные погрузчики-ричстакеры, позволяющие организовывать размещение контейнеров в пять ярусов, а также краны грузоподъемностью до 55 тонн. Для доставки контейнера до указанного клиентом места и выгрузки без применения механизмов можно использовать специальные саморазгружающиеся автомобили-контейнеровозы – сайдлифтеры, не имеющие аналогов в Беларуси.
Внедрение современных средств механизации и увеличение складских площадей позволило в значительной степени повысить перерабатывающую способность городской товарной станции. А также обеспечить оказание услуг по терминальной обработке и хранению грузов в соответствии с современными требованиями в области транспортной логистики и стандартами качества.

Погрузка на прирельсовом складе

Сегодня городская товарная станция Колядичи предлагает грузовладельцам качественно новый сервис международного уровня и осуществляет полный комплекс транспортно-логистических услуг: погрузочно-разгрузочные работы, таможенное оформление, прием, хранение, выдача и переадресовка грузов, их промежуточная обработка на крытом складе, крепление на открытом подвижном составе; а также сопутствующие, связанные с организацией перевозок грузов по принципу «от двери до двери».
Клиенты ценят и то, что на станции реализован принцип «одно окно»: в одном здании можно оформить документы у товарных кассиров и осуществить необходимые таможенные процедуры. При этом для экономии времени значительную часть операций можно выполнить в электронном виде, дистанционно.
Развитая инфраструктура, множество клиентов и репутация надежного партнера – отличная возможность для наращивания объемов грузопереработки. Работа железнодорожников городской товарной станции Колядичи сопряжена с высокой ответственностью: эффективная деятельность должна быть обеспечена на всех грузовых районах, а также гарантированы выполнение норм охраны труда, сохранность грузов и безопасность движения.
Отлаженная система и ответственное отношение к делу помогают успешно справиться с этими задачами. В команде, насчитывающей около 130 человек, есть опытные работники, которые являются примером для других. Молодежь перенимает знания и навыки, продолжает традиции, а также вносит новые предложения, направленные на улучшение работы станции.

На контейнерной площадке

И премия имени машиниста В. А. Яцкевича, присужденная коллективу по итогам работы за минувший год, – подтверждение эффективности этой стратегии.
– Руководство городской товарной станции всегда контролирует соблюдение требований охраны труда, состояние рабочих мест, санитарно-бытовые условия, обеспечение рабочих спецодеждой и средствами индивидуальной защиты, – рассказывает Дмитрий Колесникович. – Работники, непосредственно связанные с перевозкой опасных грузов, проходят периодическую проверку знаний по вопросам охраны труда, в том числе касающиеся перевозки опасных грузов. Комплексная работа в данном направлении организована и проводится на постоянной основе.
Надежная работа создает хорошие предпосылки для дальнейшего наращивания объемов грузопереработки. Этот показатель по городской товарной станции Колядичи за 10 месяцев нынешнего года составил около 1,4 млн. тонн (рост 128% к аналогичному периоду 2018-го).
При этом приблизительно на 80% увеличились доходы, и, как прогнозируется, есть резервы для дальнейшего улучшения показателей.

Руслан
АНАНЬЕВ