На встречных курсах

Хоккейный клуб «Локомотив-Орша» в выездном матче дивизиона «Б» Экстралиги в овертайме уступил «Пинским ястребам».

Три периода оказались весьма напряженными: это была борьба сильных команд, которые продемонстрировали быструю, комбинационную игру. В первой двадцатиминутке хозяева уверенно противостояли оршанцам, подолгу владели шайбой, однако так и не смогли открыть счет. Гости предприняли несколько попыток взятия ворот, однако это им тоже не удалось.
Второй период был самым зрелищным: игра шла на встречных курсах. ХК «Локомотив-Орша» допустил несколько ошибок, которыми хозяева воспользовались. На 30-й минуте отличился Денис Донской, забросивший шайбу с передачи нападающих Владимира Михайлова и Валерия Полинина. Гостям удалось восстановить равновесие в счете – на 40-й минуте шайбу в ворота соперников забросил защитник Андрей Шикуть, которому ассистировал Глеб Былина.
В заключительной двадцатиминутке было немало острых моментов, однако счет на табло так и не изменился. Отличной игрой порадовали голкиперы: у оршанцев – Сергей Степанов, у пинчан – Артем Шпилев. Победителя матча установили лишь в овертайме. В дополнительное время, на 65-й минуте, успешно сыграли трое нападающих ХК «Пинские ястребы»: благодаря передачам Валерия Полинина и Александра Бунца Денису Донскому удалось отправить шайбу в ворота. Со счетом 1:2 команда «Локомотив-Орша» потерпела поражение.
Отличную игру соперников отметил главный тренер оршанцев Игорь Жилинский:
– Значительную часть матча шайбу контролировали «Пинские ястребы», владели преимуществом и часто находились в нашей зоне, создавая опасные моменты. К сожалению, наши хоккеисты допускали ошибки в обороне. Могли, конечно же, решить исход матча в последней двадцатиминутке в свою пользу, но сыграли не так, как хотелось бы.
В нынешнем сезоне команды «Локомотив-Орша» и «Пинские ястребы» встречались уже трижды. В предыдущих двух играх оршанцы одержали победу как на домашней арене (4:3), так и на выезде (2:1).
До встречи с ХК «Пинские ястребы» команда «Локомотив-Орша» отметилась двумя победами: над ХК « Беларусь U18» (6:1) и «Беларусь U20» (2:1).

Юрий ФЕДОРЕНКО

Чемпионат – на финишной прямой

Команда «Локомотив» на домашнем поле в Гомеле провела встречу с брестским «Рухом». Это была игра 23-го тура чемпионата страны первой лиги.

Для обеих команд матч был очень важен: в турнирной таблице они находятся по соседству, претендуя на попадание в призовую тройку национального первенства. Напомним, что игра в первом круге чемпионата, состоявшаяся в Бресте, завершилась в пользу представителей города над Бугом (3:1). На домашнем поле в Гомеле железнодорожники рассчитывали взять реванш. Однако и на этот раз не сумели навязать сопернику свою игру. Брестчане открыли счет уже на 9-й минуте. Хозяева ошиблись в собственной штрафной, и один на один с голкипером «Локомотива» Андреем Силивончиком вышел нападающий «Руха» Денис Гречихо. Но бить по воротам он не стал – решил отдать пас партнеру по команде Павлу Седько. Тот не промахнулся – 0:1. Еще один гол брестчане забили в начале второго тайма. На 49-й минуте отличился Владислав Морозов. Проведенные замены не помогли хозяевам поля – они не смогли порадовать болельщиков хотя бы одним забитым мячом. Игра завершилась со счетом 0:2 в пользу «Руха».
Поражение в Гомеле стоило «Локомотиву» одной строки в турнирной таблице – теперь они четвертые (46 очков). Брестчане поднялись на третье место (48). Впрочем, обеим командам далеко до дуэта лидеров: у «Смолевичей» и «Белшины» по 59 очков.
Чемпионат страны вышел на финишную прямую, участникам турнира осталось провести несколько матчей. Именно они станут определяющими в нынешнем сезоне. Наша команда выступает в очень напряженном графике. Очередной матч (уже третий за неделю) состоится сегодня. Железнодорожники сыграют на выезде с «Барановичами». В следующих турах футболисты «Локомотива» проведут встречи с «Химиком», «Слонимом-2017» и «Смолевичами».

Дмитрий ВЛАДИМИРОВ

Мастера ракетки

Первенство по настольному теннису среди работников предприятий Брестского отделения прошло на базе местного Культурно-спортивного центра.

Победитель первенства – команда «Брестгрузтранслогиcтик»: крановщик производственного участка Ивацевичи Сергей Свириденко, инженер-технолог Оксана Приборович и инженер Вадим Вабищевич

В состязании (как личном, так и командном) приняли участие представители двенадцати структурных подразделений. Среди мужчин победу одержал машинист тепловоза локомотивного депо Брест Олег Близнюк. На втором месте – инженер СМП-391 Николай Швец. Бронзовым призером стал инженер Жабинковской дистанции пути Павел Левко.
Золотой ракеткой среди женщин признана начальник поезда Брестского вагонного участка Жанна Карват. Серебро – у инженера Брестской дистанции гражданских сооружений Ирины Поповой. Замкнула тройку лидеров маляр СМП-391 Карина Павлючик.
В командном первенстве победа досталась представителям предприятия «Брестгрузтранслогистик». Чуть меньше очков – у работников дистанции гражданских сооружений, у которых второе место. Бронзу первенства завоевала команда вагонного участка. Также в пятерке сильнейших – дистанция электроснабжения и СМП-391.
Победители награждены дипломами и ценными призами.

Юрий ФЕДОРЕНКО

Достойные результаты

Четвертый, финальный этап кубка Республики Беларусь по скандинавской ходьбе «Беларусь iдзе» состоялся в Гродно.

На соревнования приехали более 200 участников из Беларуси, России и Польши. Железную дорогу представляла команда «Локомотив» Барановичского отделения.
На старт мог выйти каждый: ребенок и взрослый, профессиональный спортсмен и любитель. Все были разделены на тринадцать возрастных категорий и состязались на дистанциях 5 и 10 км.
Железнодорожники показали достойные результаты. По итогам четырех этапов кубка в общем зачете и в своих возрастных категориях на дистанции 10 км золото завоевала логистик Барановичского грузового центра транспортной логистики Ирина Зеленская. Серебро – у заместителя директора Культурно-спортивного центра отделения Елены Сапешко и ее коллеги, инструктора-методиста Александра Янковского. Бронза досталась диспетчеру локомотивного депо Барановичи Светлане Цановской и помощнику машиниста локомотивного депо Лида Александру Кернею.
На дистанции 5 км первые места заняли председатель первичной профсоюзной организации Барановичской дистанции пути Александр Скороход и мойщик локомотивного депо Барановичи Елена Зверович. На втором месте – инструктор-методист КСЦ Инга Ключенко и слесарь по ремонту подвижного состава локомотивного депо Барановичи Сергей Еремейчик. Третье место – у слесаря по ремонту подвижного состава локомотивного депо Барановичи Вячеслава Малявко.
В командном зачете «Локомотив» на дистанциях 5 км и 10 км занял 2-е место, в общекомандном зачете – также серебро.

Александр БОКАЧ,
инструктор-методист
КСЦ Барановичского отделения

На необычную экскурсию в Солигорске пригласили ветеранов-железнодорожников. Об этом в своем письме рассказала председатель совета ветеранов станции Калий Анна Луцкая.

«Во все времена одним из главных продуктов для белорусов был хлеб. К нему всегда относились с большим уважением. Когда-то его выпекали вручную, и этот неповторимый аромат остался в моей памяти на всю жизнь… О том, какие технологии используют сегодня в хлебопечении, наши ветераны узнали во время посещения Солигорского хлебозавода – филиала ОАО «Борисовхлебпром». Экскурсию по предприятию провели директор Василий Пенязь и технолог Наталья Давыдова. Их рассказ был настолько увлекателен и интересен, что ветераны не переставали удивляться: сколько тонкостей и профессиональных секретов нужно знать, чтобы создать привычный всем продукт!
Сегодня на заводе выпускают десятки наименований хлеба и кондитерских изделий. У каждого – своя рецептура, вкус и аромат. Экскурсия пролетела незаметно. В конце встречи гостеприимные хозяева угостили нас свежайшей выпечкой и чаем. У всех ветеранов, а это Таисия Тихоновна Бас, Василий Григорьевич Коренько, Ядвига Тимофеевна Гуртук, Сергей Иванович Шевцов, Надежда Алексеевна Иванова, Александр Власович Говор, Виктор Антонович Дубовик, остались позитивные эмоции. Хочется поблагодарить за организацию мероприятия председателя совета ветеранов Солигорского района Галину Петрашко».

В редакционной почте – письмо от председателя совета ветеранов Волковысского узла Анны Орловой, которая отметила в октябре 70-летний юбилей. Она рассказала о том, как у них ведется работа с пожилыми людьми.

«Текущий год для наших ветеранов насыщен памятными событиями: празднование 75-летия освобождения Беларуси от немецко-фашистских захватчиков, субботник, во время которого высадили десяток молодых деревьев, экскурсия в Пинск, отчетно-выборные собрания и конференции и многое другое.
Состоялся и традиционный праздник урожая.
В номинации «Своими руками» не было равных ветеранам вагонного и локомотивного депо Евгению Филонику, Лилии Новосад и Ирине Кольчевской, а в «Поделках из овощей» – ветерану станции Волковыск Любови Марчик. Красочностью оформления овощных натюрмортов жюри покорили Светлана Смехович и Зоя Михнюк, представлявшие дистанцию пути. В номинации «Лесное панно» были отмечены работы ветеранов локомотивного депо Анны Агиевец, Зигмунда Ходака и Антонины Ботвин. Оценило жюри также смекалку и находчивость в оформлении композиций Ядвиги Кучеровой и Алины Синяковой, представлявших станцию Волковыск и дистанцию пути. Все участники праздника урожая получили памятные подарки.
Хотелось бы выразить слова благодарности председателям первичных ветеранских организаций, членам совета ветеранов Волковысского узла: Сергею Гресю, Анне Селивончик, Нине Гележе, Елене Дрозд, Валентине Аракчеевой, Нине Жиляевой и Галине Феоктистовой, а также Анне Журко из филиала «Молодежный центр» Волковысского городского Дома культуры за внимание к пожилым людям и заботу о них».

Среди специалистов в области путевого хозяйства имя профессора БелГУТа Виктора Матвецова давно стало легендой. Более полувека нынешний руководитель научно-исследовательской лаборатории «Путь», действующей на базе отраслевого вуза, посвятил совершенствованию технологии ремонта пути, внес весомый вклад в расширение полигона бесстыкового пути на Белорусской и других железных дорогах. Столько же лет готовил высококвалифицированные кадры для стальной магистрали.

Виктор Иванович родился в Калачинске Омской области. В городе была крупная железнодорожная станция Калачинская.
– Мы, мальчишки, любовались мощью паровозов – стальных драконов, пышущих паром, восхищались железнодорожниками и мечтали примерить красивую форму и фуражку, – рассказывает собеседник. – Мой сосед служил в железнодорожных войсках. Впечатлившись его рассказами, я подал документы в Новосибирский институт военных инженеров железнодорожного транспорта. После его окончания работал на Свердловской магистрали: был бригадиром пути, затем дорожным мастером. В 1960 году меня перевели в Путеобследовательскую станцию № 2 Главного управления пути, которая обслуживала семь железных дорог МПС СССР.
Получив практический опыт, Виктор Матвецов решил применить знания на научно-педагогической ниве.
В 1961 году возвращается в альма-матер, поступает в аспирантуру и защищает кандидатскую диссертацию. Новаторские способности он проявлял еще в студенческие годы, поэтому сразу активно включился в процесс совершенствования укладки рельсовых плетей, оптимизации температурной работы и условий эксплуатации железнодорожного полотна.
Когда в начале 1960-х было решено проводить в СССР укладку на станциях сварных рельсов длиной до 100 метров, он лично провел детальный анализ и доказал, что такое верхнее строение пути работает в режиме бесстыкового и требует устройства уравнительных пролетов. Так, благодаря изысканиям молодого теоретика с 1962 года в парках и на главных путях железных дорог, начали внедрять конструкцию бесстыкового пути на костыльном скреплении рельсовыми плетями.
Вопреки мнению скептиков Виктор Матвецов обосновал и опытную укладку рельсовых плетей длиной до 900 метров на деревянных шпалах на перегоне Чик – Коченево Западно-Сибирской железной дороги, аргументировав тем самым возможность укладки и нормальной эксплуатации бесстыкового пути в суровых климатических условиях. А через два года вместе с единомышленниками провел уникальный эксперимент, доказав безопасность применения такой конструкции.
– В 1968-м меня направили в БИИЖТ (сегодняшний БелГУТ). С тех пор я неразрывно связан с Белорусской, – рассказывает профессор. – За это время разработал более 30 инструкций, стандартов и других нормативных документов для предприятий. Результаты исследований представлены более чем в 500 научных и учебно-методических работах, которые опубликованы в журналах. Оформлено 21 авторское свидетельство и многочисленные патенты.
Но особенно горжусь своими учениками. Многие из них уже стали аксакалами путевого хозяйства и трудятся в странах СНГ и дальнего зарубежья, некоторые занимают высокие должности. Подготовил одного кандидата технических наук и 20 магистров.
В сотрудничестве с отраслевой научно-исследовательской лабораторией Министерства путей сообщения СССР (сегодня НИЛ «Путь»), действующей при белорусском отраслевом вузе с 1963 года, Виктор Иванович совершенствовал конструкции элементов верхнего строения пути, в том числе изолирующих и амортизирующих деталей. Многие его научно-исследовательские труды посвящены температурной работе звеньевого и бесстыкового пути, новым полимерным материалам из вторичного сырья и отходов производства для путевых деталей.
Он первым обосновал целесообразность повторного использования старогодной путевой решетки на железобетонном основании на менее напряженных участках дороги. Под его руководством была проведена переукладка 60 км пути с участка Жлобин – Бобруйск на Рабкор – Бобруйск.
Виктор Матвецов выполнял научные исследования по заказам МПС и Белорусской. Также изучал нормативную документацию по оптимизации условий эксплуатации 25-метровых рельсов, бесстыкового пути на костыльном скреплении, принимал активное участие в работе V Комиссии Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). Научная разработка по продлению сроков службы элементов верхнего строения пути на участках перевозки калийных удобрений была представлена на ВДНХ СССР.
Сотрудниками лаборатории «Путь» совместно со специалистами Белорусской железной дороги разработано 25 основополагающих документов в сфере путевого хозяйства, 14 из которых – за последние пять лет. Создан комплекс типовых технологических процессов по укладке, сварке, ремонту и восстановлению целостности рельсовых плетей.

За активное участие в развитии железнодорожного транспорта СССР он награжден знаками «Почетному железнодорожнику». В 1988 году признан лучшим организатором научного творчества МПС СССР. Удостоен знаков «Ганаровы транспартнік» и «Ударник XI пятилетки», дважды – знаков «Отличный работник Белорусской железной дороги» и «Выдатнік Беларускай чыгункі». Весьма ценными для именинника остаются и наградные часы – вначале от министра путей сообщения СССР, а чуть позже и от начальника Белорусской железной дороги.

Около 10 лет Виктор Иванович являлся членом Комитета ОСЖД по пути и путевому хозяйству. Сегодня профессор Виктор Матвецов активно участвует в работе Института повышения квалификации и переподготовки руководителей и специалистов транспортного комплекса Беларуси, читал в Латвии курс лекций по температурной работе звеньевого и бесстыкового пути. продолжает консультировать работников службы пути Управления дороги по вопросам путевого хозяйства, проводит экспертизы случаев нарушений безопасности движения поездов на Белорусской и других железных дорогах.
Лидия СЕРГЕЕВА

Расширенное заседание Совета ветеранов Белорусской железной дороги прошло в Минске.

председатель Организации ветеранов Белорусской железной дороги Сергей Гоголев

Подвести итоги работы за отчетный период (с 10 сентября 2018-го по 23 октября 2019 года) собрались несколько десятков делегатов разных предприятий магистрали. В этой встрече приняли участие начальник отдела идеологии и социально-культурной работы Управления дороги Андрей Боровой и председатель Объединенной отраслевой профсоюзной организации железнодорожников и транспортных строителей Виктор Какора.
С докладом выступил председатель Организации ветеранов Сергей Гоголев. Он отметил, что на начало текущего года в ветеранской организации состояло более 37 тыс. человек, в их числе 254 ветерана Великой Отечественной войны, 994 почетных железнодорожника, 1840 обладателей знаков «Выдатнік Беларускай чыгункі» и «Отличный работник Белорусской железной дороги», 163 человека удостоены знака «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» различных степеней.
В январе Организация ветеранов Белорусской железной дороги отметила 35-летний юбилей. Она сплотила в своих рядах людей, внесших большой вклад в развитие и совершенствование железнодорожного транспорта, сохранила лучшие традиции магистрали, а сегодня передает богатый опыт молодому поколению.
В связи со знаменательной датой ряд активистов ветеранского движения был отмечен Грамотой этой организации и званием «Почетный ветеран» Белорусского общественного объединения ветеранов. Звания «Почетный председатель» удостоена Надежда Тарасова – лидер первички промывочно-пропарочной станции Новополоцк.
– За отчетный период состоялось 48 заседаний президиума, на которых рассматривались важнейшие вопросы деятельности организации, направленные, прежде всего, на улучшение социально-бытовых и материальных условий жизни пенсионеров, – отметил Сергей Гоголев. – Планомерно шла реализация комплексной программы «Забота» по социальной поддержке неработающих пенсионеров, принятой на 2019 год. Активисты ветеранских, профсоюзных, молодежных организаций и представители администрации провели комплексное обследование быта ветеранов Великой Отечественной войны. В этом году руководство дороги также оказало им материальную помощь ко Дню Победы, а в связи с празднованием 75-летия освобождения Республики Беларусь от немецко-фашистских захватчиков были направлены благодарственные письма за подписью начальника дороги Владимира Морозова. К профессиональному празднику – Дню железнодорожника – была оказана материальная поддержка всем неработающим пенсионерам.
Сергей Гоголев от имени ветеранов поблагодарил руководство дороги и профсоюза за финансовое обеспечение мероприятий комплексной программы «Забота» и спонсорскую помощь непосредственно самой Организации ветеранов.Это позволяет успешно выполнять задачи по улучшению жизни пенсионеров. Как отметил на заседании председатель Дорпрофсожа Виктор Какора, внимание к условиям проживания ветеранов магистрали и забота о них является одним из приоритетов в работе и профсоюзных организаций дороги.
На заседании было озвучено немало примеров активной деятельности ветеранских организаций. Так, в текущем году представители всех отделений приняли участие в патриотической акции «Молодежь магистрали – ветеранам». Она прошла в Бресте и была приурочена к 75-летию освобождения Беларуси от немецко-фашистских захватчиков. Инициатором акции, поддержанной руководством дороги, стал отраслевой комитет ОО «БРСМ». Мероприятия с участием ветеранов, посвященные знаменательной дате, состоялись во всех отделениях магистрали.
Хорошим примером для молодого поколения служит общественная работа председателя совета ветеранов вокзала станции Брест-Центральный Саввы Шпудейко. Он – один из инициаторов создания музея вокзала. В экспозиции представлены редкие документы, которые активист нашел в архивах, собрал ценную историческую информацию во время бесед с ветеранами.
На высоком уровне организована работа в ветеранских организациях столичного отделения. С их участием пополняются новыми экспонатами музеи локомотивных депо Минск и Орша. Ветераны встречаются с воспитанниками Детской железной дороги. Активно организовывается досуг пожилых людей. Их приглашают на торжественные мероприятия, проводимые на предприятиях и в Домах культуры. Совет ветеранов Минского узла (председатель – Анатолий Кривчик) проводит приуроченные к праздничным датам вечера отдыха, приглашая на них представителей первичек.
Об организации досуга пенсионеров рассказал и председатель совета ветеранов Лунинецкого узла Иосиф Романовский. По просьбе ветеранов состоялась экскурсионная поездка в Свято-Елисеевский Лавришевский мужской монастырь и в деревню Станьково. Также ветераны участвовали во встрече с передовиками производства и молодыми специалистами, организованной руководством Барановичского отделения. Практикуют выездные заседания с приглашением руководителей и профсоюзных лидеров предприятий.
Совет ветеранов дороги активно сотрудничает с Дорожной организацией Красного Креста по оказанию адресной помощи неработающим пенсионерам.
С информацией об этой организации, которой в будущем году исполнится 60 лет, на заседании выступил ее председатель Николай Крысенко. Дорожная организация Красного Креста состоит из 17 узловых организаций и 159 первичек. Служба медицинских сестер как ее структура с 1992 года существует за счет средств дороги. Сегодня на ее попечении находятся 402 одиноких и одиноко проживающих ветерана, в их числе 149 инвалидов I и II групп, 32 участника Великой Отечественной войны. Подопечным оказывают медицинскую, социально-бытовую помощь, обеспечивают индивидуальный уход и постоянную психологическую поддержку, что особенно важно для пожилых людей. Служба медицинских сестер привлекает для обслуживания подопечных добровольцев из молодежных и ветеранских организаций.
Президиум Организации ветеранов дороги традиционно внимательно рассматривал обращения граждан. В основном они касались постановки на учет организации или оказания материальной помощи. Ответы на обращения давались в сроки, определенные Законом Республики Беларусь «Об обращениях граждан».
Организация ветеранов дороги поддерживает связь с редакцией отраслевой газеты «Железнодорожник Белоруссии». Регулярно на ее страницах печатаются новости магистрали, публикуется много интересной и полезной информации. Газета освещает и жизнь ветеранов. Пенсионеры читают любимое издание и благодарны руководителям предприятий и профсоюзных комитетов за подписку. Главный редактор издания Сергей Коктыш выразил признательность за высокую оценку работы коллектива в его стремлении быть ближе к читателю, освещать волнующие многих вопросы.
Перед участниками заседания выступил также начальник отдела идеологии и социально-культурной работы Управления Андрей Боровой. Он проинформировал присутствующих о работе Белорусской железной дороги на современном этапе и выразил от имени ее руководства слова искренней благодарности всем представителям ветеранского движения за активную жизненную позицию и совместную работу по реализации комплексной программы «Забота». Особые слова благодарности прозвучали в адрес Дорожной организации Красного Креста.
– В следующем году будет отмечаться 75-летие Победы советского народа в Великой Отечественной войне, и наша главная задача – сделать все, чтобы достойно встретить эту знаменательную дату, – отметил Андрей Павлович.
Он подчеркнул, что ветераны войны, состоящие на учете в организациях дороги, окружены постоянным вниманием и заботой, но именно сейчас они в полной мере должны почувствовать любовь и уважение нашего поколения за их великий подвиг. Важная роль в этом вопросе принадлежит отраслевому комитету ОО «БРСМ» и профсоюзным организациям.
В целом, участники заседания положительно оценили работу Организации ветеранов дороги за отчетный период и наметили конкретные планы по ее совершенствованию.

Станислав САВЧЕНКОВ

Профессионалом своего дела называют монтера Минской дистанции пути Виктора Балвановича. В нынешнем году он удостоен высокой отраслевой награды – знака «Почетный железнодорожник».

Виктор Николаевич родом из деревни Валерьяны Узденского района.
С детских лет привык к тяжелому труду на земле. Служба в армии, которую проходил на Севере, еще больше закалила характер. После увольнения в запас Виктор Балванович работал строителем на одном из местных предприятий. Вскоре познакомился с будущей супругой. Молодые люди поженились и переехали в столицу.
– В Минске я никого не знал, поэтому первое время было нелегко. Однажды встретил школьного товарища. К тому времени я уже работал на стройке, но друг посоветовал мне обратиться в Минское отделение дороги, – вспоминает Виктор Николаевич. – С тех пор уже третий десяток лет тружусь на Белорусской магистрали. В семье я – единственный железнодорожник. И о том, что когда-то сделал такой выбор, ни разу не пожалел.
По словам руководства предприятия, Виктор Николаевич всегда готов прийти на помощь, поэтому в коллективе его авторитет непререкаем. Успешно справляться с работой ему помогает многолетний опыт. Накопленными знаниями железнодорожник охотно делится с молодыми коллегами, которые часто обращаются за советом.
О первом дне на железной дороге Виктор Балванович вспоминает с теплыми чувствами.
– В Минскую дистанцию пути я пришел 11 ноября 1984 года – 35 лет назад. В тот день как раз было «окно» – шла замена рельсошпальной решетки. А моим первым наставником стал почетный железнодорожник – бригадир Иван Сударев. Он научил меня всем тонкостям путевого ремесла.
Поначалу Виктор Николаевич обслуживал пути главного хода. Здесь особенно проявились такие черты его характера, как трудолюбие и самоотдача. Затем работал на путях парка и горки станции Минск-Сортировочный. После обучения в минском отраслевом колледже исполнял обязанности бригадира. Сейчас железнодорожник трудится на 3-м околотке. Признается, что энергию и силы черпает в общении с близкими людьми.
У супругов Балвановичей две дочери и три внука, в которых они души не чают. А недавно появился еще один любимец семьи – щенок хаски.
– Каждые выходные мы с женой проводим на даче. Там дел всегда хватает, – улыбается собеседник. – В свободную минуту наслаждаюсь спокойствием и тишиной, которых так не хватает в шумном городе. А после отдыха с новыми силами возвращаюсь на работу. Дома тоже скучать некогда – внуков из садика забрать, собаку выгулять… Жизнь идет своим чередом. А я с каждым годом все больше и больше убеждаюсь: важно выбрать свой путь. И никогда с него не сворачивать.

Анна ШКАБАРИНА

Самые важные события в жизни исполняющего обязанности начальника станции Пхов Татьяны Сорочик происходят в ноябре. Поэтому весьма символично, что в корпоративном календаре Белорусской железной дороги именно ее фото представляет последний месяц осени.

– Снимок делали, когда я была дежурным по станции Козенки. Сейчас осваиваю новую работу. Думаю, неслучайно следующий шаг в профессии я делаю в ноябре, когда стану начальником станции Пхов, – с улыбкой добавляет собеседница. – Двенадцать лет назад в последние дни осени была сделана еще одна важная для меня фотография – свадебная. Как и большинство девушек, я с нетерпением ждала эту дату, мечтала примерить белое платье. Тот момент оказался одним из самых счастливых в жизни.
У меня любящий муж, подрастают два сына. Оба расспрашивают меня о железной дороге, большой интерес проявляют к современному подвижному составу.
К слову, самой Татьяне определиться с будущим помог старший брат. Он с детства мечтал работать на стальной магистрали и пошел в БелГУТ. Дома юноша с воодушевлением рассказывал родным о профильных предметах, об интересной учебе.
– А когда мы с мамой приезжали к брату в гости, он часто устраивал для меня экскурсии по университету, – вспоминает Татьяна. – Так что решение связать судьбу с железной дорогой у меня было вполне закономерное, и я подала документы в БелГУТ, только на заочное отделение. Получая теоретические знания на факультете управления процессами перевозок, набиралась практического опыта в качестве коммерческого агента на станции Пхов. А через три года перевелась на станцию Калинковичи.
Молодой специалист прекрасно справлялась со своими обязанностями. Участвовала в отделенческом конкурсе профессионального мастерства, где заняла первое место.
– Я тогда училась на последнем курсе университета, работала над дипломным проектом. Поэтому совместила, как говорится, приятное с полезным. Особое внимание уделила изучению специальной литературы, нормативных актов, – вспоминает Татьяна. – Как только начались испытания – волнение исчезло, почувствовала, что справлюсь.
В 2012 году после выхода из декретного отпуска стала дежурным по станции Козенки. Еще во время учебы поняла, что работа мне предстоит интересная. Она мне тем и нравится, что здесь нужно самостоятельно принимать решения, думать, анализировать. Я, как гроссмейстер, разыгрываю свою партию, и каждая – стратегически важная.
А поводов для принятия решений у дежурного по станции каждую смену – хоть отбавляй: своевременно подготовить маршруты приема, отправления и пропуска поездов, проконтролировать их подход с разных направлений. Со временем стало очевидно, что кроме желания работать и теоретических знаний для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов дежурный по станции должен быть стрессоустойчивым. Татьяна называет это качество твердостью характера.
Сформировать такие черты, уверена девушка, ей помогает спорт. Когда трудилась на станции Пхов, в составе команды отделения участвовала в соревнованиях по лыжным гонкам, где заняла второе место.
– Сейчас хожу в бассейн, тренажерный зал, занимаюсь йогой. Еще в студенческие годы освоила основы профессионального макияжа, побывала на различных городских и республиканских конкурсах, – рассказывает Татьяна. – Поэтому во время фотосессии для корпоративного календаря чувствовала себя комфортно и практически не волновалась. Свой экземпляр подарила маме.

Лидия СЕРГЕЕВА
Фото из корпоративного календаря Белорусской железной дороги на 2019 год

Автоматизированную систему управления движением поездов (АСУДП или «Автодиспетчер») разработали специалисты Конструкторско-технического центра Белорусской железной дороги. Ее использование позволит повысить производительность труда поездных диспетчеров, увеличить пропускную способность участков и направлений, решить ряд других важных задач.

– Первые наброски новой системы появились еще пять лет назад. Активная работа над ней шла последних два года, – рассказывает ведущий инженер-программист Артем Дубина. – Большое внимание уделили тестированию и обкатке.
В частности, подготовили макет «Автодиспетчера» для участка Орша – Лепель. А затем опробовали в условиях более высокой интенсивности движения поездов – на участке от Витебска до Езерища.
По его словам, в ходе обкатки получили рекомендации специалистов хозяйства перевозок. Ведь новый продукт КТЦ предназначен именно для движенцев. Разработку и тестирование системы выполняли под руководством заместителя начальника Конструкторско-технического центра Владимира Шумского.
Структурная схема «Автодиспетчера» проста и лаконична. Данный программный комплекс устанавливают на рабочем месте поездного диспетчера Центра управления перевозками службы перевозок. Информация об актуальном графике движения поездов и другие сведения будут автоматически аккумулироваться и обрабатываться. Программа сама составит наиболее оптимальный план движения на несколько часов, сформирует в электронном виде лист с нитками поездов, который при желании можно распечатать. Кроме того, предполагается, что система сможет переключать сигналы и проводить поезда по заданному участку.
– АСУДП избавит диспетчера от рутинной работы, – объясняет заместитель начальника отдела КТЦ Тимофей Литвинович. – Можно будет экономить время на внесении параметров запланированного движения и разработке схем с нитками поездов. Кроме того, программа при необходимости подстрахует диспетчера, поможет ему избежать неоптимальных, неточных решений.

В работе над проектом инженер КТЦ Елизавета Радивил, ведущий инженер-программист Артем Дубина и заместитель начальника отдела Тимофей Литвинович

Полагаться исключительно на АСУДП пока не планируется. Решающую роль будет по-прежнему играть человек. Поездной диспетчер сможет выполнять стоящие перед ним задачи, используя при этом преимущества нового программного комплекса, и контролировать функционирование системы. При необходимости – вносить оперативные данные, корректировать, принимать решения в нестандартных ситуациях.
Таким образом, благодаря внедрению информационных технологий постепенно совершенствуется работа диспетчеров. Прежде им приходилось тратить много времени на обработку информации, составление схем с нитками поездов. Теперь же многие процессы будут автоматизированы. Система совершенствуется с применением искусственного интеллекта. Дальнейшее ее развитие позволит повысить безопасность движения поездов, а также пропускную способность станций и перегонов. Кроме того, она оптимизирует деятельность диспетчеров, в том числе с возможностью укрупнения участков обслуживания.
«Автодиспетчер» – очередной вклад специалистов Конструкторско-технического центра в расширение использования информационных технологий в различных сферах деятельности Белорусской – в частности, в хозяйстве перевозок. В качестве перспективных направлений определено развитие железнодорожной инфраструктуры для повышения пропускной способности станций и участков, автоматизация и цифровизация перевозочного процесса, расширение применения безлюдных и малолюдных технологий организации перевозочного процесса, совершенствование технологического обеспечения и оптимизация системы управления эксплуатационной работой. Есть планы по дальнейшему развитию сети и наращиванию функционала диспетчерской централизации «Неман», МПЦ «Днепр», других разработок КТЦ.

Руслан АНАНЬЕВ

Если сложить годы трудового стажа на предприятиях Жлобинского узла четырех поколений династии Кучеровых-Хаткевич, то итог превысит 360 лет. из них 252 года связаны с местной дистанцией сигнализации и связи.

Дмитрий и Наталья Ословы, Николай Кучеров, Геннадий Кучеров с супругой Еленой

– Основатели династии – мои деды Яков Васильевич Шульгов и Захарий Емельянович Кучеров, – рассказывает железнодорожник в третьем поколении, ветеран Жлобинской дистанции сигнализации и связи Геннадий Кучеров. – Работниками магистрали были и их дети – мои родители Клавдия Яковлевна и Петр Захарович. По их стопам пошли я, моя старшая сестра Лариса и младший брат Николай. Поддержали семейное дело внуки: две Натальи, Ольга и Максим. Но обо всех по порядку.
О Захарии Емельяновиче мой собеседник знает мало: ему было всего четыре года, когда не стало деда по отцовской линии. Собрать сведения помог хранитель фондов комнаты боевой и трудовой славы локомотивного депо Жлобин Сергей Сухоцкий, который работал с Кучеровым на предприятии в конце 1950-х годов. По сохранившимся документам стаж Захария Емельяновича составил более 20 лет. И можно предположить, что на магистраль он пришел еще в середине 30-х годов прошлого столетия. Трудился на складе топлива, был машинистом парового железнодорожного крана.
– А вот деда Якова я помню хорошо, – продолжает Геннадий Петрович. – Он очень любил внуков и проводил с нами много времени. Часто повторял: «Внучата, мои внучата!». И мы с радостью оставались у него ночевать. За окном мороз, кружит вьюга, а в доме тепло. Залезем все на печку, прижмемся к деду и, затаив дыхание, слушаем его сказки и рассказы.

Основатели династии Яков Васильевич Шульгов и Захарий Емельянович Кучеров

С 1930 года Яков Васильевич был стрелочником на станции Жлобин-Подольский. Сюда вернулся в 1946-м и до выхода на пенсию трудился рабочим по исправлению коммерческих браков. Внуки его помнят очень добрым и общительным. Единственное, о чем не любил говорить, это о войне. Во время оккупации был угнан в Германию. Свое возвращение на родину считал настоящим чудом. Во время наступления советских войск в барак, где находился Яков, попал снаряд. Из сотни пленных в живых осталось всего 12 человек, в том числе и он.
– Много горя во время войны хлебнули и мои родители. Оба были узниками Озаричского концентрационного лагеря, – с дрожью в голосе говорит Геннадий Петрович. – Мама жила в деревне Большие Роги, а отец родом из соседней – Солоное. В 1944-м фашисты собрали сельчан и отправили в Калинковичский район. Лагерь стоял на болотистой местности, был обнесен колючей проволокой и заминирован по периметру. Не было никаких построек. Люди находились под открытым небом. Костры разводить запрещали. Папа заболел тифом, был очень слаб. Позже часто повторял, что он с братьями и сестрой выжил только благодаря моей бабушке: чтобы хоть как-то поддерживать жизненные силы, она заставляла детей жевать сосновые иголки и кору деревьев.
Невзирая на искалеченное войной детство, как вспоминает Геннадий Петрович, его родители всегда были оптимистами и никогда не жаловались на трудности. Почти полвека прожили вместе душа в душу. Петр Захарович 35 лет работал во 2-й Жлобинской жилищно-ремонтной конторе, которая позже вошла в состав Гомельской дистанции гражданских сооружений. Клавдия Яковлевна в 1949 году окончила курсы телеграфиста-телефониста при дистанции сигнализации и связи. На заслуженный отдых ушла в 1985-м старшей по смене телеграфа. Награждена медалью «Ветеран труда». В дистанции ее и сегодня вспоминают как высококлассного специалиста.

Лариса Кучерова-Хаткевич и Клавдия Шульгова-Кучерова

Любовь к железной дороге супруги передали и своим детям. Старшая дочь Лариса 37 лет также работала телеграфисткой. Сыновья Геннадий и Николай освоили специальность электромеханика.
– Такое решение закономерно. Субботники, демонстрации, совместное празднование Дня железнодорожника были долгожданными событиями детства и остались самыми яркими воспоминаниями, – рассказывает Геннадий Петрович. – А с каким восторгом мы шли к маме на работу! В то время применялись аппараты СТА-63, которые трещали так, что в помещении сложно было услышать друг друга. Аппарат, как печатная машинка, литерами выбивал буквы на бумажной ленте. Ее потом клеили на телеграфные бланки. Позже ленточные аппараты сменились телетайпами с перфолентами.
После службы в армии братья Кучеровы продолжили трудовую династию. Устраиваться в дистанцию сигнализации и связи пришли с разницей в год: Геннадий – в 1978-м, а Николай – в 1979-м. Оба начинали электромонтерами СЦБ, затем отвечали за исправность приборов безопасности АЛСН. В 1995-м Геннадия Петровича назначили старшим электромехаником КИП АЛСН. с этой должности он и ушел в нынешнем году на заслуженный отдых.
Потомственные железнодорожники быстро входили в курс дела, осваивали новые устройства, схемы, приборы, внедрили немало рацпредложений. Досконально изучили все оборудование радиосвязи, установленное на локомотивах. И, что немаловажно, никогда не отказывали в помощи коллегам с других участков – как советом, так и на практике. Неоднократно фамилия Кучеровых заносилась на Доску почета предприятия. А в трудовых книжках в разделе о поощрениях и наградах почти не осталось пустых строк. Оба брата награждены почетными грамотами Гомельского отделения. Геннадий Петрович отмечен Почетной грамотой Жлобинского райисполкома и Благодарностью начальника Гомельского отделения. Примечательно, что и его супруга Елена Ивановна была тоже тесно связана с железной дорогой. Начинала в 1983-м телефонисткой в техконторе станции Жлобин, а спустя два года перевелась в дистанцию сигнализации и связи.

Максим Кучеров, Ольга и Андрей Хорошун

Поддержали семейное дело и две дочери Геннадия и Елены Кучеровых. Старшая Ольга (в замужестве Хорошун) после окончания брестского отраслевого техникума работала электромехаником проводной связи, сейчас – инженер техдокументации СЦБ. Здесь же трудится и дочь Ларисы Кучеровой-Хаткевич Наталья Науменко. Символично, что двоюродные сестры Ольга и Наталья подали документы одновременно в одно учебное заведение на специальность «проводная связь на железнодорожном транспорте».
– И разве я могла выбрать другую профессию? – подключается к разговору младшая дочь Геннадия Петровича Наталья Ослова. – Даже в выходные у нас дома шли разговоры о железной дороге. Люди болели за свое дело и даже на досуге думали о работе. Уже в младших классах решила, что пойду по стопам родных. Заочно окончила брестский отраслевой техникум и девятый год работаю электромехаником ЛАЗа. Здесь же трудится мой супруг Дмитрий.
Второй зять Геннадия Петровича – тоже железнодорожник. Супруг Ольги Андрей Хорошун после окончания БелГУТа работал помощником машиниста в локомотивном депо Витебск, затем бригадиром дизельного участка.
В 2004-м перевелся в локомотивном депо Жлобин, где освоил обязанности мастера дизельного и электроаппаратного участков. Сейчас он – инженер-технолог. Андрей принимал активное участие в модернизации тепловозов 2ТЭ10УК. Внедрил несколько десятков новаторских предложений и неоднократно был признан лучшим рационализатором магистрали. Отмечен нагрудным знаком «Выдатнік Беларускай чыгункі».
Самый младший представитель четвертого поколения династии Максим – сын Николая Петровича – тоже окончил БелГУТ.
В 2017 году пришел в локомотивное депо Жлобин слесарем по ремонту электрических машин. А через год перевелся инженером-технологом в локомотивное депо Минск. К работе юноша относится серьезно и ставит перед собой цель стать настоящим профессионалом. Равняться ему есть на кого.
В семье Кучеровых – Хаткевич не только чтят железнодорожную преемственность, но и бережно хранят историю рода и его традиции. Каждые выходные железнодорожники собираются за общим столом. А там, глядишь, на магистраль придет и следующее их поколение. Дочь Натальи Ословой Алина учится в 7 классе и не раз говорила родным, что мечтает примерить железнодорожную форму.

Лидия
СЕРГЕЕВА

Не искать легких путей, кропотливым трудом доказывать свою профессиональную состоятельность – только так можно завоевать признание окружающих, – уверен инженер-технолог Бобруйской дистанции пути Дмитрий Михаленко.

На предприятии он трудится с 2017 года, но и за этот относительно короткий срок успел себя проявить. Причем на дорожном уровне. По итогам конкурса молодежных инициатив Дмитрий занял второе место в номинации, касающейся улучшения условий и охраны труда на производстве. Высокую оценку получила его идея «Разработка мобильного приложения для оповещения работников Белорусской железной дороги, работающих на удаленных участках, о приближении поезда».
– Вопросы охраны труда всегда в числе приоритетов любого предприятия. Бобруйская дистанция пути – не исключение. Что касается моего предложения, его название говорит само за себя. Благодаря использованию современных технологий железнодорожники смогут заранее получать информацию о приближающемся составе, в том числе о расстоянии до места проведения работ, скорости и т. д. А это – еще один элемент безопасности, – рассказывает собеседник.
О дорожном конкурсе Дмитрий Михаленко узнал от начальника технического отдела предприятия Дмитрия Селькова. Он же помог молодому специалисту с выбором темы. Работа шла легко: сбор информации, ее анализ, графическое воплощение задумки…
– Не ожидал, что в итоге займу призовое место. Само участие в таком конкурсе дает немало. это хороший опыт, особенно для молодежи. А когда есть поддержка, хочется совершенствоваться дальше, не подвести коллег, – отмечает инженер-технолог.
В его жизни железная дорога значит очень много. С поездами Дмитрий познакомился еще в детстве – перестук вагонных колес раздавался недалеко от его дома в Минске. Родился в столице, но жил там недолго – родители переехали в Жлобинский район, школу парень оканчивал в агрогородке Красный Берег.
В семье Дмитрия никто со стальной магистралью не связан, но это никогда не смущало героя публикации. После окончания школы в 2012 году он поступил в БелГУТ на строительный факультет. Спустя пять лет по распределению приехал в Бобруйск, где началась новая страница биографии.
– Некоторое время работал монтером пути, затем стал инженером-технологом. В своей должности курирую вопросы непроизводственного травматизма, занимаюсь составлением технических паспортов путей необщего пользования, принимаю участие в проведении дней безопасности, дней дисциплины и охраны труда, – перечисляет Дмитрий.
…Ему всего 24 года – можно сказать, впереди вся жизнь. Но сам молодой человек предпочитает далеко не заглядывать – живет сегодняшними заботами, без остатка посвящая себя любимому делу. Считает, что второе место в дорожном конкурсе – достойный, но все же не стопроцентный результат. Всегда есть к чему стремиться. Главное – спокойно и последовательно идти к своей цели. Даже если этот путь будет нелегким…

Дмитрий ВЛАДИМИРОВ

Слесарь по ремонту подвижного состава локомотивного депо Лида Сергей Федорук выполняет работу быстро и качественно. В этом ему помогают большой опыт, а также внимательность и ответственность.

Будучи человеком скромным, о себе Сергей Николаевич говорит неохотно. Отмечает лишь, что к делу подходит с душой, работает на совесть, чтобы не подвести коллег, с которыми трудится на общий результат, и показать, что специалисты локомотивного депо Лида способны справиться с задачами любой сложности. Вот и во время интервью признается: «Сейчас все мысли заняты тем, чтобы быстро и качественно снять двигатели с трехвагонного дизель-поезда ДП3 производства польской компании PESA Bydgoszcz SA, который сейчас находится в депо на среднем ремонте. Нам предстоит произвести его обследование на наличие неисправностей и многое другое». С новым моторвагонным подвижным составом Сергей Федорук и его коллеги работают уже несколько лет. Обслуживанию учились у специалистов польской компании, но и сами без дела не сидели: освоили ремонт двигателей.
– Новая техника – это возможность приобрести новые знания, совершенствовать профессиональное мастерство, поэтому мне нравится с ней работать, – признается собеседник.
…Сергей Федорук родом из Лиды. После окончания восьмилетки поступил в местное училище. Затем была служба в армии и два года в Военизированной охране. А потом от знакомого, который работал в локомотивном депо, узнал об открывшейся там вакансии.
– Мне повезло попасть на стабильное предприятие с богатой историей, замечательным коллективом и хорошим руководством, чем и горжусь, – подчеркивает Сергей Николаевич.
Так, с 1997 года мой собеседник трудится в локомотивном депо Лида. Начинал в цехе по изготовлению и восстановлению запасных частей, где работал более десяти лет. С 2011-го – в цехе по ремонту тягового подвижного состава. Там сразу же включился в освоение выпуска нового маневрового тепловоза серии ТМЭ. Сейчас вместе с коллегами выполняет ремонтные работы в объеме СР-1 тепловозов серии ТМЭ1, ТМЭ2, дизель-поездов ДП3, текущий ремонт в объеме ТР-2 дизель-поездов ДП3 и тепловозов ТМЭ3. За два десятилетия на предприятии любовь к технике, внимательность, стремление совершенствоваться помогли Сергею Николаевичу стать одним из лучших специалистов. Железнодорожник отмечен Почетной грамотой локомотивного депо Лида, его имя было занесено на Доску почета предприятия.
Свободное время мой собеседник предпочитает проводить в кругу семьи, все вместе они любят рыбачить. Железнодорожник с улыбкой признается: жена Татьяна раньше не понимала его увлечения, а сейчас стала незаменимой помощницей в этом деле, как и сын Валерий. Вместе семья выбирается и на тихую охоту. Отец старается быть для сына примером во всем.
– Главное – работать на совесть, качественно и с душой, тогда все получится, – уверяет собеседник. – Важную роль, конечно, играет коллектив, а он у нас дружный и сплоченный, всегда помогаем друг другу. Замечательные коллеги, дело, которым занимаешься с удовольствием, достойная заработная плата – что еще нужно для счастья?

Анастасия МЕЛЕХОВА

Делегация Белорусской железной дороги принимает участие в совещании по вопросам курсирования поезда комбинированного транспорта «Викинг», которое проходит 5-6 ноября в г. Тулча (Румыния).

Повестка дня предусматривает подведение итогов реализации проекта, отчет о выполненной работе операторов поезда, рассмотрение тарифных условий на перевозку грузов в составе на 2020 год и другие вопросы.
Государственное предприятие «БТЛЦ» Белорусской железной дороги является единственным оператором «Викинга» на территории нашей республики и принимает активное участие в укреплении позиций проекта на международном транспортном рынке.
По итогам работы за 9 месяцев текущего года поездом «Викинг» по Белорусской железной дороге перевезено 39,3 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), или 116,5% к уровню аналогичного периода 2018-го.
Поезд комбинированного транспорта, в составе которого перевозятся универсальные и специализированные контейнеры различных размеров, а также грузовики с полуприцепами (контрейлеры), курсирует с 2003 года транзитом через территорию Беларуси по согласованному маршруту, соединяющему порты Балтийского и Черного морей (Драугисте, Клайпеда, Черноморск, Одесса). Основные преимущества «Викинга» – интермодальность, фиксированный график и конкурентоспособная по сравнению с альтернативными видами транспорта стоимость перевозки. С целью привлечения и развития данного проекта установлены специальные тарифные условия, оптимизирована процедура таможенного и приграничного досмотров.
У истоков создания «Викинга» стоят три государства: Беларусь, Литва и Украина. В настоящее время к проекту присоединились железнодорожные администрации Молдовы, Грузии, Болгарии, а также логистический оператор Турции – компания «Balo». Благодаря этому поезду комбинированного транспорта многие грузовладельцы получили возможность эффективно развивать свой бизнес, оптимизировав затраты на перевозках сырья и материалов. Международная деловая общественность уделяет пристальное внимание развитию проекта и отмечает его эффективность.

Татьяна БОНДАРЕВА

Ярко и масштабно отметил 90-летие Оршанский колледж – филиал БелГУТа. Поздравить коллектив и учащихся приехало немало почетных гостей, в том числе начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов.

Атмосфера праздника чувствовалась уже в фойе колледжа. Бывшие одногруппники, которые не виделись несколько лет или даже десятилетий, не скрывали эмоций: радовались встрече, вспоминали времена учебы, с интересом заглядывали в аудитории… Открыла программу торжественных мероприятий международная конференция «Развитие и совершенствование образовательной среды учреждения образования как условие качественной подготовки выпускника к будущей профессиональной деятельности». Она собрала представителей Беларуси и России, в том числе специалистов Белорусской железной дороги.
Особое внимание уделили преподавателям-ветеранам. Слова благодарности в их адрес прозвучали на чествовании в актовом зале. Встреча оказалась очень волнительной. К примеру, со своим преподавателем Семеном Фейгиным пообщались Николай Гапеев, Леонид Жогаль, Василий Макаренко, Николай Маскальчук, которые сами долгие годы трудились на железной дороге. В 2019-м их группа отмечает 50-летие выпуска. Из Смоленска на юбилей приехала и Лариса Гайдаманова. Она окончила техникум в 1959 году, после чего 40 лет работала на магистрали. «У нас была хорошая подготовка, сильные преподаватели, выпускников колледжа ценили», – замечает собеседница.

С юбилеем колледж поздравил начальник дороги Владимир Морозов

…Пронзительно звенит звонок. Но на этот раз он собирает за парты не учащихся, а выпускников каждой специальности на символический урок «А годы летят…». После гостей приглашают ознакомиться с материально-технической базой колледжа. В текущем году при поддержке Белорусской магистрали были отремонтированы второй этаж учебного корпуса, кабинеты белорусского и русского языков и литературы, лаборатории «Тяговые подстанции» и «Электрические машины», модернизирован учебный полигон. Весомый вклад в обновление внесло, в частности, Минское отделение дороги.
– Колледж изменился. То, что сегодня увидел, очень впечатлило, сделан огромный шаг вперед. применяются новые технологии, оснащение кабинетов радует, – делится впечатлениями начальник станции Минск-Пассажирский, выпускник Виктор Низохин. – Учебное заведение всегда ассоциировалось с качеством благодаря высокому уровню квалификации преподавателей, обучения. Хочу поздравить весь коллектив с юбилеем и пожелать успешного продолжения традиций.
О профессии движенца от родственников, которые связали жизнь с магистралью, был наслышан заместитель начальника службы перевозок – начальник Центра управления перевозками Федор Шуленков. Он еще в школе решил, что тоже станет железнодорожником. Поэтому выбор в пользу оршанского колледжа сделал осознанно. «На всех занятиях было очень интересно, даже мысли пропускать их не возникало. Спасибо родной альма-матер!», – признается Федор Даниилович.
Своеобразным путешествием по страницам истории заведения стала концертная программа «Маршрут длиною в бесконечность», выступлениями порадовали и учащиеся. Путь длиною 90 лет – это эволюция от эксплуатационного техникума, открытого на базе школы фабрично-заводского обучения, до колледжа, который по праву считается кузницей железнодорожных кадров. За время его существования было подготовлено свыше 25 тыс. выпускников, которые достигли немалых карьерных высот, в том числе в сфере железнодорожного транспорта. Здесь учились, к примеру, министр путей сообщения СССР Иван Павловский, начальники Белорусской железной дороги Евгений Юшкевич, Евгений Володько, Василий Гапеев, Владимир Жерело и многие другие профессионалы своего дела.
Сегодня здесь обучается более 800 человек. Подготовку кадров по пяти специальностям осуществляют 49 преподавателей, многие из которых удостоены высоких наград.
С 2015 года учебное заведение входит в состав БелГУТа, ректор которого Юрий Кулаженко подчеркнул, что оршанский колледж является продолжателем славных традиций в обучении железнодорожников. Профессионализм и культура, чувство долга и преданность своему делу – то, что объединяет коллектив колледжа-юбиляра. А выпускники – мотивированные люди, которые стремятся получить много теоретических знаний и успешно применить на производстве.
Кульминацией праздника стало торжественное собрание в Доме культуры железнодорожников. С юбилеем преподавателей и учащихся поздравили почетные гости. Аплодисментами встретил зал начальника Белорусской железной дороги Владимира Морозова. Он подчеркнул, что история учебного заведения неразрывно связана с историей дороги, его традиции – с прошлым магистрали.
– Сегодня заинтересованность в колледже мы видим в опережающем развитии подготовки кадров. Потому что самым ценным и дорогим на любом предприятии был, есть и остается человек труда. Специальности, по которым здесь ведется подготовка, – одни из самых востребованных на Белорусской магистрали. Выпускники быстро вливаются в наши ряды, – отметил Владимир Михайлович. – А коллектив педагогов – это сплоченная команда единомышленников, творческих людей, которые в учащихся видят личности и искренне желают им счастья и профессионального развития.

Начальник дороги Владимир Морозов ознакомился с материально-технической базой колледжа

Владимир Морозов преподнес руководству учебного заведения знаковые подарки – книгу «Сусветная спадчына Францыска Скарыны» и станционный колокол. Оршанский колледж, как и великий белорусский первопечатник, – источник ценных знаний. А колокол – напоминание об истории и традициях Белорусской магистрали. Он продолжит будет символом стабильности, силы и отсчитывать дни рождения учебного заведения. Владимир Морозов также вручил работникам колледжа отраслевые награды, а ректор БелГУТа Юрий Кулаженко – награды министерств транспорта и коммуникаций, а также образования. Кроме того, представители учебного заведения были поощрены Оршанским райисполкомом, районным Советом депутатов, Объединенной отраслевой профсоюзной организацией железнодорожников и транспортных строителей, райпрофсожем Минского отделения.
Слова благодарности гостям и коллективу высказала директор колледжа Елена Козлова, которая возглавляет учебное заведение почти 15 лет.
– Труд преподавателя порой кажется незаметным, но он виден в выпускниках, их достижениях, – подчеркнула Елена Николаевна. – Для педагога главное – всегда делиться частичкой души с тем, кого ты учишь, и понимать его. И не только научить тому, что знаешь, но и самому поучиться.
Ярким аккордом праздника стал концерт учащихся колледжа и творческих коллективов ДКЖ. Приятно удивило всех видеопоздравление представительницы первого выпуска оршанского железнодорожного техникума Елены Пукало. Ветеран Витебского отделения дороги в нынешнем году отметила 105-летие. Долгожительница пожелала преподавателям и учащимся творческих успехов, счастья, здоровья, благополучия и процветания.

Екатерина ОСОВСКАЯ

Благотворительный концерт под таким названием пройдет 12 ноября во Дворце культуры МТЗ (ул. Долгобродская, 24). Начало в 19.00. Организатором выступает Минский городской комитет ОО «БРСМ» при поддержке Мингорисполкома.

В мероприятии примут участие Александр Солодуха, Тео, Ольга Рыжикова, Дядя Ваня, Анастасия Тиханович, Ольга Плотникова, Наталья Тамело, Анна Шаркунова, Алексей Гросс, группа PROвокация, Екатерина Шумская, шоу-театр Татьяны Пановой «Хвілінка» и др.
Стоимость билета – 20 рублей. Приобрести их можно на сайте www.kvitki.by. Все вырученные денежные средства пойдут на лечение 8-летнего мальчика Ивана Борисюка (диагноз – нейробластома 4-й степени с метастазами в легкие и лимфоузлы). Не останьтесь равнодушными к чужой беде.

За шматгадовую плённую працу, высокі прафесіяналізм, значны асабісты ўклад у развіццё чыгуначнага транспарту Падзяка прэм’ер-міністра Рэспублікі Беларусь аб’яўлена старшаму аглядчыку-рамонтніку вагонаў Асіповіцкага вагоннага дэпо Сяргею Навагіну, вадзіцелю аўтамабіля Магілёўскай базы (транспартнай) Сяргею Пахомаву і правадніку пасажырскага вагона Магілёўскага вагоннага ўчастка Ірыне Фіцісавай.

Усе трое працуюць на сваіх прадпрыемствах па некалькі дзесяцігоддзяў, зарэкамендавалі сябе адказнымі, дысцыплінаванымі, ініцыятыўнымі і высокапрафесійнымі работнікамі, якія маюць заслужаны аўтарытэт і павагу у калектыве, шырока выкарыстоўваюць свае веды і вопыт для забеспячэння бяспекі руху, з’яўляюцца настаўнікамі моладзі, пастаянна аказваюць тэхнічную і практычную дапамогу калегам, на высокім узроўні і своечасова выконваюць любую даручаную справу.
Аглядчык-рамонтнік вагонаў Асіповіцкага вагоннага дэпо Сяргей Навагін дасканала валодае пытаннямі тэхнічнага агляду, выяўлення няспраўнасцяў і дэфектаў вагонаў. Пастаянна ўдасканальвае прафесійныя навыкі. Пры неабходнасці можа самастойна прымаць рашэнні, смела ўкараняе перадавыя метады работы. Неаднаразова выяўляў асабліва небяспечныя няспраўнасці ў цяжкадаступных месцах вагонаў. Асвоіў шэраг сумежных прафесій, што ўплывае на фінансава-эканамічныя паказчыкі прадпрыемства.
Вадзіцель аўтамабіля Магілёўскай базы (транспартнай) Сяргей Пахомаў на прадпрыемстве з 1986 года. Працаваў машыністам экскаватара, бульдазерыстам. Па-майстэрску кіруе рознымі тыпамі аўтамабіляў. Ажыццяўляе іх эксплуатацыю высокапрадукцыйна і эканамічна. У поўнай меры ўлічвае ўплыў эксплуатацыйных паказчыкаў работы аўтамабіляў на сабекошт перавозак. Пры раптоўнай змене дарожнай сітуацыі дзейнічае хутка і правільна, з улікам усіх фактараў. Сяргей Мiхайлавіч працяглы час з’яўляецца брыгадзірам транспартнай брыгады, якасна арганізоўвае працу сваіх калег, што дазваляе дасягаць высокіх вынікаў у спаборніцтвах.
Праваднік пасажырскага вагона Магілёўскага вагоннага ўчастка Ірына Фіцісава вялікую ўвагу надае вывучэнню патрабаванняў нарматыўных дакументаў, адказна ставіцца да выканання правіл і норм аховы працы, заўсёды забяспечвае выдатны санітарна-тэхнічны стан пасажырскіх вагонаў і высокі ўзровень абслугоўвання пасажыраў. Ірына Фіцісава не дапускае парушэнняў працоўнай і выканальніцкай дысцыпліны, правіл і норм тэхнікі бяспекі.

Інга
МІНДАЛЁВА

Вопросы двустороннего сотрудничества обсудят руководители железных дорог Беларуси и Латвии.

5-6 ноября в Риге проходит рабочая встреча начальника Белорусской железной дороги Владимира Морозова с председателем правления ГАО «Латвийская железная дорога» Марисом Клейнбергсом.
В центре внимания – актуальные вопросы двустороннего сотрудничества и итоги работы за 9 месяцев 2019 года по перевозкам грузов, контейнеров, пассажиров между Беларусью и Латвией, а также меры, направленные на их дальнейшее развитие.
Сотрудничество двух магистралей направлено на сохранение и наращивание объемов грузовых перевозок, развитие железнодорожной инфраструктуры и внедрение информационных технологий.
По итогам работы за 9 месяцев текущего года объем перевозок грузов через железнодорожный пограничный переход Бигосово – Индра в обоих направлениях составил 18,4 млн. тонн. В том числе увеличен экспорт грузов из Беларуси.
Хорошим примером сотрудничества двух железнодорожных администраций можно назвать функционирование контейнерного поезда ZUBR с сентября 2009-го. Это совместный проект железных дорог Латвии, Эстонии, Молдовы, Украины и Беларуси. За 9 месяцев в сообщении Беларусь – Латвия перевезено 4,9 тыс. контейнеров в ДФЭ.
На встрече также уделено внимание итогам курсирования грузового экспресс-поезда Минск – Рига. С января по сентябрь из Беларуси в рамках проекта было отправлено 125 поездов.
Перевозка пассажиров в сообщении Беларусь – Латвия осуществляется поездом № 87/88 Минск – Рига белорусского формирования и № 32/31 Киев – Минск – Вильнюс – Рига формирования АО «Укрзализныця», в состав которого включена беспересадочная группа вагонов Белорусской железной дороги сообщением Минск – Рига. За 9 месяцев 2019-го международные перевозки пассажиров в сообщении с Латвией данными поездами составили 15,5 тыс. человек.
Учитывая проведение в 2021 году чемпионата мира по хоккею с шайбой в Минске и Риге, Владимир Морозов и Марис Клейнбергс планируют в ходе встречи обсудить вопросы, связанные с организацией перевозки болельщиков в период спортивного форума по маршруту Минск – Рига – Минск.

Татьяна БОНДАРЕВА

Готовность хозяйства пути к работе в осенне-зимний период проанализировали на совещании, прошедшем на базе Бобруйской дистанции пути. В нем приняли участие руководители соответствующих профильных предприятий всех отделений дороги, представители служб Управления.

Мероприятие состоялось под председательством начальника службы пути Олега Меньшикова. Он обозначил основные тенденции развития хозяйства в нынешнем году и задачи на перспективу. Руководитель профильной службы потребовал принять дополнительные меры для повышения качества содержания и ремонта пути и обеспечения безопасности движения поездов, безусловного соблюдения требований охраны труда.
Семинар стал школой передового опыта. Вместе с тем участники встречи детально изучили системные недоработки. В частности, проанализировали технические отказы при текущем содержании железнодорожного пути, основные нарушения при осуществлении входного контроля в рамках снабжения предприятий. Кроме того, обсудили эффективность использования «окон» путевыми машинными станциями в период выполнения летних путевых работ, выработали предложения по их совершенствованию. Были затронуты также вопросы функционирования диагностических комплексов, проведения дефектоскопного контроля состояния инфраструктуры, деятельности общественных инспекторов в сфере охраны труда.
В частности, о развитии системы охраны труда на Белорусской железной дороге, тенденциях и практике применения мер по снижению производственного травматизма подробно рассказал начальник службы охраны труда и промышленной безопасности Юрий Гимро. Заместитель начальника данной службы Сергей Посудневский акцентировал внимание на состоянии электро- и промышленной безопасности в путевом хозяйстве. Участники совещания также обсудили пути повышения квалификации кадров, укрепления технологической и трудовой дисциплины. Гости встречи посетили производственную базу Бобруйской дистанции пути, познакомились с методами организации труда на предприятии.

Руслан АНАНЬЕВ

Два новых трехзвенных замедлителя ЗВУ-05 установили на механизированной сортировочной горке станции Гомель (нечетная система).

Они пришли на смену шести однозвенным вагонным замедлителям с управляющей аппаратурой типа РНЗ-2, которые размещались на третьей тормозной позиции.
Новое оборудование изготовлено на Гомельском электромеханическом заводе, а их управляющая аппаратура с воздухосборниками ВУПЗ-05Э – на Молодечненском электромеханическом заводе.
В монтаже устройств были задействованы специалисты нескольких смежных предприятий. Представители восстановительного поезда станции Гомель с помощью крана ЕДК-500 заменили изношенные замедлители на новые. Путейцы отвечали за свой фронт работ. Маневровыми работами во время «окна» руководили специалисты станции Гомель. Бригады по обслуживанию устройств сортировочных горок дистанции сигнализации и связи отключили и демонтировали управляющую аппаратуру вагонных замедлителей и воздухопроводную сеть, а затем выполнили подключение, наладку и регулировку новых аналогичных устройств, перенесли путевые ящики, восстановили воздухопроводную сеть.
Сортировочная горка станции Гомель (нечетная система) оборудована тремя тормозными позициями: на первой установлены два замедлителя, на второй – шесть (по два на пучок), на третьей парковой тормозной позиции горочного комплекса 19 путей оснащены новыми замедлителями типа ЗВУ-05. Замена оставшихся на двух путях замедлителей типа РНЗ-2 планируется в следующем году.

Успех – в атаке

В дивизионе «Б» Экстралиги ХК «Локомотив-Орша» одержал победу в домашнем матче с командой «Пинские ястребы».

В нынешнем сезоне соперники встречались уже трижды: в двух встречах оршанцы праздновали победу, еще в одной – уступили. На этот раз команде из Пинска также не удалось добиться положительного результата.
В первой двадцатиминутке основная борьба проходила у ворот гостей. Хозяева подолгу владели шайбой, однако голкипер соперников уверенно отражал все броски. Лишь на 13-й минуте защитнику ХК «Локомотив-Орша» Евгению Горанину удалось открыть счет, ему ассистировали нападающие Артур Абметка и Павел Пищальников. После пропущенной шайбы гости стали играть агрессивнее и напористее, но такая тактика не пошла им на пользу. Стоит отметить, что до первого перерыва хозяева также не отличились успешными бросками.
Второй период не изменил расстановку сил – игру контролировали оршанцы. Благодаря отличной передаче нападающего Федора Пышкайло на 22-й минуте защитнику Георгию Пузатову удалось записать гол на свой счет. Давление на ворота гостей росло: им трудно было противостоять такому натиску. Сил хватало лишь на редкие контратаки.
Несмотря на обилие голевых моментов, до конца матча цифры на табло не изменились. Со счетом 2:0 победу праздновали хозяева.
Команда «Локомотив-Орша» не только вышла во второй этап Экстралиги «Б», но и уверенно возглавляет турнирную таблицу (у нее 65 очков, а у ближайшего преследователя ХК «Пинские ястребы» – 46).
Главный тренер ХК «Локомотив-Орша» Игорь Жилинский поздравил подопечных с успешным результатом:
– Самое главное, что у нас получилось сыграть, и за это я благодарен хоккеистам. Конечно, не обошлось без ошибок, тем не менее мы одержали «сухую» победу. Необходимо немного отдохнуть, а потом три дня будем готовиться к следующим играм на выезде.

Юрий ФЕДОРЕНКО

До финиша – два тура

Шесть мячей в ворота соперника провела команда «Локомотив» в 28-м туре чемпионата страны первой лиги.

Железнодорожники принимали в Гомеле светлогорский «Химик». Эти команды уже встречались в нынешнем сезоне – в июле «Локомотив» праздновал победу со счетом 3:0. А в игре, состоявшейся в минувшую субботу, выглядел еще убедительнее. Настоящим героем встречи можно назвать Дениса Козловского, который четыре раза огорчил вратаря соперника. Кроме него голами у хозяев поля отметились Евгений Ханеня и Андрей Соловей. «Химик» ответил единственным мячом – его забил Александр Прокопенко.
Железнодорожники одержали 16-ю победу в чемпионате Беларуси. В турнирной таблице они четвертые с 52 очками. Столько же у брестского «Руха», который пока занимает третье место. До конца чемпионата – два тура, по итогам которых станет известен обладатель бронзовых наград. В субботу, 16 ноября, «Локомотив» сыграет на выезде с командой «Слоним-2017», а завершится выступление железнодорожников игрой в Гомеле против лидера турнира «Смолевичей». «Рух» проэкзаменует пинскую «Волну», а затем встретится с речицким «Спутником».

Дмитрий ВЛАДИМИРОВ

Ветерану локомотивного депо Жлобин, поэту Павлу Луду не было равных во II Региональном фестивале-конкурсе «Супердедушка-2019». Побороться за это почетное звание на сцену Буда-Кошелевского Дома культуры поднялись представители шести районов Гомельщины. Программа конкурса состояла из четырех этапов.

К презентации визитки Павел Константинович подошел творчески. Он подготовил слайд-шоу и рассказал о себе, родителях, любимой супруге, дочери и двух замечательных внучках. Почти 30 лет он трудился машинистом тепловоза. Каждое фото сопроводил стихами собственного сочинения.
Блестяще справился и со следующим конкурсным испытанием: мужчина единственный из участников правильно ответил на все вопросы об истории и достопримечательностях Республики Беларусь.
Громкими овациями оценили зрители и его стихи, прозвучавшие во время этапа «Обращение к женщине».
А для заключительного творческого конкурса он подготовил песню на белорусском языке собственного сочинения «Прыгожыя жаночыя вочы».
– Победу посвящаю двум внучкам. Они, наверное, больше меня волновались, – поделился впечатлениями собеседник. – Старшая Виктория учится в университете, а младшая Марина – в восьмом классе. Мои девочки также не перестают радовать меня своими успехами.

Лидия СТАШКЕВИЧ

Почетный железнодорожник, ветеран Великой Отечественной войны, чья трудовая биография тесно переплелась с историей дороги, Петр Ильич Пчелинцев 10 ноября отметил 95-летие.

У этого крепкого мужчины прекрасная память и талант рассказчика. Во время беседы Петр Ильич называет точные даты и вспоминает детали, которые, казалось бы, должны были давным-давно затеряться в лабиринтах прошлого. На его долю выпало немало испытаний, которые он выдержал стойко и с любовью к жизни.
Родился мой собеседник в Рязанской области. Сестра и брат работали на железной дороге. Будучи школьником, Петр на летних каникулах помогал родным: колол деревянные шпильки, которые для плотности забивались вместе с костылями, собирал рабочий инструмент.
22 июня 1941 года 17-летний Петр приехал в Москву в столичное ФЗУ № 3, но вместо занятий в классе его направили копать противотанковые рвы и доты.
– Я был старостой группы столяров-плотников. Работали с утра до позднего вечера под бомбежками и артобстрелами, – вспоминает ветеран. – Когда противник начал подходить к Волоколамску, нас, оставшихся в живых 27 человек из 250 учащихся, отправили в Москву.
В октябре того же года Петр Ильич вернулся домой, где еще застал отца. Это была их последняя встреча. Не вернулись домой и его родные дяди, муж сестры. Был тяжело ранен и родной брат. Лихолетье разбросало семью: одна сестра осталась в Сибири, вторая – под Москвой.
Окунувшись в воспоминания, Петр Ильич задумчиво умолкает. Ему и самому не раз приходилось быть на волосок от смерти. В августе 1942-го парня призвали в армию и направили в 73-й полк войск НКВД по охране железной дороги. Стрелок Пчелинцев обеспечивал в пути следования к линии фронта сохранность перевозимых номенклатурных грузов. Порой ехали по пять суток и чаще всего под прицельным огнем вражеской авиации.
– Сначала я сопровождал поезда, затем был приемщиком вагонов, диспетчером, – вспоминает ветеран. – Как только в ноябре 1943-го освободили Гомель, мы начали отправлять сборные поезда до станции Новобелицкая.
Помимо прямых обязанностей Петр Ильич в составе наряда войск НКВД участвовал в оперативной работе. В начале 1944 года в прифронтовой полосе действовало немало вражеских агентов. Одного из них удалось выявить и задержать моему собеседнику.
– При дополнительной проверке документов старший лейтенант Красной армии, отдыхавший в привокзальном кафе, оказался фашистским диверсантом, заброшенным в Беларусь для передачи радиограмм о передвижении военных эшелонов, – вспоминает собеседник. – Подготовлен он был хорошо. Помимо радиостанции, спрятанной в лесу, диверсант отдал и удостоверение личности путевого обходчика на свое имя, заношенную форму и фуражку. При допросе выяснилось, что агент успел передать два послания. И на основании его сообщений вражеской авиацией были нанесены точные удары по составам в Гомеле и Добруше.
Приходилось Петру Ильичу применять оружие и в послевоенные годы, когда задерживал преступников, грабивших пассажиров в поездах.
– Это было в 1946 году в Унече. С соседней станции передали, что в следующем к нам поезде орудует банда из трех человек, – вспоминает собеседник. – Обходя стрелков и охранные посты в парке отстоя, заметил мужчин, попадавших под описание очевидцев и пострадавших: один крепкий высокий, второй тощий и длинный, а третий в офицерской шинели с чемоданом. Я знал, что они вооружены. Поэтому пришлось даже мини-спектакль разыграть, чтобы обойтись без кровопролития.
С 1947 года младший сержант Пчелинцев проходил службу в 76-м полку войск МВД, а с 1951-го – в Военизированной охране Белорусской железной дороги. Сначала был старшиной команды в Орше, затем перевелся в Гомельский отряд. Инициативный и энергичный работник сразу попал в поле зрения руководства, и вскоре его назначили начальником стрелковой команды на станции Гомель, а через два года – помощником начальника отряда по хозяйственной части. В 1969 году он окончил гомельский железнодорожный техникум по специальности «техническое снабжение и сбыт». Спустя несколько лет перевелся старшим инженером в отдел материально-технического снабжения Гомельского отделения, где и работал до пенсии.
На заслуженный отдых мой собеседник ушел лишь в возрасте 73 лет, так как еще десять лет был бригадиром по снабжению Гомельской дистанции пути.
Петр Ильич удостоен нескольких наград, среди которых – медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.», знаки «Почетному железнодорожнику» и «150 лет железным дорогам». В его трудовой книжке – десятки записей о поощрениях. Петр Пчелинцев всегда работал честно и добросовестно. Душа в душу прожил с любимой женой Ниной Ивановной более 60 лет. Сын Александр выбрал карьеру военного летчика. Служил в Хабаровске, на Кавказе.
– Он взял пример с меня. Я с детства занимался спортом, позже увлекся легкой атлетикой и рукопашным боем, метко стрелял, – рассказывает юбиляр. – Не люблю сидеть без дела. Движение – это жизнь.
Слова подтверждает собственным примером: каждое утро делает зарядку, гуляет на свежем воздухе, читает печатную периодику, смотрит новости и… сочиняет стихи.

Лидия СЕРГЕЕВА