Учебный к

ласс откроют в ближайшее время на станции Барановичи-Центральные.

Он предназначен для организации инновационных методов обучения и проверки знаний работников. А помогут в этом современные технологии и образовательные компьютерные программы. Цель – повысить качество обучения работников станции, что позволит в дальнейшем улучшить состояние безопасности движения поездов и охрану труда.
– В начале января начался косметический ремонт помещения в здании горочного поста, – рассказывает инженер станции Барановичи-Центральные Татьяна Стречень. – Выполняли его работники Барановичской дистанции гражданских сооружений на протяжении месяца. За это время было закуплено 15 моноблоков. Сейчас идет заключительный этап работ – оборудование учебного класса. После подключения компьютеров на них будут установлены программы «Единая система контроля и проверки знаний работников Белорусской железной дороги» и «Экзамен» для контроля знаний нормативных правовых актов по охране труда, промышленной безопасности и теоретическим дисциплинам у работников станции. Программы включают в себя различные тесты по темам, которые разбираются на технической учебе.
Татьяна Стречень назначена ответственной за функционирование учебного класса и является организатором обучения. Девушка родом из Могилева. В 2017 году она окончила БелГУТ и по распределению попала на станцию. Начинала как специалист по работе с клиентами, а с июня прошлого года трудится инженером. Семья Татьяны – железнодорожная: отец – начальник Могилевского вагонного участка, мама – начальник поезда.
На станции Барановичи-Центральные проводится также аттестация по нормативным правовым актам Республики Беларусь и локальным нормативным правовым актам Белорусской железной дороги, проверка знаний по вопросам охраны труда работников станции при назначении на должность или переводе на другую, подготовка и проведение конкурса на звание «Лучший по профессии» (включает тестирование на компьютерах). За минувший год обучение прошли 39 работников станции: 15 человек – по программе профессиональной подготовки, 21 – по программе переподготовки, 3 – по программе повышения квалификации.
Учебный класс, по словам Татьяны Васильевны, будет полезен студентам БелГУТа и отраслевых колледжей, которые приходят на технологическую, производственную и преддипломную практики. На текущий год – это более 30 человек. Благодаря новому классу на более качественном уровне можно осуществлять процесс обучения и проверку знаний большего количества работников, заниматься самоподготовкой.
Сегодня в штате внеклассной станции Барановичи-Центральные, в состав которой входят линейные станции Домашевичи, Барановичи-Северные и Боровцы, трудятся около 500 человек.

Анастасия МЕЛЕХОВА

Техническое обслуживание в объеме ТО-3 тепловоза ЧМЭ3 с тележками для движения по западноевропейской колее 1435 мм выполнили специалисты локомотивного депо Брест. Пройдя здесь «лечение» основных узлов, механизмов и вспомогательного оборудования, машина с заводским индексом 2855 будет использоваться в маневровой работе на станции Брест-Северный.

Тепловоз ЧМЭ3 колеи 1435 мм

В приписном парке депо – 47 локомотивов различных серий (М62, 2М62К, ЧМЭ3, ЧМЭ3т, а также ТМЭ3). Большинство из них используется на колее 1520 мм. И только пять тепловозов из почти пятидесяти переведены на движение по западноевропейской: четыре локомотива ЧМЭ3, которые задействованы в маневровой работе в отделении и в ПТО Брест-Центральный-2 местного вагонного депо, и один М62 – занят в вывозном движении на подаче и уборке составов на станциях Мотыкалы и Лыщицы.
– Ремонт и обслуживание тепловозов, которые работают на колее 1435 мм и тех, что задействованы на колее 1520 мм, практически идентичны, – рассказывает мастер участка ТО-3 – ТР-1 депо Брест Семен Тозик. – Первые локомотивы от вторых отличаются конструкционно более узкими тележками и колесными парами, а также сцепным устройством (вместо стандартной автосцепки здесь применена винтовая упряжь). В зависимости от пробега всем им назначается тот или иной вид работы – ТО-2, ТО-3 и ТР-1.
ТО-2 проводится для поддержания эксплуатационных характеристик тепловозов. Обслуживание в объеме ТО-3 предусматривает осмотр дизель-вспомогательного и электрооборудования, автотормозов, экипажной части, колесных пар, тележек, винтовой упряжи. Также уделяется внимание состоянию кузова. Самый длительный курс «лечения» и наиболее ответственный этап – текущий ремонт ТР-1. Он проводится по истечении 180 суток для тепловозов ЧМЭ3 и через 75 – для серии М62. В процессе работы тестируются основные механизмы, системы
автоматического регулирования температуры воды и масла, охлаждения, электрических аппаратов и цепей, распределительных редукторов, тяговых электродвигателей. Если выходит из строя крупное оборудование (возбудитель и вспомогательный генератор, компрессоры и т. д.) или в нем обнаружен серьезный дефект, слесари по ремонту проводят замену. На этот случай в депо постоянно есть в наличии необходимые узлы, агрегаты и запасные части.
– При проведении ТР-1 особое внимание уделяется вибродиагностике подшипников качения в буксовых узлах и тяговых электродвигателях, – продолжает Семен Семенович. – Для этого на предприятии оборудована ремонтная позиция и смонтировано необходимое оборудование, в частности, установка с диагностическим комплексом «Вектор-2000». Она позволяет осуществлять вращение тяговых электродвигателей и определять текущее состояние подшипников распределительных редукторов. При обнаружении повышенных шумов, вибрации или посторонних звуков они подлежат незамедлительной замене. На финишном этапе ремонта колесную пару с буксовым узлом еще раз тестируют в движении. Если неисправности нет, ее монтируют под тепловозом.
Пять локомотивов предприятия, которые эксплуатируются по западноевропейской колее 1435 мм, уже отработали в Брестском отделении по несколько десятилетий.
С каждым годом все сложнее поддерживать их в исправном техническом состоянии. Однако большой практический опыт и квалификация специалистов депо позволяют продлевать локомотивам жизнь.

Слесари Дмитрий Ровнейко и Василий Пугач во время ТО-3 тепловоза

В этом большая заслуга слесарей по ремонту подвижного состава Василия Пугача, Валентина Андреюка, Сергея Устимчука, Игоря Гордейчука и других.
– Я задействован на «оздоровлении» узлов вспомогательной группы тепловозов, – рассказывает слесарь Василий Пугач. – Это вентиляторы, соединительные муфты, карданы, секции холодильного оборудования. Также в целях безопасности проверяю наличие огнетушителей, срок их годности. Кроме того, осматриваю кузов на наличие дефектов. Мелкий ремонт устраняю на месте, а покраской металлических элементов занимается другой участок на станции Брест-Центральный. За смену подготавливаю обычно 2 – 3 тепловоза, в месяц – несколько десятков. За 21 год работы на этом предприятии счет уже пошел на тысячи.
Контролеры слесарно-станочных работ Ирина Грищук и Жанна Олесеюк проводят измерения геометрических параметров колесных пар и других частей локомотива с помощью специального инструмента и шаблонов. Также они определяют зазоры в подшипниках и коленчатом вале, оформляют техническую документацию.
Отличным специалистом по обслуживанию топливной аппаратуры является один из лучших работников участка – Юрий Островский. Он умеет точно отрегулировать сложное оборудование, обеспечить необходимое и равномерное распыление топливной смеси – от этого зависит продуктивная работа дизельного двигателя. Проверкой и зарядкой аккумуляторов занимается опытный Юрий Кучко. На участке ТО-3 – ТР-1 трудятся четыре мастера – Семен Тозик, Геннадий Новик, Денис Адамчук и Павел Власюк. От их согласованных действий, умения грамотно организовать рабочий процесс в немалой степени зависит техническое состояние тепловозов приписного парка.
Некоторые виды ремонтных работ для тепловозов серии ЧМЭ3 западноевропейской колеи для брестчан выполняют их коллеги с других предприятий магистрали. К примеру, эти локомотивы своим ходом (после установки тележек колеи 1520 мм) отправляют на ТР-2 и ТР-3 в депо Могилев, а в депо Жлобин – на ТР-3, КР-1 и КР-2 (два последних – это капитальный ремонт в разном объеме, который проводится через 9 и 18 лет соответственно). На эти же предприятия на платформах доставляют и тележки колеи 1435 мм, которые проходят обслуживание и ремонт. В конце 2017 года один из тепловозов ЧМЭ3 (№ 4126) колеи 1435 мм побывал на ТР-3 в Могилеве. В первом квартале брестчане передадут на оздоровление еще один «узкий» локомотив (№ 4175) этой серии.
В нынешнем году планируется возобновить грузовое движение по западноевропейской колее через пограничный переход Высоко-Литовск – Черемха (Польша). Для осуществления этих перевозок из локомотивного депо Волковыск на аналогичное предприятие в Бресте до конца февраля будут переданы два тепловоза М62. Местные специалисты переоборудуют их под колею 1435 мм для перевозок по маршруту Брест – Черемха. Работы предусматривают замену колесных пар (их подготовка поручена локомотивному депо Молодечно) и переоборудование тележек, установку буферно-тяговых устройств и винтовой упряжи вместо автосцепки. Подготовить тепловозы необходимо до середины апреля текущего года.

Юрий
ФЕДОРЕНКО

Основные результаты деятельности Белорусской железной дороги в ушедшем году и задачи ее социально-экономического развития на 2019-й обсудили участники итогового заседания технико-экономического совета магистрали. На мероприятие, которое прошло под председательством начальника дороги Владимира Морозова, были приглашены министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Авраменко, руководители и представители органов государственной власти и управления, служб и организаций магистрали.

Анализируя эффективность деятельности отрасли, Владимир Морозов отметил закрепление положительных тенденций по большинству основных направлений работы. В 2018 году коллектив дороги выполнил три из четырех ключевых показателей госпрограммы развития транспорта: грузооборот, снижение потребления топлива на тягу поездов, износ основных средств. Выручка по основной деятельности (так же как и по перевозкам) в 2018 году увеличилась на 16% в сравнении с предшествующим периодом. При этом 42% выручки дороги сформировал экспорт услуг. Доходы от грузовых перевозок – выше значений предыдущего года на 16,8% и плана на 3,3%. Почти 50% увеличения выручки к 2017 году обеспечил рост грузооборота.
В грузовой работе достигнуты рекордные результаты: объем перевозок составил 157,2 млн. тонн, или 107,4% к 2017-му, тарифный грузооборот – 52,6 млрд. т-км (108,3%). Это максимальные значения с 1992 года. Погрузка увеличена на 2,3 млн. тонн, или на 2,6% и составила 89,8 млн. тонн.
Такие результаты вдохновляют коллектив магистрали на новые свершения. Однако успех мог быть еще весомее, если бы не определенные негативные факторы, повлиявшие на стабильность транспортной отрасли в прошлом году. Например, в связи с ростом объемов перевозок осложнилась ситуация с обеспечением грузоотправителей подвижным составом. Усугубили положение срыв промышленным комплексом поставки полувагонов, а также несвоевременность выпуска вагонов из ремонта ввиду дефицита комплектующих узлов и деталей на пространстве железных дорог колеи 1520 мм. Особенно напряженным оказалось второе полугодие, когда в отдельные месяцы по причинам, не зависящим от перевозчика, не догружалось до 25 тыс. единиц.
В целом за 2018-й дополнительный объем перевезенных грузов (при наличии погрузочных ресурсов) мог составить около 2 млн. тонн. «Соответственно, мы могли увеличить сумму выручки и решить ряд проблем, связанных с дефицитом собственных оборотных средств», – констатировал руководитель магистрали.
В своем выступлении он подробно остановился на работе пассажирского комплекса, где отмечен рост выручки к 2017-му на 11%. Но плановое задание выполнить не удалось, что связано со снижением объемов перевозок и пассажирооборота. Для исправления ситуации реализован ряд мероприятий по совершенствованию тарифной политики, сокращению времени в пути следования, развитию электронных продаж, маркетинговых инициатив и т. д. Это позволило избежать значительного спада объемов, а в международном, городском и межрегиональном сообщениях бизнес-класса – обеспечить рост. Поскольку наращивание объемов невозможно без улучшения качества услуг и, соответственно, без приобретения нового моторвагонного подвижного состава, в ближайшие несколько лет магистраль планирует закупить 10 электропоездов серии ЭП^м и 6 дизель-поездов для использования в межрегиональном сообщении.
Развивая тему пассажирских перевозок, Владимир Морозов акцентировал внимание на том влиянии, которое оказывает на железнодорожный бизнес высокая степень его социальной ответственности. Он призвал представителей госорганов и министерств вместе искать золотую середину между коммерческими интересами и социальной нагрузкой, возложенной на магистраль.

Задействовать резервы

Доходы от реализации работ и услуг по иным видам деятельности, которые составляют около 10% в выручке, сложились на уровне 102,8% к плану. В то же время такие направления, как услуги терминального хозяйства, транспортно-логистические пока развиваются недостаточно. Резервы для их роста есть.
Объем полученной выручки позволил дороге реализовать ряд мероприятий по росту среднемесячной заработной платы (она увеличилась на 22% и по итогам года достигла 1112 рублей). По программе ремонта пути, подвижного состава и технических средств освоено 405,3 млн. рублей с темпом роста 129,6% к 2017-му. Продолжилась работа по оптимизации расходов.
В частности, улучшено выполнение основных качественных показателей эксплуатационной работы, характеризующих эффективность использования подвижного состава (оборот и производительность грузового вагона, производительность локомотива).
Для повышения надежности, укрепления технического комплекса, снижения себестоимости услуг в прошедшем году на магистрали был реализован ряд инвестиционных проектов. В том числе «Микропроцессорная централизация Гомельского узла» (первая очередь), приобретение 689 грузовых вагонов, начало работ по электрификации участка Жлобин – Калинковичи – Барбаров и т. д.

Ценить кадровый ресурс

Согласно утвержденной бизнес-модели дороги, в 2019-м почти на треть вырастет объем ремонтной программы. На инвестиционную деятельность планируется направить 643 млн. рублей, из них на строительство – 226 млн. рублей, на обновление подвижного состава – 350 млн. рублей. Продолжатся работы по электрификации участка Жлобин – Калинковичи – Барбаров, внедрению микропроцессорной централизации в Гомельском и Калинковичском железнодорожных узлах, модернизации устройств электрической централизации и автоблокировки на участке Жлобин – Калинковичи – Словечно.
В 2019 году планируется открытие здания Центра управления перевозками.
Для устойчивого функционирования магистрали выручка по основной деятельности должна вырасти на 10,7% к 2018-му. Руководителям служб, организаций и обособленных структурных подразделений необходимо сконцентрировать усилия на выполнении доведенных заданий, росте производительности труда, экономии затрат, обеспечении жесткой финансовой дисциплины в условиях дефицита оборотных средств.
Основными задачами грузового бизнес-блока на 2019 год являются: качественная система оценки потребности в железнодорожных перевозках и их перспективное планирование. При этом начальник дороги подчеркнул, что решать их нужно совместно с министерствами и ведомствами, грузовладельцами, в целях рационального управления погрузочными ресурсами.Также необходимо продолжить работу по привлечению новых объемов перевозок грузов, предлагая клиентам комплексные логистические продукты. Владимир Морозов призвал системно взаимодействовать с грузоотправителями, собственниками подвижного состава по организации перевозок в вагонах, не принадлежащих перевозчику, а также с использованием альтернативных видов подвижного состава. Руководитель отрасли поставил задачу продолжить дальнейший рост сегмента контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай на пространстве колеи 1520 мм, реализуемых сегодня через ГП «БТЛЦ» и АО «ОТЛК ЕРА».
В плане пассажирских перевозок необходимо сконцентрировать усилия на развитии скоростного межрегионального сообщения бизнес-класса между Минском и областными центрами, создании условий доступности для лиц с ограниченными возможностями передвижения, систем информационного обеспечения и др. «Новые сервисы, новые услуги, новые маршруты – это те ключевые факторы, которые смогут предопределить в нашу пользу предпочтения потенциальных пассажиров при выборе вида транспорта», – отметил Владимир Морозов. Он также обратил внимание на необходимость продолжить сотрудничество с железнодорожными администрациями стран СНГ и Балтии, Евросоюза в части расширения географии маршрутных направлений в пассажирском движении с предоставлением высокого уровня услуг и применением гибких тарифных условий.
Приоритетным направлением деятельности магистрали в сфере грузовых и пассажирских перевозок является повышение качества обслуживания на основе современных цифровых решений. В 2018 году железные дороги Беларуси и России перевели на безбумажные цифровые технологии практически все грузовые железнодорожные перевозки в двустороннем сообщении. Обеспечен транзит по электронным накладным СМГС по маршруту Калининград – Литва – Беларусь – Россия и в обратном направлении. Для электронного взаимодействия с грузовладельцами развивается функционал автоматизированной системы «Электронная перевозка». С января 2019-го партнерам Белорусской железной дороги стало доступно мобильное приложение, которое позволяет оформлять и сопровождать грузоперевозки с использованием юридически значимых электронных документов.
Продолжается работа, направленная на совершенствование оказания услуг в пассажирском комплексе. В первом полугодии 2019 года планируется завершить внедрение электронных проездных документов для поездов региональных линий экономкласса.
По словам Владимира Морозова, в текущем году дорога должна приступить к формированию программы развития на очередной пятилетний период, в которой необходимо сформулировать задачи и перспективные ключевые целевые параметры, приоритетные инвестиционные проекты для обеспечения устойчивой работы железнодорожной отрасли страны.
В своем выступлении руководитель магистрали отметил улучшение состояния безопасности движения, охраны труда, снижение уровня травматизма. Позитивные результаты, по его словам, были достигнуты благодаря слаженной и целенаправленной работе многотысячного коллектива Белорусской железной дороги. Владимир Морозов подчеркнул, что подготовка квалифицированного персонала является важной составляющей стратегии устойчивого развития отрасли. На дороге сформирована и действует система мотивации высокопроизводительного труда. Большое внимание уделяется развитию социальной сферы, поддержке ветеранов.
В завершение Владимир Морозов напомнил, что 2019-й – это год заключения новых коллективных договоров в организациях дороги. «Основной подход, который мы выработали совместно с профсоюзами, – не допускать ухудшения в части социальных льгот и гарантий работников. Инвестиции в человеческий капитал крайне важны, поскольку только сплоченный и мобилизованный коллектив способен успешно решать текущие и перспективные задачи, стоящие перед дорогой», – суммировал руководитель магистрали.
Основные направления повышения эффективности деятельности Белорусской подробно изложила в своем докладе главный экономист дороги Елена Киреня. В частности, она отметила, что выполнение поставленной начальником дороги задачи по повышению безопасности перевозок, снижению количества отказов в работе технических средств и событий позволяет уменьшить себестоимость транспортной услуги. Также резервом сокращения непроизводительных расходов является рациональное использование локомотивов и локомотивных бригад, вовлечение в хозяйственный оборот неиспользуемых объектов недвижимого имущества и т. д. Одним из важных направлений повышения эффективности и финансовой устойчивости дороги главный экономист назвала работу с дебиторской задолженностью.
В 2019 году, по предварительной оценке предприятий страны, погрузка оценивается на уровне порядка 90 млн. тонн, или 100,2% к 2018 году. Для удовлетворения растущих потребностей в перевозках совместно с грузовладельцами и экспортерами дорогой будут предприняты принципиально новые подходы и варианты транспортного обслуживания. Это выстраивание организованных кольцевых маршрутов, повышение доли контейнерных перевозок, задействование под погрузку альтернативных видов подвижного состава и многое другое. Об этом участникам заседания рассказал руководитель профильной службы Управления Белорусской магистрали Александр Невмержицкий.
О совершенствовании перевозочного процесса посредством внедрения новых технологий и технических устройств должил начальник службы перевозок Петр Дулуб.

Устранить узкие места

О перспективах развития контейнерных перевозок и транспортно-логистической деятельности в рамках Евразийского железнодорожного альянса рассказал глава АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром. Он отметил хорошие темпы роста объемов – более 280 тыс. контейнеров ДФЭ, или плюс 60% к уровню 2017-го. Задача на текущий год – прирасти на 25%, а к 2025-му довести объемы перевозок до 1 млн. контейнеров.
География сервисов Евразийского железнодорожного альянса представлена 57 маршрутами из Китая в Европу и в обратном направлении. В прошлом году удалось организовать пилотную загрузку объединенных контейнерных поездов, в нынешнем эта работа продолжится. Увеличились объемы перевозок из Европы в Китай – почти на 85% к 2017-му. «Также в 2018-м мы начали системную работу по увеличению объемов перевозок продукции белорусских предприятий в Китай. Во втором полугодии был отправлен 31 контейнерный поезд со станций Белорусской железной дороги. Уверен, что данный сегмент имеет очень хорошую перспективу», – заявил Алексей Гром. Важнейшим фактором конкурентоспособности железнодорожного сервиса является гарантированное время доставки. Однако еще присутствуют узкие места – на стыке смежных инфраструктур соседних администраций. Глава АО «ОТЛК ЕРА» отметил необходимость активизации международного сотрудничества по данному вопросу для устранения препятствий, влияющих на скорость передвижения контейнерных поездов.

Сконцентрировать усилия

Задачи, стоящие перед Белорусской железной дорогой, определяются ее существенным вкладом в основные показатели социально-экономического развития страны. Об этом говорил на заседании министр транспорта и коммуникаций Алексей Авраменко. В текущем году дороге необходимо активизировать усилия по выполнению доведенных заданий, обеспечить финансовую устойчивость и конкурентоспособность, свое-
временно и в полном объеме обеспечить потребителей всех секторов экономики подвижным составом. Решить эту задачу, по мнению министра, поможет сокращение времени оборачиваемости вагонов, оперативное взаимодействие с соседними железнодорожными администрациями, грамотное управление вагонами инвентарного парка, находящегося за пределами
республики. Стратегической задачей Алексей Николаевич назвал реализацию инвестиционного проекта третьей очереди электрификации участка Жлобин – Калинковичи. Вместе с тем он призвал заняться более детальной проработкой проекта, запланированного на следующую пятилетку, – электрификации участков Барановичи – Лунинец – Ситница и Ситница – Калинковичи. Министр обратил внимание на важность дальнейшего совершенствования пассажирских перевозок, осуществление на высоком организационном уровне транспортного обслуживания участников и гостей II Европейских игр, дальнейшего развития цифровых технологий. Среди приоритетных направлений он также назвал активизацию работы по противодействию коррупции, поскольку подобные факты девальвируют достижения слаженного коллектива Белорусской магистрали. В заключение министр поблагодарил тружеников дороги за обеспечение технологической и производственной дисциплины, а также выразил уверенность, что коллектив Белорусской успешно выполнит поставленные перед ним задачи.

Инга МИНДАЛЁВА

За многолетний добросовестный труд на Белорусской магистрали и активную общественную работу в Организации ветеранов дороги звание «Почетный ветеран» Белорусского общественного объединения ветеранов в 2018 году присвоено:

Гордейчику Виталию Николаевичу – ветерану Жабинковской дистанции пути,
Улановской Анелии Ивановне – ветерану станции Лида,
Фроловой Бенете Ивановне – ветерану Оршанской дистанции сигнализации и связи,
Балаеву Александру Борисовичу – ветерану локомотивного депо Минск,
Бондаренко Зинаиде Федоровне – ветерану станции Полоцк,
Курлукову Михаилу Макаровичу – ветерану службы сигнализации и связи,
Прокопюку Михаилу Карповичу – ветерану Жлобинской дистанции пути,
Патеюк Елизавете Васильевне – ветерану Брестского вагонного участка,
Рыжиковой Галине Константиновне – ветерану Могилевской дистанции сигнализации и связи.
Звания «Почетный председатель» Белорусского общественного объединения ветеранов удостоена:
Щедрова Любовь Савельевна – ветеран станции Полоцк.
Грамотой Организации ветеранов Белорусской железной дороги награждены:
Напреева Мария Петровна – ветеран станции Жлобин,
Нижникова Валентина Михайловна – ветеран ПМС № 289,
Веренич Андрей Андреевич – ветеран локомотивного депо Лида,
Бахмат Анатолий Егорович – ветеран аппарата Барановичского отделения,
Коробейко Елена Игнатьевна – ветеран ГП «БТЛЦ»,
Грязнов Петр Петрович – ветеран общетехнической службы,
Сафонова Людмила Андреевна – ветеран аппарата Минского отделения,
Волынец Любовь Венедиктовна – ветеран Брестской дистанции сигнализации и связи,
Стрелкова Галина Михайловна – ветеран станции Новополоцк,
Левочкина Татьяна Семеновна – ветеран станции Осиповичи.

В учебных учреждениях Гомельского региона, расположенных недалеко от объектов стальной магистрали, проходят встречи железнодорожников со школьниками.

О правилах поведения вблизи магистрали ученикам Краснобережской средней школы рассказал начальник Жлобинского района контактной сети Виталий Никитин. Он проинформировал ребят об опасности поражения электрическим током.
– Ни в коем случае нельзя подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети и воздушных линий, прикасаться к проводам, идущим от опор и специальных конструкций контактной сети и воздушных линий электропередачи, приближаться к оборванным проводам и подниматься на крыши вагонов. Эти советы вы часто слышите на станциях и поездах. Их важно соблюдать, чтобы сохранить здоровье и жизнь. Будьте благоразумны и внимательны, – отметил Виталий Никитин.
Он также разъяснил, что такое электрическая безопасность, шаговое напряжение и как воздействует электрический ток на организм человека. Кроме того, рассказал школьникам о правилах оказания первой помощи при поражении электрическим током.

Людмила СИРОТКИНА

Активисты первичной организации ОО «БРСМ» минского отраслевого колледжа поздравили Героя Советского Союза Ивана Кустова с 95-летием.

Будущие железнодорожники вручили фронтовику подарки и адресовали самые теплые пожелания – здоровья, благополучия и чистого неба. Он, как никто другой, знает цену мирной жизни…
Иван Ильич родился 31 января 1924 года. В 1943-м окончил Свердловское пехотное училище. К январю 1945-го капитан Кустов командовал стрелковой ротой. Во время освобождения Польши его подразделение захватило траншею на господствующей высоте и сумело удержать ее в тылу плацдарма противника. Кустов получил ранение, тем не менее вместе с товарищами удерживал плацдарм двое суток, отбил семь ожесточенных атак. Позже, в госпитале, узнал о высокой награде. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 февраля 1945 года за «мужество и героизм, проявленные в наступательных боях и при форсировании реки Пилицы» был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». На тот момент офицеру исполнилось 23 года. К концу войны у Ивана Кустова было уже семь наград. Он прошел дорогами трех фронтов – Южного, 3-го Украинского и 1-го Белорусского.
– Воевали, как могли, – говорит Иван Ильич. – Преодолевать все тяготы помогала вера в Победу и гордость за нашу великую страну.
После Великой Отечественной ветеран продолжил службу в Советской армии. В 1979-м в звании полковника Иван Ильич был уволен в запас.

Торжественное мероприятие, посвященное 35-летию образования Организации ветеранов Белорусской железной дороги, состоялось в столичном Дворце культуры и спорта железнодорожников.

Его участниками стали ушедшие на заслуженный отдых работники Управления дороги, многие из которых и сегодня на общественных началах служат делу сохранения истории и престижа отрасли. Они по-прежнему активны и тесно взаимодействуют с руководством Белорусской. Свою энергию ветераны направляют на решение социально-бытовых вопросов неработающих пенсионеров, развитие и приумножение трудовых традиций, проведение воспитательной работы среди молодых железнодорожников, передачу им богатого производственного и жизненного опыта.
Заместитель начальника Белорусской железной дороги Петр Стоцкий поблагодарил всех присутствующих за многолетний плодотворный труд на благо магистрали и работу по воспитанию молодежи, пожелал всем членам Организации ветеранов Белорусской крепкого здоровья, счастья, благополучия и долгих лет жизни. Петр Васильевич зачитал приветственный адрес от руководителя магистрали Владимира Морозова:
– Ветеранская организация Белорусской железной дороги объединяет тех, кто создавал и совершенствовал структуру железнодорожного транспорта, сохранял и укреплял традиции железнодорожников, а сегодня передает опыт молодому поколению. Приятно отметить, что ветераны по-прежнему являются нашими главными помощниками и независимыми экспертами по развитию железнодорожной отрасли страны. Говоря о деятельности Белорусской железной дороги на современном этапе, нельзя не отметить тот огромный вклад, который вы, уважаемые ветераны, заложили в ее фундамент.
К поздравлениям присоединились заместитель председателя Дорпрофсожа Анатолий Волчок, начальник отдела идеологии и социально-культурной работы Управления Андрей Боровой, председатель Дорожной организации Красного Креста Николай Крысенко.
Успехов, здоровья и личного благополучия пожелал присутствующим и председатель Организации ветеранов Белорусской
Сергей Гоголев. Он напомнил гостям праздника, что организация была создана в январе 1984 года. За эти годы она наработала большой опыт и завоевала заслуженный авторитет не только среди железнодорожников, но и по всей стране. Сегодня в ее составе 178 первичных объединений, которые сплачивают в своих рядах более 38 тыс. человек. Слова глубочайшей признательности и благодарности Сергей Павлович адресовал руководству магистрали, лидерам профсоюзных, молодежных организаций, а также Дорожного Красного Креста.
Значимость Организации ветеранов высоко оценил и ее бывший председатель, а ныне член Президиума Яков Лавринович. Он отметил, что создание первой в республике ветеранской организации – заслуга бывшего руководителя дороги Евгения Юшкевича. Большой вклад в ее развитие внесли и его преемники.
Ветеран службы пути, почетный железнодорожник Светлана Серкутьева не один год посвятила служению Белорусской. Уже 17 лет она находится на заслуженном отдыхе. По ее словам, за это время многое изменилось, но традиционным остается трудолюбие железнодорожников, их целеустремленность и уверенность в завтрашнем дне.
– Приятно, что нас не забывают, устраивают такие мероприятия, – отметила Светлана Григорьевна. – Это возможность увидеться и пообщаться с теми людьми, с которыми мы работали много лет вместе. Отдельное спасибо отраслевой газете – за возможность видеть на ее страницах ветеранов труда, наших бывших коллег, знать, как и чем они живут сегодня.
– На протяжении 35 лет наша организация проводит большую социально-значимую работу. И стоит отметить, что справляется с этим успешно, – считает член Президиума совета ветеранов дороги Геннадий Похилько, который до выхода на заслуженный отдых возглавлял профком Управления дороги. – В свое время она и создавалась для того, чтобы человек, вышедший на пенсию, не чувствовал себя оторванным от коллектива, чтобы находился в курсе событий, происходящих на дороге.
В этот вечер в зеркальном зале Дворца царила особенно теплая атмосфера. Интересные факты из истории магистрали, теплые и искренние поздравления, яркие музыкальные номера, подготовленные артистами Культурно-спортивного центра и юными воспитанниками Детской железной дороги (на фото), – программа праздничного вечера получилась насыщенной и интересной.
Чествования ветеранов проходят во всех отделениях магистрали.

Анна МЕРКУШЕВИЧ

В Брестском отделении состоялась торжественная церемония награждения коллективов организаций и работников, которые достигли высоких результатов в спорте, а также отличились в культурно-массовой работе в прошлом году.

К присутствующим обратились заместитель начальника Брестского отделения Виктор Иснюк и заместитель председателя райпрофсожа Владимир Дубовик. Они поблагодарили их за достижения, пожелали дальнейших успехов в работе, творчестве и спорте. Под аплодисменты зрительного зала лучшим вручили дипломы, кубки и памятные призы.
Награждали победителей в двух номинациях: «Спортивный олимп» и «Талант и личность». В первой их обладателями стали три предприятия отделения, занявшие призовые места в спортивно-массовых и физкультурно-оздоровительных мероприятиях в 2018 году. Это локомотивное депо Брест, Брестский вагонный участок и вагонное депо Брест.
Во второй номинации наград удостоились пять представителей отделения, которые достигли успехов в культурно-массовой работе. Это председатель профсоюзного комитета Брестской дистанции сигнализации и связи Елена Горальчук, специалист по кадрам Брестского вагонного участка Ольга Печко и ее коллега по предприятию Анастасия Шелемова, которая трудится кладовщиком, а также старший электромеханик Брестского информационного вычислительного центра по экспортно-импортным перевозкам Вадим Кравчук и водитель автомобиля Жабинковской дистанции пути Александр Янчук.
У каждого – свой повод для гордости. Например, Елена Горальчук и Александр Янчук в прошлом году успешно выступили на фестивале народного творчества «Созвездие талантов» среди любительских художественных коллективов и индивидуальных исполнителей, который состоялся в Бресте. Анастасия Шелемова является постоянной участницей команды КВЖ, а в прошлом году была ее капитаном. Помимо этого, в апреле 2018-го участвовала в дорожном конкурсе профессионального мастерства среди проводников пассажирских вагонов и завоевала титул «Вице-мисс стальных магистралей».

Юрий ФЕДОРЕНКО

Начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов принял участие в церемонии открытия автомобильного логистического терминала мультимодального промышленно-логистического комплекса «Бремино-Орша» в поселке Болбасово Оршанского района.

Уже в понедельник, 11 февраля, первый экспортный поезд с белорусскими товарами логистического оператора «Бремино групп» отправится по маршруту Орша – Наньчан (провинция Цзянси, КНР). Об этом сообщил председатель общего собрания участников «Бремино групп» Александр Зайцев.
В Китай отправится 41 контейнер, сейчас идет их формирование. По словам Александра Зайцева, это первый экспортный поезд, готовящийся к отправке «Бремино групп» в партнерстве с китайской компанией Cosco Shipping.
Время в пути составит 10 суток, тогда как доставка морским путем заняла бы более 40 дней.
В дальнейшем белорусский логистический оператор намерен наращивать объемы отправок контейнерных грузов, организовав маршрут с периодичностью один раз в месяц. Орша принимает фирменный контейнерный поезд «Бремино групп» из Китая регулярно с мая 2018 года. Сейчас это два раза в неделю. По словам специалистов, в последние годы создана хорошая основа для развития контейнерных перевозок через Оршу и ее интеграции в маршруты Шелкового пути. «В наших планах – создание современного железнодорожного терминала на территории «Бремино-Орша», на котором будет осуществляться весь спектр операций с контейнерными грузами», – отметил Александр Зайцев.
В церемонии открытия логистического терминала также участвовали председатель Витебского облисполкома Николай Шерстнев, представители местных органов власти, государственных организаций и бизнеса, руководство компании «Бремино групп».

Предварительное распределение выпускников железнодорожных специальностей бюджетной формы обучения состоялось в БелГУТе.

В мероприятии приняли участие заместитель начальника Белорусской железной дороги Петр Стоцкий, начальник отдела развития и мотивации персонала службы организационно-кадровой работы Наталья Камкичева, а также заместители начальников отделений по идеологической работе, кадрам и социальным вопросам, представители деканатов отраслевого вуза.
Самое большое количество пятикурсников по пяти специальностям – 75 человек – придут на железную дорогу с механического факультета. Рабочие места получат 45 выпускников факультета управления процессами перевозок по специальности «организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». Востребованы на стальной магистрали студенты электротехнического факультета по специальности «автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте». Первые рабочие места получат 57 студентов бюджетной формы обучения и трое платников. Пятеро «целевиков» поедут трудиться в организации, которые давали им направления на учебу.
Более 70% молодых специалистов берет на работу Белорусская железная дорога. Остальных приглашают организации Парка высоких технологий, которые связаны с разработкой и сопровождением программной продукции, а также другие государственные предприятия.
Будут трудоустроены и все выпускники специальности «строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». Кроме Белорусской магистрали рабочие места им предложили Минский метрополитен, ОАО «Трест «Белтрансстрой» и различные проектные организации.
На гуманитарно-экономическом факультете получили распределение 8 выпускников по специальностям «бухгалтерский учет, анализ и аудит» и «коммерческая деятельность на транспорте». Приглашение на работу получило и большинство магистрантов, подлежащих распределению.
– Мы благодарны руководству Белорусской железной дороги, которое постоянно проявляет интерес к нашим выпускникам. В непростых экономических условиях изыскиваются резервы для устройства молодых специалистов, – поделился итогами предварительного распределения проректор по учебной работе университета Николай Казаков.

В связи с проведением в нашей стране Дня памяти воинов-интернационалистов 15 февраля работники дороги и неработающие пенсионеры-железнодорожники, являющиеся ветеранами боевых действий не территории других государств, получат единовременную материальную помощь в размере 30 рублей. Соответствующий приказ подписал руководитель Белорусской магистрали Владимир Морозов.
Данная выплата осуществляется в рамках реализации коллективных договоров и мероприятий Комплексной программы «Забота» по адресной социальной поддержке неработающих пенсионеров Белорусской железной дороги.

Начальник Белорусской железной дороги Владимир Михайлович Морозов назначил на должность генерального директора республиканского транспортно-экспедиционного унитарного предприятия «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги Андрея Сладкевича.

В 1998 году Андрей Николаевич окончил Белорусский государственный университет транспорта, в 2010-м – Белорусский государственный экономический университет.
Трудовой путь начал в локомотивном депо Молодечно помощником машиниста тепловоза. После службы в армии и окончания БелГУТа направлен на станцию Минск-Северный, где прошел путь от приемосдатчика груза и багажа до заместителя начальника станции. Работал начальником станций Колядичи, Степянка, руководил отделом перевозок Минского отделения.
С 2017 года до февраля 2019-го – заместитель начальника службы перевозок Управления Белорусской железной дороги.

Итоги работы по развитию культуры и спорта в 2018 году подвели в Барановичском отделении.

Торжественное мероприятие, ставшее уже традиционном, состоялось в зимнем саду санатория «Магистральный». Награды самым активным железнодорожникам, внесшим весомый вклад в культурно-массовую работу на местах и активно пропагандирующим здоровый образ жизни, вручил заместитель начальника Барановичского отделения Владимир Быцкевич.
– Хочется не только подвести итоги 2018 года, но и поставить задачи на нынешний, – отметил Владимир Иванович. – Давайте вместе делать все возможное, чтобы занять первое место в дорожном фестивале «Клуб веселых железнодорожников» и попасть в тройку призеров дорожной спартакиады. Мы уже задали определенную планку, и хотелось бы, чтобы год от года, шаг за шагом, мы поднимали ее выше и выше. Побеждает сильнейший, но участвовать нужно всем. Потому что спорт – это наше здоровье, а здоровье – наша жизнь.
За развитие и совершенствование любительского художественного творчества, популяризацию железнодорожных профессий, сохранение культурных традиций и активное участие в культурно-массовых мероприятиях благодарность начальника Барановичского отделения объявлена бригадиру Барановичской дистанции пути Максиму Кузьмичу, проводнику пассажирского вагона Анастасии Ларьковой и мастеру Барановичского вагонного участка Максиму Сапоненко. За популяризацию и пропаганду здорового образа жизни, участие в составе сборной спортивной команды отделения благодарность объявлена слесарю по ремонту подвижного состава локомотивного депо Лида Павлу Банцевичу, инструктору-методисту КСЦ Наталье Титикше и дежурному по станции Брузги Екатерине Якубовской.
К слову, Максим Кузьмич (капитан отделенческой команды КВЖ «RW.BY», которая заняла второе место в дорожном конкурсе) был награжден дипломом в номинации «Лидер-2018» (по итогам культурно-массовой работы), а Наталья Титикша и Павел Банцевич – за спортивную и спортивно-массовую работу. Всего в данной номинации дипломами и памятными подарками отмечены 40 работников.
2018 год для коллектива Барановичского отделения был богат на спортивные победы. Первые места достались командам местных железнодорожников в спартакиадах среди работников (по четырем видам спорта – плавание, дартс, стрельба из пневматической винтовки и гиревой спорт) и молодежи Белорусской магистрали. Третьи места были завоеваны на первенствах дороги по лыжным гонкам, настольному теннису и волейболу (среди женских команд). Также женская сборная отделения впервые приняла участие в открытом кубке страны «Беларусь ідзе», где поднялась на третью ступень пьедестала.
В номинации «Профсоюзный лидер» дипломами наградили восемь лучших председателей профсоюзных комитетов. А благодарность райпрофсожа за высокие спортивные результаты была объявлена инженеру по стандартизации локомотивного депо Барановичи Анастасии Жигар (девушка была отмечена и в номинации «Лидер-2018»). За активное участие в культурно-массовых мероприятиях ее же удостоился электромеханик Барановичской дистанции сигнализации и связи Роман Северин. Награды железнодорожникам вручил председатель райпрофсожа Иван Колоденко.
В 2018-м представители Барановичского отделения впервые приняли участие в республиканском профсоюзном конкурсе творчества трудовых коллективов «Новые имена Беларуси». Семейный дуэт Антона и Надежды Купрацевичей достойно представил станцию Барановичи-Центральные и стал серебряным призером в номинации «Хореография».
В номинации «За поддержку и развитие культурного и спортивного движения» по итогам круглогодичной спартакиады дипломы и кубки получили: локомотивные депо Барановичи и Лида, а также Барановичская дистанция гражданских сооружений. В этой же номинации по результатам круглогодичного фестиваля «Созвездие талантов» лучшими были названы коллективы локомотивного депо Лида, станции Лунинец и санатория «Магистральный».

Анастасия
МЕЛЕХОВА

Первая победа

Команда «Локомотив», которая выступает в первой лиге чемпионата Беларуси, провела товарищеский матч с представителем высшей лиги – дружиной «Торпедо Минск».

Эта игра состоялась в столице и стала одним из этапов подготовки железнодорожников к предстоящему сезону. В составе нашей команды произошли изменения, поэтому поединок в Минске был важным экзаменом для новичков. Так же, впрочем, как и для нового главного тренера «Локомотива» Алексея Шубенка.
Примечательно, что счет в матче на 29-й минуте открыл Андрей Соловей – один из игроков, которые впервые будут защищать цвета железнодорожников. Этот 24-летний полузащитник с 2017 года выступал в составе команды второго дивизиона «Слоним-2017», за которую провел 39 матчей. В минувшем сезоне сыграл в 26 поединках, в которых отметился 9 голами и 6 результативными передачами.
…Первый тайм встречи завершился с минимальным преимуществом «Локомотива». Во второй половине игры минчане сумели сравнять счет – на 59-й минуте отличился Роман Гаев. И все же последнее слово осталось за гостями: Дмитрий Свириденко точно пробил по воротам соперника на 76-й минуте и вывел «Локомотив» вперед – 2:1. Эти цифры не изменились до окончания игры. А это значит, что железнодорожники добились первой победы в нынешнем году.
Вот как прокомментировал итоги матча тренер «Локомотива» Андрей Горовцов:
– Прежде всего отмечу, что у нас были небольшие проблемы по составу: некоторые игроки выпали из обоймы по причине микротравм и простуды. Ребятам пришлось нелегко, но они выстояли и справились с задачей – обыграли команду высшей лиги. Первый тайм в нашем исполнении был весьма интересным. Во второй половине немного подустали, было больше сумбура, но все же дотерпели до конца, молодцы. Что касается дальнейшего усиления команды, работа тренерским штабом в этом направлении ведется постоянно. Просматриваем новичков. Еще есть позиции, которые мы планируем усилить. Словом, продолжаем дальше готовиться к предстоящему сезону.

На домашней площадке

Игрой с серебряным призером чемпионата страны, дружиной ВРЗ, откроет второй круг турнира команда БЧ.

Матч состоится сегодня в Гомеле на площадке универсального зала игровых видов спорта «Локомотив». Начало в 15.00. Эти соперники уже встречались в нынешнем сезоне: в сентябре минувшего года победу со счетом 3:1 одержали вагоностроители. Единственный мяч за команду БЧ забил Денис Гуменюк. Сегодня он в числе пяти лучших бомбардиров национального первенства: на его счету 15 голов. Еще один железнодорожник, Евгений Перемитин, в этой номинации седьмой – он 11 раз огорчал соперников. Отметим также одного из самых опытных игроков нашей команды Никиту Андриевского – с 9 забитыми мячами у него четырнадцатый показатель в списке бомбардиров. Впрочем, гордится спортсмен не только этим достижением: на днях Никита принимал поздравления с рождением третьего сына (всего у него уже четверо детей).
Второй круг чемпионата Беларуси железнодорожники начинают на четвертом месте, имея в активе 33 очка. Их сегодняшний соперник, команда ВРЗ, на первой строке (37).

Дмитрий ВЛАДИМИРОВ

В лидерах – могилевчане

С чемпионата по лыжным гонкам, который прошел на лыжероллерной трассе поселка Мир, стартовала спартакиада Белорусской железной дороги.

Представители Барановичского отделения организовали соревнования на высоком уровне. Плюсовая температура заставила лыжников поволноваться, но на выручку пришли современные технологии. С помощью специальной техники на трассе уплотнили снег, что позволило спортсменам комфортно двигаться.
На церемонии открытия чемпионата участников приветствовал заместитель начальника Барановичского отделения Владимир Быцкевич. В составе каждой сборной – четыре человека (двое мужчин и столько же женщин) в двух возрастных категориях. Соревнования выявили сильнейших в личном и командном зачетах. В первый день состоялась индивидуальная гонка. При этом для мужчин подготовили дистанцию в 5 км, для женщин – 3 км.
Женщины до 35 лет стартовали первыми. Самой быстрой оказалась бухгалтер Минского вагонного участка Ирина Макей. Она преодолела трассу за 10 мин. 32 сек.
Второй в этой возрастной категории стала инструктор-методист КСЦ Могилевского отделения Инна Гогорева, преодолевшая дистанцию за 11 мин. 1 сек. Замкнула тройку призеров инструктор-методист КСЦ Витебского отделения Татьяна Коваленок (11 мин. 35 сек.).
Следующими стартовали лыжницы постарше. Здесь первенствовала представительница Могилевского отделения Надежда Толстенко, санитарка санатория «Дубровенка», ее время – 10 мин. 55 сек. Всего 8 сек. ей уступила ведущий инженер службы стандартизации, метрологии, сертификации и управления качеством Ирина Казакевич (она выступала за Минское отделение), которая пересекла финишную черту через 11 мин. 3 сек.
после старта. Оператор Гомельского вагонного депо Жанна Ткачева – третья (11 мин. 47 сек.).
Затем наступила очередь мужчин. Лучший результат в младшей возрастной категории продемонстрировал начальник участка локомотивного депо Могилев Александр Бондарев (13 мин. 27 сек.).
Вторым стал составитель поездов станции Богатырево Роман Прусов, преодолевший дистанцию за 13 мин. 59 сек.
На третьем месте – старший оператор Витебского вагонного депо Юрий Фомин (14 мин. 21 сек.).
В категории старше 35 лет победу праздновал монтер Осиповичской дистанции пути Сергей Акулич. Его время – 12 мин. 55 сек. Вторым к финишу за 13 мин. 14 сек. пришел машинист-инструктор локомотивного депо Орша Алексей Осипов. А обладателя третьего места выявили лишь сотые доли секунды. Бронзовым призером с результатом
14 мин. 38,09 сек. стал Анатолий Логвинов – слесарь по ремонту подвижного состава локомотивного депо Барановичи. Его конкурент – инструктор-методист КСЦ Витебского отделения Сергей Леванов – отстал всего на 0,21 секунды.
Во второй день соревнований состоялась командная эстафета. Основная борьба развернулась между представителями Могилевского и Минского отделений. Суммарное время праздновавших победу могилевчан – 28 мин. 47 сек., что на 7 сек. быстрее, чем у квартета столичных лыжников (28 мин. 54 сек.). На третьей строчке расположились витебчане (31 мин. 33 сек.).
Общекомандное место определяли по наименьшей сумме мест четырех участников в личном зачете и по результату в эстафете. Таким образом победа в чемпионате досталась могилевчанам, у них 6 очков. Сборная Минского отделения, набравшая 9 очков, стала серебряным призером. На третьем месте – представители Витебского отделения (17). За ними расположились работники Гомельского, Барановичского и Брестского отделений.
На церемонии закрытия команды-призеры получили кубки и дипломы, а участники, занявшие призовые места в личном зачете, – дипломы и подарки.

Александр БОКАЧ,
инструктор-методист КСЦ Барановичского отделения

Мастер-классы, посещения театров и музеев, путешествия по Беларуси и другие мероприятия запланированы на нынешний год для ветеранов Конструкторско-технического центра дороги. Такие интересные встречи и теплое общение вносят в их жизнь яркие краски, придают душевные силы.

– У нас на учете состоят более 80 человек, – рассказывает председатель совета ветеранов КТЦ Татьяна Камлюк. – И мы стремимся окружить каждого вниманием и заботой, предложить интересные варианты организации досуга.
У каждого из них – своя история жизни и труда. Например, самой старшей из ветеранов – Любови Воронцовой – 97 лет. На долю этой женщины выпало немало тяжелых испытаний, в том числе в годы блокады Ленинграда. Ветераны и нынешние работники КТЦ не забывают о ней и регулярно навещают, дарят ей тепло и внимание.
Железнодорожники всегда рады встречам с коллегами, совместным мероприятиям и поездкам. В живом общении рождаются новые идеи.
Многих ветеранов вдохновило путешествие по маршруту Логойск – Глубокое – Мосар. Логойск запомнился живописными холмистыми пейзажами, а Глубокое – искрящейся гладью озер, храмами Рождества Пресвятой Богородицы и Святой Троицы, памятником вишне, ведь город называют вишневой столицей Беларуси. Далее путь лежал в деревню Мосар, где находится костел Святой Анны, который является архитектурным памятником XVIII века. Этот храм – один из немногих, который непрерывно функционирует на протяжении всей своей истории – с 1792 года. Сегодняшнее великолепие костела и территории вокруг него стало реальностью благодаря усилиям выдающегося человека – ксендза Юзефа Бульки. Ветераны с удовольствием прогулялись по прилегающему к храму парку со множеством искусственных водоемов, фонтанов, тропинок, а также аллей с редкими видами растений и цветов.
– В Год малой родины эта поездка стала очень символичной, – считает Татьяна Владимировна. – Ветераны решили продолжить традицию и предложили новые маршруты по достопримечательностям Беларуси. Например, есть желание побывать на Масленице в Строчицах под Минском, в Могилеве и на Буйничском поле, в деревнях Станьково Дзержинского района и Гервяты Островецкого.
Татьяна Камлюк в Конструкторско-техническом центре трудилась около 25 лет, а вот ветеранскую организацию возглавила сравнительно недавно – в начале 2018-го. Поэтому она с большой благодарностью принимает помощь от коллег, которые помогают ей в организации и проведении мероприятий. Отмечает она и ощутимое участие в деятельности первички КТЦ председателя Совета ветеранов Управления Белорусской железной дороги Галины Голубевой. Очень ценным было также содействие со стороны начальника Конструкторско-технического центра Михаила Федорцова, председателя профсоюзной организации предприятия Александра Падаляка и его заместителя Натальи Левиной.
– Много интересных идей предлагают и сами ветераны – Ирина Алебович, Светлана Гавдей, Анатолий Исламов, Людмила Дятко, Оксана Суворова, – отмечает Татьяна Владимировна. – Благодаря им, активным и инициативным, составлен план работы на этот год. Надеемся, 2019-й будет нескучным и плодотворным. Например, наметили мастер-класс, на котором хотим поделиться секретами кулинарного мастерства. Решили организовать мастерскую по изготовлению кукол-оберегов, а также посетить различные концерты и спектакли.

Руслан АНАНЬЕВ

Прыгажуня, адважная патрыётка, бясстрашны чалавек і… машыніст паравоза. Усё гэта пра яе – жанчыну, якая неаднойчы рызыкавала жыццём дзеля землякоў, сям’і і Радзімы, – Агаф’ю Баркун (па мужу Маркевіч).

Нарадзілася Агаф’я Іванаўна ў 1916 годзе ў вёсцы Лешніца, што на Пухаўшчыне. Скончыла там сямігодку, а ў 1934-м пайшла працаваць на чыгунку.
– Я мыла вагоны, загружала тэндары паравозаў вугалем і марыла павесці цягнік, – успамінала Агаф’я Баркун. – Таму кожную вольную хвіліну праводзіла на паравозах. Хлопцы-чыгуначнікі смяяліся: «Ішла б ты лепш, Гаша, на кандытарскую фабрыку працаваць. Паравоз – справа не дзявочая». Жартавалі, аднак у дапамозе не адмаўлялі: тлумачылі, паказвалі, што да чаго, і нават дазвалялі часам праехаць на манеўровым паравозе.
І ўпартая дзяўчына дабілася свайго: праз тры гады яе накіравалі на курсы памочнікаў машыніста. Паўгода напружанай вучобы – і Гаша зусім блізка да сваёй мэты. А потым яе сумленная праца атрымала належную ацэнку. Наркам шляхоў зносін Лазар Кагановіч нават узнагародзіў Агаф’ю Баркун імянным гадзіннікам за працу на паравозе. Дарагую ўзнагароду яна здолела зберагчы і падчас нямецкай акупацыі. А пасля вайны ў пабудаваным на мінскай вуліцы Аэрадромнай дом імянны гадзіннік вісеў на сцяне ў адным з пакояў.
– Недзе ў 1946 – 1947 гадах да нас пад відам уцякачкі завітала жанчына, – успамінала Агаф’я Іванаўна. – Прыкiнуўшыся, што ёй стала вельмі дрэнна, няпрошаная госця папрасіла вады. Калі я пайшла на кухню, яна хуценька зняла гадзіннік са сцяны і паклала сабе ў кішэню. Згубу я выявіла толькі на другі дзень і доўга плакала ад горычы.
…А пакуль ішоў 1940 год. Гаша разам са сваім будучым мужам Міхаілам Маркевічам накіроўваецца ў Вязьму вучыцца на машыніста паравоза. У кастрычніку таго ж года яны атрымалі пасведчанні машыністаў паравоза і прыехалі ў Мінск.
– Калі ўпершыню самастойна ўзялася за рэверс паравоза, адчула не толькі зразумелае кожнаму хваляванне, але і сумненне, нават трывогу: не жартачкі, такая машына павінна мне, жынчыне, падпарадкоўвацца, – усхвалявана расказвала Агаф’я Іванаўна. – Працавала на таварнай станцыі. Аднойчы давялося падаваць цягнікі з палівам на гарадскі склад. Транспарціраваліся яны падвойнай цягай. Потым я і мая памочніца Соня Чаркас узялі на сябе абавязак дастаўляць на склад цяжкавагавыя саставы адным паравозам. І з пастаўленым заданнем мы справіліся. Быў вызвалены адзін паравоз – атрымлівалася вялікая эканомія.
Пасля гэтага прозвішча Гашы было занесена ў спіс ударнікаў сталiчнага дэпо. А потым пачалася вайна. Агаф’я Іванаўна засталася ў горадзе, дзе жыла ў сваёй старэйшай сястры. У хуткім часе звязалася з падпольнай групай, якая дзейнічала на таварнай станцыі. Выконвала даручэнні кіраўніцтва падпольшчыкаў па распаўсюджванню лістовак, дастаўляла звесткі аб руху нямецкіх цягнікоў (з якім грузам яны прыбывалі на станцыю, куды накіроўваліся), асабіста прывяла да партызан некалькі савецкіх ваеннапалонных.
Летам 1943 года яна без роздумаў рызыкавала жыццём дзеля вызвалення сваіх землякоў.
У той дзень немцы арганізавалі ў горадзе аблаву і забіралі моладзь для адпраўкі ў Германію. Агаф’і ўдалося застацца на волі. А праз гадзіну яна даведалася, что схапілі ў тым ліку і многіх яе аднавяскоўцаў.
– Я тады і не ўяўляла сабе, што змагу іх вызваліць. Хацелася толькі ведаць, што з імі, – успамінала мая далёкая сваячка. На таварнай станцыі яна даведалася, што рыхтуецца да адпраўкі цягнік, да якога прычапілі вагон з людзьмі. Ведаючы тут кожны ўваход і выхад, кожную стрэлку, Агаф’я Іванаўна непрыкметна пракралася на тэрыторыю станцыі і знайшла патрэбны састаў. Ён стаяў у самым тупіку, вакол цягнiка хадзіў нямецкі вартавы. Больш паблізу нікога не было. Чакаць, пакуль вартавы дзе-небудзь затрымаецца, давялося доўга. Нарэшце, ён усеўся на пераходнай пляцоўцы аднаго з вагонаў i дастаў клуначак з ежай. Тады Агаф’я падбегла да вагона з людзьмі, адсунула засоўку і з усёй сілы пацягнула на сябе дзверы:
– Хутка бяжыце!
Жыхары вёскі Лешніца да канца жыцця былі ўдзячныя Агаф’і Баркун, якая выратавала іх ад фашысцкай няволі, а магчыма – ад смерці. За адвагу і мужнасць у падпольнай барацьбе з нямецка-фашысцкімі захопнікамі Агаф’ю Іванаўну ўзнагародзiлi ордэнам Айчыннай вайны ІІ ступені.
…Пасля вайны яна жыла ў Мінску. Муж Міхаіл Мікалаевіч Маркевіч працягваў працаваць машыністам паравоза, а вось Агаф’і ўжо больш не давялося вадзіць цягнікі. Жанчына выхоўвала дзяцей, працавала на розных прадпрыемствах горада. Дачка і двое сыноў атрымалі вышэйшую адукацыю. Малодшы сын Аляксандр адзначыў, што дынастыя чыгуначнікаў працягваецца па бацькоўскай лініі. Адзін з братоў Міхаіла Маркевіча – Сцяпан – таксама працаваў паравозным машыністам у Растове, дзе зараз водзіць электравозы і яго сын Віктар, а дачка Валянціна працуе бухгалтарам на чыгуначнай станцыі.
Дарэчы, амаль праз 80 гадоў з таго часу, калі на чыгунцы працавала Агаф’я Іванаўна, лёс з чыгункай звязаў і ўнук аўтара гэтага артыкула Мікіта Баркун. Малады чалавек ужо тры гады працуе памочнікам машыніста маторвагоннага дэпо Мінск і завочна вучыцца ў БНТУ.
…На радзіме маёй далёкай сваячкі – у вёсцы Лешніца – да гэтага часу захаваўся яе бацькоўскі дом. Яму ўжо больш за сто гадоў і ён даўно належыць іншым людзям. Але яны добра ведаюць, што калісьці тут жыла машыніст паравоза і адважная патрыётка Агаф’я Баркун.

Генадзь БАРКУН, гісторык

Старинные церкви, монастыри и храмы, памятники архитектуры и археологии, чудом сохранившиеся постройки XVIII – XIX веков, а еще известные не только на Брестчине музей русского полководца А. В. Суворова и городской парк, названный его именем… В Кобринском районе много удивительных мест для ценителей истории. Более подробно о них расскажут восемь действующих в городе туристических маршрутов.

Кобрин расположен на западе Полесья – на равнинных берегах реки Муховец. Это четвертый по количеству населения город (более 50 тыс. жителей) в Брестской области.
Впервые он упоминается в Ипатьевской летописи в 1287 году как собственность князя Владимира Васильковича. По преданию, Кобрин основан наследниками киевского князя Изяслава на месте поселения рыбаков на реке Кобринка, находившегося на пути из Балтийского моря в Черное. Согласно одной из легенд, город получил название от исчезнувшего народа обры. Кобрин входил в состав Великого княжества Литовского. Сначала принадлежал князю Ольгерду, а затем перешел во владение династии Кобринских князей.
В первой половине XVI века на его территории соорудили канал королевы Боны, который стал первым известным в Беларуси мелиоративным объектом.
В 1589 году Кобрин получил Магдебургское право и свой герб. На его серебряном поле изображены две женские фигуры, одна из которых держит на руках дитя. Появился и собственный административный орган – магистрат во главе с бургомистром. Горожанам разрешалось свободно заниматься ремеслом или торговлей, содержать корчму, а также по понедельникам устраивать торг на рынке и дважды в год (осенью и зимой) проводить ярмарки.
В 1795 году город вошел в состав Российской империи и стал центром уезда. Летом 1812-го русские войска в его окрестностях разгромили отряд наполеоновской армии. Это сражение принесло городу огромные потери – тогда здесь сгорело 548 домов из 630.

Музей А. В. Суворова

В 1915 году Кобрин был оккупирован немецкими войсками, а в 1919-м занят польской армией. В 1939-м после объединения Западной Беларуси с БССР он вошел в состав Брестской области.
Особые страницы истории связаны с Великой Отечественной войной. Уже 23 июня 1941 года город оккупировали фашистские захватчики. Упорное сопротивление им оказали 22-я танковая дивизия, 6-я и 42-я стрелковые дивизии, которые держали оборону в пятнадцати километрах северо-западнее и северо-восточнее Кобрина. В память об этих событиях к 60-летию освобождения Кобринщины от немецко-фашистских захватчиков на месте танковых боев благоустроили сквер имени Героев-танкистов и установили на постамент советский танк Т-44.
Кобрин – это красивый современный город. Он значительно преобразился в 2009 году к республиканскому фестивалю-ярмарке тружеников села «Дажынкі». Тогда здесь построили аквапарк, Ледовый дворец, благоустроили улицу Суворова, которая стала пешеходной.
В Кобрине и районе находятся 15 памятников археологии, 26 – архитектуры, а также 3 памятника истории. Среди них – церкви – Никольская, Петропавловская, Георгиевская, Преподобной Параскевы, Собор Александра Невского, Успенский костел, Спасский монастырь, гимназия имени польской писательницы Марии Родзевич, здание ссудного дворянского банка, Суворовский дуб в деревне Дивин (памятник природы), родовой склеп семьи Костюшко, а также памятник на хуторе Божий Дар, где польский революционер Ромуальд Траугутт присягнул на верность восстанию… Древний город привлекает туристов из всех уголков Беларуси и зарубежья. Большой популярностью пользуется местный городской парк – старейший в Беларуси, основанный в 1768 году Антонием Тизенгаузом. После третьего раздела Речи Посполитой Екатерина II подарила усадьбу под названием Кобринский Ключ вместе с парком полководцу Суворову. Некоторое время ее владельцем был брат знаменитого поэта Адама Мицкевича – Александр.

Отдыхая сердцем и душой

Железнодорожная станция Кобрин появилась после строительства в 1882 году участка Пинск – Жабинка Полесских магистралей. В Кобринском районе находится малая родина начальника ПМС-289 Валентина Гурина.
– Мой родительский дом расположен недалеко от станции Тевли в одноименной деревне, которая мне очень дорога, – рассказывает Валентин Григорьевич. – Сюда часто приезжаю на выходные с семьей и родной сестрой Ниной Соломатиной – она живет в Кобрине. Наших родителей уже нет в живых, а вот дом сохранился. Во многом благодаря тому, что поддерживаем здесь порядок, ценим то, что имеем. Малая родина – самый дорогой и милый сердцу уголок, с которым связаны воспоминания детства и юношества. Здесь я проводил время с друзьями, играл в футбол, гулял по лесу, собирая грибы и ягоды. В деревне отдыхаю душой, наслаждаюсь тишиной, с удовольствием общаюсь с местными жителями. Где бы ни находился, какими бы красотами ни впечатлялся в других уголках Беларуси, нет ничего ближе, чем моя малая родина.
В детстве Валентин Гурин помогал родителям по хозяйству: пас коров, часто на луг брал с собой книжку, с малых лет проявлял интерес к военной литературе.

Собор Святого Александра Невского

И неслучайно: его отец Григорий Арсентьевич – фронтовик, участник Сталинградской битвы. Он награжден медалью «За оборону Сталинграда», которую передал в фонды Кобринского военно-исторического музея, а также орденом Славы III степени. После войны Григорий Гурин 45 лет трудился в Брестской дистанции погрузочно-разгрузочных работ.
– Однажды с отцом (я был еще школьником) поехали в Брест в вагонах, которые тянул паровоз. Об этом событии у меня остались яркие впечатления: клубы пара, мощь машины. Благодаря отцу я много узнал о железной дороге, – вспоминает Валентин Гурин. – Мой родной брат Петр старше меня на 10 лет. Тогда он уже учился в брестском отраслевом техникуме. Глядя на его увлеченность учебой, и я захотел стать железнодорожником. Кстати, Петр многие годы работал на Восточно-Сибирской магистрали: 20 лет был начальником ПМС, потом трудился в ЦУПе.
После окончания школы Валентин Григорьевич устроился слесарем на предприятие к отцу. Срочную службу проходил в артиллерийских войсках под Осиповичами, а затем в Забайкалье, в городе Гусиноозерске. После окончания БИИЖТа начинал инженером в габаритообследовательской станции, которая относилась к Брестской дистанции пути. Затем перешел в отделение инженером, но вернулся на предприятие. Много лет трудился дорожным мастером дистанции пути.
В 1995 году перешел в ПМС-289 главным инженером, почти 11 лет назад возглавил коллектив. Его подчиненные неоднократно занимали первые места в дорожных производственных соревнованиях. Его профессионализм отмечен знаками «Почетный железнодорожник», «Отличный работник Белорусской железной дороги». А в прошлом году Валентин Гурин стал обладателем знака «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» III степени.
– Многие в нашей семье стали железнодорожниками, – продолжает собеседник. – Горжусь своими детьми: дочь Екатерина работает экономистом в Брестской дистанции пути, а сын Сергей – дежурный по станции Брест-Восточный. Кстати, мой племянник, тоже Валентин Гурин, трудится начальником дирекции перевозок на Восточно-Сибирской магистрали.
В конце минувшего года к Валентину Гурину приезжал из Иркутска родной брат Петр. Он побывал в обновленном Белорусском государственном музее истории Великой Отечественной войны в Минске, посетил другие достопримечательности. А потом братья вместе отправились на свою малую родину – в деревню Тевли.

Сергей Лавренюк

С особым трепетом

– У каждого из нас есть уголок, куда сильно влечет и хорошо отдыхается, где тебя ждут близкие люди, – говорит дорожный мастер Жабинковской дистанции пути Сергей Лавренюк. – Моя малая родина – деревня Девятки, которая расположена недалеко от станции Тевли. Каждую неделю бываю здесь, чтобы навестить маму Лидию Иосифовну. Она всегда рада нас видеть – у меня есть еще старшие брат Вячеслав и сестра Елена.
С особым трепетом мой собеседник относится к родным местам, где истоки его рода и семьи. Здесь прошло его детство: летом он любил рыбалку, походы за грибами, зимой становился на лыжи, а также проводил время за игрой в хоккей на скованном льдом озере между деревнями Залесье и Девятки. На малой родине он познакомился с будущей супругой Светланой, которая сегодня трудится дежурным по переезду в этой же дистанции пути. Девушка жила всего через несколько домов от него на той же улице. Оба ходили в Рынковскую среднюю школу, только в разные классы. Душа в душу они живут уже 22 года, воспитывают детей Дарью и Максима.
– Нам повезло: вместе ездим в одну деревню, которая для нас является самым уютным уголком на земле, – говорит Сергей Петрович. – Здесь все свое, родное, это спокойное место, где отдыхаешь душой.
На железной дороге Сергей Лавренюк работает с 1997 года. Окончил отраслевой техникум в Бресте и БелГУТ. Начинал монтером пути на 7-м околотке на станции Тевли. Последние 15 лет трудится дорожным мастером на 14-м околотке в Кобрине.
– Мы с семьей часто путешествуем. Беларусь, Россия – везде красиво и интересно, – подводит итог Сергей Лавренюк. – Много достопримечательностей и красивых мест есть и в Кобринском районе. Для нас с супругой таковым стала церковь Успения Пресвятой Богородицы в Тевлях, где часто бываем на службе.

Юрий ФЕДОРЕНКО

Букет из конфет

«Деревья счастья», «розы» с шоколадной начинкой, «сладкие» шкатулки, стильные «наряды» для изделий из стекла создает оператор Лидской дистанции пути Инесса Шалугина.

– Моим любимым увлечением в детстве и юности была, как ни странно, учеба, – с улыбкой говорит Инесса Чеславовна. – Я никогда не интересовалась декоративно-прикладным искусством и не старалась мастерить что-то своими руками. А шесть лет назад случайно увидела в Интернете оригинальные композиции для украшения дома – топиарии, или как их еще называют «деревья счастья». Они мне настолько понравились, что решила попробовать сделать их сама. А когда друзья стали просить топиарий в подарок, поняла, что развиваюсь в правильном направлении.
В качестве основы для «деревьев» моя собеседница сначала использовала бумажные шары, которые формировала из газетной бумаги, обматывала нитками и фиксировала все это клеем. Сейчас же использует специальные заготовки из пенопласта. Для ножки идеально подходят сухие ветки малины – они очень легкие, но при этом достаточно прочные. Топиарий помещает в небольшой цветочный горшок, чашку или банку. В качестве декора использует шишки, желуди, специи (бадьян в виде звезд, палочки корицы), зерна кофе, сизаль (прочное волокно из листьев агавы), искусственные цветы и многое другое.
– На моем счету около ста топиариев, – отмечает железнодорожница. – На изготовление одного «дерева счастья» уходит в среднем три часа. Но когда есть вдохновение, любая работа в удовольствие. И неважно, сколько времени ты на нее тратишь. Я убедилась в этом на собственном опыте. Однако после двух лет такого увлечения полгода не садилась за поделки – было творческое истощение. Пока не увидела букеты из конфет. И тогда снова принялась за рукоделие.
Свит-дизайн (так называется техника составления композиций из конфет) Инессе Чеславовне очень нравится. Она создавала не только топиарии, но и «сладкие» шкатулки, фетровые елочки и «наряды» для стеклянных изделий. Однако именно создание букетов из конфет стало любимым занятием. Каждый лепесток для бутона мастерица вырезает отдельно, делая его неповторимым. Признается, что раньше размеры вымеряла линейкой, а сейчас легко определяет на глаз. Часть лепестков закручивает с помощью тонкой деревянной шпажки. После этого собирает их в бутоны, сердцевинами которых являются конфеты «Марсианка» (они лучше других подходят по размеру). Бутоны связывает ниткой и приклеивает к ним длинные шпажки. Затем цветочная композиция закрепляется на основании из пенопласта, которое укладывается на дно корзинки, или на ножке букета из проволоки. Декорирует изделие мастерица искусственными листьями и другими элементами.
– В этой технике всегда можно найти что-то новое, – отмечает Инесса Шалугина. – Природа создала более сотни тысяч различных видов цветов, и их все можно попробовать сделать из бумаги, добавив конфеты. На данный момент в моем «цветнике» только розы, но в скором времени появятся и лилии. За вечер я мастерю 2 – 3 букета, в каждом – по 17 – 19 конфет, иногда делаю композиции из 35. Самая большая состояла из полусотни шоколадных изделий. За последние три года изготовила около 250 «сладких» букетов. Вдохновение черпаю из своих же работ и хорошего настроения.
Авторитетный критик для рукодельницы – ее мама Лилия Антоновна. Именно она строго оценивает каждое творение. А вот главный помощник – супруг. Андрей Вячеславович закупает необходимые материалы, сопровождает жену на выставках. Неоднократно они вместе выставляли работы в Доме культуры железнодорожников в Лиде, дважды ездили в Барановичи на фестиваль декоративно-прикладного искусства «Ярмарка фантазий». С отделенческого конкурса Инесса Чеславовна привезла две награды: диплом за первое место и приз зрительских симпатий. Родители, близкие родственники и друзья также поддерживают железнодорожницу и всегда готовы помочь.
Родом моя собеседница из деревни Горни, которая находится в нескольких километрах от Лиды. С супругом познакомилась там же, когда училась в 11 классе, а Андрей Вячеславович уже работал в Лидской дистанции пути мостовым мастером. Через год они поженились. Сегодня Инесса Чеславовна трудится вместе с супругом на одном предприятии. Воспитывают двоих детей – сына Алексея и дочь Маргариту.
– Я не жалею, что стала железнодорожницей, – признается Инесса Шалугина. – Интересная работа, хороший коллектив, замечательное руководство. Всегда поддержат и помогут. Железная дорога для меня – это любимая работа и жизнь. Ведь даже вечером за чаем у нас с супругом самая популярная тема для разговора – «магистральная». И нам это не надоедает. А внимание и творческий процесс – то, что объединяет и свит-дизайн, и работу оператора. Свои изделия я бы назвала «праздником для любимых». Ведь цветы всегда вызывают ощущение некоего торжества. А самая главная моя награда – искрящиеся глаза людей и их восхищение, когда они видят созданные мной букеты. Это всегда приятно.

Анастасия МЕЛЕХОВА

Автокросс? Не вопрос!

Бригадир базы топлива локомотивного депо Орша Павел Папков не представляет свою жизнь без рева мотора, крутых виражей и резких поворотов, оставляющих после себя шлейфы пыли. Более 30 лет он увлекается экстремальным вождением. На его счету – множество достижений, главное из которых – победа в чемпионате Беларуси по автокроссу.

Автоспортом Павел заинтересовался в 11 лет, когда пришел в оршанскую станцию юных техников. Здесь ребята занимались картингом. Это увлечение развилось и в местном училище машиностроения, где позже учился герой публикации.
– И хотя этот вид спорта для меня был бесперспективным (я рос крупным мальчишкой, а в картинге важен вес водителя: чем он меньше, тем легче и быстрее будет двигаться автомобиль), на любительском уровне катался. И даже участвовал в личных первенствах и командных соревнованиях городского и областного уровней, – вспоминает Павел. – Многие считают картинг несерьезным занятием. Я же с таким утверждением не согласен, ведь гоночные автомобили могут развивать скорость до 260 км/ч. Кстати, большинство гонщиков «Формулы-1» начинали карьеру именно с картинга. Это и Михаэль Шумахер, и Фернандо Алонсо, и Мика Хаккинен.
Устроившись в местное локомотивное депо и начав зарабатывать собственные деньги, однажды Павел пригласил коллег посмотреть соревнования по автокроссу – гонки с совместным стартом на кольцевой трассе с грунтовым покрытием. Те настолько впечатлились этим зрелищным мероприятием, что мгновенно примкнули к армии поклонников и загорелись идеей собрать спортивное авто для участия в подобных соревнованиях. Причем машина должна была соответствовать определенным требованиям. Так появилась первая в Орше команда по автокроссу.
– Время тогда было тяжелое. Денег катастрофически не хватало на жизнь, не говоря уже об увлечении. Но мы умудрялись как-то выкручиваться, – рассказывает Павел Папков. – Первой моей машиной стал модернизированный «Фольксваген Гольф», в котором я кое-что усовершенствовал, укрепил каркас автомобиля, установил специальные сидения и ремни, поставил «серьезные» колеса… Первые соревнования по автокроссу не забуду никогда.
С тех пор прошло 20 лет. За это время Павел объехал всю Беларусь и некоторые регионы России. В 1999 году выиграл первенство страны по автокроссу. В 2008-м стал мастером спорта.
Сегодня его сыну уже 20, и Евгений тоже не представляет свою жизнь без автомобильного спорта.
Несколько лет назад Папковы создали собственный «вездеход» (так они называют свой «Сузуки Самурай») и примкнули к сообществу любителей гонок по бездорожью – трофи-рейдов. Такие соревнования проводятся на сложных трассах, с глубокими бродами, без электронных популярных систем навигации, а только с листком маршрута – так называемой легендой. Участники не ищут легких путей и выбирают самые сложные дороги.
– Как и в любом другом виде спорта, в трофи-рейдах есть весовые категории. Самые тяжелые – прототипы. Автомобили, в которых разрешен максимум переделок. Как выражаются сами гонщики, можно все, кроме установки гусениц. Обычно гонщики покупают подержанный джип, оборудуют его мощным двигателем со специальным низовым распределительным валом, полностью меняют ходовую часть, ставят большие колеса, радиатор выносят на крышу, убирают лишние приборы, «отрезают» у джипа все лишнее. Класс «полегче» – ТР-3, там переделок тоже много, но ограничен размер колес. ТР-2 – следующий класс, еще проще. И, наконец, самый распространенный – ТР-1. Соответственно, чем он ниже, тем больше участников в категории, и значит, жестче конкуренция. Мы с сыном чаще всего участвуем в массовых заездах дивизионов ТР-1, – объясняет Павел. – Причем он выступает пилотом, я – штурманом.
В подобных состязаниях участники получают удовольствие не столько от победы, сколько от самого процесса преодоления препятствий. По степени подготовки экипажи разделены на пять категорий. В составе каждого – штурман и водитель. Среди участников есть как мужчины, так и женщины. Причем увлечены данным видом спорта люди разных профессий. К слову, и в гонках по бездорожью отец и сын Папковы неоднократно становились победителями, о чем свидетельствует множество кубков, которые украшают их квартиру.
– Одни предпочитают отдых на морском побережье, другие – рыбалку. Нам же необходим экстрим, физические нагрузки и сильные эмоции, – признается Павел Папков и добавляет: – Это романтика победы над собой и трудностями. Как говорится, через тернии – к звездам!

Анна МЕРКУШЕВИЧ

Природа щедро одарила этот край, который поражает красотой. Но главные богатства Солигорского района скрыты под землей: именно здесь расположено крупнейшее в Европе месторождение калийных солей. Благодаря этому на карте Беларуси появился один из самых молодых городов страны. Существенный вклад в его развитие на протяжении многих десятилетий вносят и железнодорожники.

Эти земли издавна привлекали людей. Около деревни Ясковичи ученые обнаружили остатки жилищного комплекса, построенного в III веке, с двумя очагами, местом складирования и первичной обработки болотной железной руды. Также были найдены детали костюма и украшений конца II – IV веков нашей эры, серебряная монета римского императора Коммода. Самый древний артефакт, найденный здесь, – фибула (застежка для верхней мужской одежды), которой больше 17 веков. А еще – наконечник ножен меча с изображением Одина, бога войны. Такое оружие использовали готы. По предположению археологов, именно они уничтожили это поселение в V веке нашей эры.
Затем здесь жили другие племена, возделывали землю, строили неприхотливые жилища. Поселения росли, развивались… О многих из них рассказывают летописи. К примеру, один из старейших в Солигорском районе – городской поселок Старобин – впервые упоминается в XVI веке, в эпоху Великого княжества Литовского. Он тогда входил в удельное Слуцкое княжество. Среди владельцев – известные фамилии: Радзивиллы, Олельковичи, Витгенштейны, Гогенлоэ.
В 1680 году Старобин вошел в Новогрудское воеводство Речи Посполитой. С 1793-го – в составе Слуцкого уезда Северо-Западного края Российской империи. В 1920-е годы стал районным центром сначала в составе Слуцкого, затем Бобруйского округа, а позже и Минской области БССР. В 1938-м получил статус городского поселка.
Старобинский район был образован 17 июля 1924 года.
С сентября 1944-го по январь 1954-го входил в состав Бобруйской области (после ее упразднения – Минской). 25 декабря 1962 года Старобинский район ликвидировали, его территорию присоединили к Любанскому. А 6 января 1965-го был образован Солигорский район. Его площадь – 2500 км2. Он граничит со Слуцким, Любанским, Копыльским и Клецким районами Минской области, Житковичским – Гомельской, Лунинецким и Ганцевичским – Брестской.

Рукотворные горы — терриконы (солеотвалы) — можно увидеть только в этом районе страны

История Солигорска тесно связана с промышленным освоением Старобинского месторождения калийной руды. Еще весной 1949-го у моста через реку Чижовку (приток Случи) геологи возвели первую буровую вышку. В июле буровики бригады Нестерова на глубине 650 метров вскрыли пласты калийной соли. В мае 1958-го приняли решение возвести здесь калийный комбинат. Строительство объявили всесоюзной ударной комсомольской стройкой. 10 августа 1958 года около деревни Чижевичи прошел митинг, посвященный закладке нового города. Его назвали Ново-Старобинском, а с 1963-го – Солигорском.
27 марта 1960 года на глубине 365 метров проходчики дошли до первого пласта соли.
В августе в шахту начали спускать первый горнопроходческий комбайн. Он весил 32 тонны, поэтому было решено разобрать его на части и собрать уже под землей. Сегодня этот комбайн стоит возле 1-го рудоуправления как памятник. В мае 1961 года шахтеры 1-го калийного комбината начали промышленную добычу белорусской калийной соли. К октябрю 1963-го рудник выполнил годовое задание по выдаче сильвинита, а до конца года для нужд сельского хозяйства были переданы десятки тысяч тонн калийных удобрений сверх плана.
В 1963 году в эксплуатацию сдали первый калийный комбинат, в 1965-м – второй, в 1969-м – третий, в 1979-м – четвертый, в 2009-м – пятый, а спустя еще три года – шестой. Визитная карточка района – ОАО «Беларуськалий» – одно из крупнейших в мире и самый крупный на территории СНГ производитель и поставщик калийных минеральных удобрений. На его долю приходится пятая часть мирового объема производства калийных удобрений.

Главное богатство – люди

Развитие Солигорска невозможно представить без железной дороги. Первая станция, которую построили недалеко от города, получила символичное название – Калий. 2 июня 1959 года сюда прибыл первый поезд. Затем появились и другие станции: Калий-3, Калий-4, Солигорск… На протяжении десятилетий железнодорожники подставляют надежное плечо калийщикам, перевозят ценную продукцию, которая экспортируется во многие страны мира.
– И все же главное богатство нашего района – его замечательные люди, – уверен заместитель начальника Барановичского отделения Белорусской железной дороги Михаил Володько.
Малая родина Михаила Михайловича – деревня Пузичи, что в 55 км от Солигорска. Она входит в состав колхоза «Партизанский край» имени Василия Коржа, Героя Советского Союза, командира партизанского отряда, действовавшего в годы Великой Отечественной. К слову, он родился в деревне Хоростово, что в 5 км от Пузичей.

Храм Покрова Пресвятой Богородицы в деревне Чижевичи

– Я вырос в большой семье: у меня еще два брата и две сестры, – рассказывает Михаил Володько. – Жизнь в деревне не назовешь легкой – всего нужно добиваться своим трудом. Этому нас всегда учили родители: отец Михаил Иванович и мама Елена Ивановна. Хозяйство тоже было немаленьким: держали лошадь, коров, свиней… У каждого из детей были свои обязанности, все помогали друг другу. Знали, как управляться с косой и топором, не боялись никакой работы.
Родители Михаила Михайловича до сих пор живут в Пузичах и, несмотря на возраст, сохраняют оптимизм и любовь к жизни.

На территории Солигорского района находятся 166 памятников истории, архитектуры и археологии, 9 из которых внесены в Государственный список историко-культурных ценностей Республики Беларусь. В 2009 году в список включен колядный обряд «Шчадрэц» деревни Рог как уникальное проявление локальной культурной традиции. Особого внимания заслуживает храм Покрова Пресвятой Богородицы в деревне Чижевичи – православная святыня, памятник архитектуры деревянного зодчества эпохи позднего барокко с элементами классицизма. Храм построили в 1795 году. В районе расположены гидрологические заказники: Красное озеро, Святое озеро, Гричино-Старобинский, Величковичи. Более 35% площади Солигорского района покрыто лесами.

В родной деревне железнодорожник старается бывать как можно чаще. Здесь все знакомо: здание восьмилетки, которую окончил, дома соседей. «Когда-то, – вспоминает Михаил Володько, – в Пузичах насчитывалось порядка 150 дворов. Сейчас – меньше. Закрыта и местная школа – дети получают знания в соседней деревне Хоростово».
– Места здесь очень красивые, – отмечает собеседник. – В лесу с самого детства мы с друзьями собирали грибы и ягоды, делали землянки для игр. В нескольких километрах от деревни протекает река Лань, куда ходили на рыбалку и учились плавать. Со временем течение жизни каждого из нас вынесло к своему берегу…
После окончания восьмилетки Михаил Михайлович уехал в Минск и поступил в отраслевой колледж имени Е. П. Юшкевича. В 1993 году по распределению Михаил Володько попал в Барановичи. Так начался его путь в профессию…
– За прошедшие годы пришлось немало поездить. Но дорога домой – самая важная, – говорит собеседник. – Никогда нельзя забывать о родных местах. Здесь каждый сделал первые шаги, произнес первые слова. Все, что связано с отчим домом, навсегда останется в памяти.

Алина Александрова

«Люблю свой город»

…Солигорский район родной и для дежурного по станции Калий-3 Алины Александровой. Девушка родилась в райцентре в 1990 году, куда ее родители приехали из других уголков Беларуси: отец родом из Осиповичского района, мама – из Лунинецкого. Она, к слову, работала когда-то на станции Фаличи, где и встретила однажды свою вторую половину. Затем семья переехала в Солигорск.
– Я очень люблю свой родной город, – говорит Алина Александровна. – Он, как и я, – молодой и устремленный в будущее. Другого такого в Беларуси не найти. Особенно красив Солигорск летом, когда он буквально утопает в цветах, – настоящий город-сад! Впрочем, в любое время года он радует глаз порядком, ухоженностью и чистотой.
Здесь Алина Александрова сделала свои первые шаги, окончила школу. А потом по совету мамы уехала в Брест и поступила в отраслевой колледж. Получила специальность движенца. В 2011 году пришла на станцию Калий-3, где еще во время учебы проходила стажировку. Работала на разных должностях: приемосдатчик груза и багажа, оператор при дежурном по станции, а год назад стала дежурным по станции Калий-3.
– Работа нравится тем, что постоянно нахожусь в движении, в максимальной концентрации внимания, – рассуждает железнодорожница. – Не боюсь ответственности. К тому же коллектив у нас, без преувеличения, изумительный – я уверена, что каждый при необходимости подставит плечо. Мы не только вместе работаем, но и проводим досуг, что еще больше объединяет. В общем, один позитив. Мама Елена Александровна, конечно, тоже довольна, ведь я продолжила ее дело. Она сегодня работает на станции Калий-4.
Будет ли в дружной семье Александровых еще один железнодорожник – покажет время. Сыну Алины Александровны Савелию 28 февраля исполнится 6 лет. Мальчик растет смышленый, с удовольствием и интересом познает окружающий мир. К слову, уже не один раз бывал у мамы на работе. Говорит, что очень нравятся поезда. Его мечта – стать машинистом.
– У каждого свой путь, главное – не ошибиться в выборе, – уверена Алина Александрова, успехи которой в минувшем году были отмечены первой отраслевой наградой – Благодарностью начальника Могилевского отделения.

Дмитрий ВЛАДИМИРОВ

События войны в Афганистане навсегда остались в памяти железнодорожника Сергея Гордея. Они закалили его характер, научили ценить настоящую дружбу и взаимовыручку.

Родом Сергей Петрович из деревни Заболотье Осиповичского района. Восьмилетку окончил в Протасевичах, а среднюю школу уже в райцентре. После трудился учеником слесаря механосборочных работ на одном из местных предприятий, пока 24 октября 1984-го не получил повестку из военкомата.
На срочную службу юношу призвали в пограничные войска. Курс молодого бойца проходил в Нахичевани (сегодня это центр одноименной исторической области в Азербайджане). Здесь же в канун нового, 1985 года принял присягу. Затем учился в школе по подготовке сержантского состава, и вскоре радиотелеграфист 3-го класса, младший сержант Гордей вместе с сослуживцами вылетел в Афганистан.
После трех суток на пересыльном пункте в Кабуле его на вертолете доставили в окрестности города Меймене в провинции Фарьяб. В должности начальника радиостанции Р-140 и проходила его дальнейшая служба.
– Экипаж состоял из водителя автомобиля ЗИЛ-131, двух радистов и меня, – рассказывает Сергей Гордей. – Обеспечивали безопасность и круглосуточную связь для советников и переводчика. Жили в полуразрушенной гостинице.
В комнате находились ящики с гранатами и патронами, автоматы, бронежилеты, на окнах были решетки. В трех километрах располагалась мотоманевровая группа погранотряда. У нее были другие задачи, но мы знали, что в случае форс-мажора пограничники в беде не оставят.
Советники выезжали на сопровождение колонн с грузами, идущих из СССР, – от Мазари-Шарифа до Хайратона и обратно. С ними, естественно, была и группа Сергея Гордея.
– Когда афганские военнослужащие принимали участие в совместных с «шурави» боевых операциях, мы обеспечивали их подразделения связью, – вспоминает старший сержант запаса. – Не раз при сопровождении колонн приходилось брать в руки оружие, участвовать в перестрелках с душманами. Горели цистерны с топливом, танки и БТРы, но наш автомобиль каким-то чудом из этих передряг выходил целым и невредимым. Отверстия от пуль тогда всерьез не воспринимались…
Всего таких операций за время службы Сергея Гордея десятка полтора-два наберется. Но судьба была благосклонна к нему, уберегла от пуль и осколков гранат.
– Было ли страшно? Конечно! – не задумываясь, отвечает мой собеседник. – Держать ухо востро приходилось постоянно. Особенно, когда несли охрану – сон на посту мог оказаться последним в твоей жизни.
Сергей Гордей уволился в запас в ноябре 1986-го. Домой он вернулся с орденом Демократической республики Афганистан «За доблесть», медалью «От благодарного афганского народа», знаками «Воину-интернационалисту», «Отличник погранвойск» 1-й и 2-й степени и другими.
В 1988-м мужчина устроился учеником составителя поездов на станцию Осиповичи. Работал добросовестно, без особых усилий вникал во все тонкости новой профессии. Через месяц его назначили помощником составителя поездов. А в январе 1990-го – составителем. Сейчас он имеет самый высокий, 6-й профессиональный разряд.
Сергей Петрович – уравновешенный, спокойный человек, легко устанавливает контакт с окружающими, дружелюбен. Готов выслушать, подсказать, поддержать словом и делом, интересы коллектива всегда ставит на первое место.
За многолетний добросовестный труд, личный вклад в развитие железнодорожного транспорта Сергей Гордей отмечен нагрудными знаками «Выдатнік Беларускай чыгункі», «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» ІІІ степени, Благодарностью начальника Белорусской железной дороги.
– Работу составителя легкой не назовешь, но мне она нравится, – признается железнодорожник. – За эти годы заслужил уважение коллег, на магистрали есть стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Но считаю, что дороже всего – мирное небо над головой. По-особенному начинаешь это ценить, когда своими глазами видел, что все может быть иначе.

Георгий АЛЕЙНИКОВ