Около тысячи скоростемерных лент и кассет регистрации аппаратуры КЛУБ ежемесячно проходят через руки техников-расшифровщиков локомотивного депо Орша имени К. С. Заслонова.

Татьяна Кульга и Тамара Цветкова

На участке эксплуатации движение поездов отслеживают пять человек. Причем все очаровательные дамы: Марина Григоренко, Татьяна Кульга, Елена Янкина, Тамара Цветкова и Анастасия Гончарова.
– На эксплуатируемых локомотивах есть бортовое устройство, фиксирующее необходимую информацию в пути следования, – локомотивный скоростемер. Он регистрирует параметры движения поезда: скорость, время, расстояние, работу тормозного оборудования и так далее. Более современный его вариант – аппаратура КЛУБ. Помимо того, есть еще и комплекс КПД-3. Эти устройства позволяют фиксировать все отклонения с точностью до секунды и миллиметра. Мы этот процесс контролируем.
Другими словами, «читаем» хронику движения поездов, – рассказывает техник по расшифровке лент скоростемеров Татьяна Кульга, которая трудится на магистрали уже четверть века. Она потомственная железнодорожница. В депо работали ее родители и дедушка.
Каждый рабочий день этой «зоркоглазой» команды начинается с визита к дежурному по депо. После возвращения локомотивных бригад из рейса машинисты сдают ему под роспись скоростемерную ленту, кассету регистрации аппаратуры КЛУБ или модуль памяти комплекса КПД-3. Перед рейсом все они заправляются в определенные устройства, установленные на локомотиве, и извлекаются оттуда по окончании поездки.
В частности, лента заправляется в скоростемер, кассета регистрации – в кассетоприемник, а модуль памяти – в блок управления.
– Мы трудимся посменно – по 12 часов через два дня. У каждого – свое задание. У нас есть негласное правило: если в первый день ты расшифровываешь скоростемерные ленты, то во второй – занимаешься кассетами аппаратуры КЛУБ и модулями памяти комплекса КПД-3, – объясняет Татьяна Николаевна.
К слову, ей в день нашей встречи достались скоростемерные ленты. С утра она получила их около четырех десятков. По ним ей предстоит оценить действия машиниста при управлении подвижным составом. Расшифровка необходима для контроля работы локомотивных бригад и профилактики нарушений безопасности движения поездов.
Длина каждой скоростемерной ленты зависит от расстояния плеча обслуживания. На двухметровой ленте множество неразборчивых тонких линий и наколов. По ним Татьяна Кульга изучает грамотность действий машиниста в рейсе.
– Самописцы фиксируют не только путь следования локомотива, но и продолжительность стоянки, а также время поезда в пути, скорость движения локомотива, особенности торможения, даже движение задним ходом, прохождение участков с ограничениями скорости, реакцию на сигнал бдительности, – комментирует Татьяна Николаевна. – Образно говоря, в моих руках «линии жизни» локомотивных бригад. Краткую характеристику отработанной смены, а также все замечания мы заносим в соответствующие журналы, с которыми также работают машинисты-инструкторы.
С новыми электронными устройствами безопасности (КЛУБ и КПД-3) в этот день разбиралась Тамара Цветкова. В депо она трудится уже 11 лет. По словам железнодорожницы, работать с ними гораздо
приятнее и легче. Тамара Егоровна вставляет их в специальное устройство, которое считывает файлы поездки с электронного носителя. Их расшифровку осуществляют определенные компьютерные программы.
– Как и на скоростемерной ленте, здесь отражаются основные параметры ведения поезда, работы устройств автоматической локомотивной сигнализации и приборов безопасности, – рассказывает Тамара Егоровна. – Если ее внимательно проанализировать, легко увидеть отклонения от штатной ситуации. К примеру, какая скорость была на определенном участке у грузового или пассажирского поезда, какого цвета огни светофора в момент начала снижения скорости, когда состав окончательно остановился, почему применили экстренное торможение. В сущности, все это – «зеркало» работы машиниста.
По словам собеседниц, иногда при анализе одного устройства безопасности делают сразу несколько замечаний, а бывает, что и ни одного. За каждое нарушение локомотивную бригаду могут отправить на техническое или практическое занятие, внеочередные испытания и даже отстранить от работы.
Чтобы безупречно выполнять свои обязанности, техник-расшифровщик должен быть внимательным и технически грамотным специалистом.
К тому же ему необходимо в совершенстве знать плечи обслуживания, на которых работают локомотивные бригады депо, множество инструкций, приказов и правил.
Благодаря опыту Татьяна Кульга и Тамара Цветкова уже знают все тонкости своей профессии. Этому они обучались непосредственно на рабочем месте, а также выезжали на семинары и специальные курсы. У каждой были хорошие наставники, которые помогали вникнуть в работу. С благодарностью они и сегодня вспоминают Зинаиду Томашевич, Александру Редчиц, Елену Кейзер, Анну Сащенко, Раису Наумову.
Важность этой профессии трудно переоценить. Техники-расшифровщики бдительно следят за добросовестным выполнением локомотивными бригадами должностных обязанностей. Сохранность локомотива, его тормозного оборудования, оптимальное состояние рельсового пути, которое можно обеспечить только при прохождении локомотива с установленной скоростью, и, наконец, жизни пассажиров, сохранность грузов – все это в руках машинистов и их помощников.

Анна МЕРКУШЕВИЧ

В XIX веке безопасность движения поездов на станциях и перегонах обеспечивалась уже техническими средствами – автоматической блокировкой и электрической централизацией стрелок и сигналов, а на локомотивах устанавливали автоматическую локомотивную сигнализацию. Но в отношении следования самого поезда не предпринималось практически ничего.

Напольные устройства

Самым слабым звеном была букса. Ее состояние оценивали специальные осмотрщики: на ощупь – во время технического осмотра подвижного состава в парках станций и визуально – по ходу поезда на некоторых промежуточных станциях. Обнаружение дымящихся, раскаленных докрасна или даже горящих букс с последующей экстренной остановкой поезда считалось успехом. Ведь в противном случае – отвал шейки оси колесной пары, крушение поезда. Букса с подшипником качения (баббитовая, с жидкой смазкой оси) горела особенно часто. Перевод на роликовые подшипники качения значительно снизил количество таких случаев, но не исключил их.
Первый прибор для автоматического бесконтактного обнаружения перегретых букс проходящих поездов – ПОНАБ – был создан и испытан в 1950-х годах компанией Servo Corporation и сразу же стал широко применяться на железных дорогах разных стран. С 1969-го он получил распространение и в СССР. Разработка первого такого прибора проводилась в лаборатории ремонта и эксплуатации вагонов ВНИИЖТа с 1958-го по 1964 год. ПОНАБ-1 работал на электронных лампах и полупроводниковом болометре без встроенной оптики, включенном в схему катодного повторителя. Сотрудники института в общей сложности создали два опытных образца.
В 1967 году появился ПОНАБ-2 и тоже на электронных лампах. Но в нем предусилитель с болометром БП-1 работали на бесшумных пальчиковых лампах с гибкими выводами. Предусилитель был подвешен на пружинах, регистратор переведен на транзисторы, применены новые ориентирные устройства. Через два года и электронная часть ПОНАБ-2 была переведена на транзисторы, устроена аппаратура передачи данных (АПД) с использованием трех приемо-передатчиков ЧМС из ЭСТ-62 (аппаратура ТУ-ТС тяговых подстанций). ВНИИЖТ совместно с Лосиноостровским электротехническим заводом выпустили порядка 200 единиц ПОНАБ-2 и ПОНАБ-2М, но на Белорусскую железную дорогу они не поступили.
В период с 1968-го по 1970 год специалисты сконструировали и ПОНАБ-3. В прибор впервые был внедрен отметчик физических вагонов, а приемно-усилительный тракт выполнен на транзисторах и заключен в приемную капсулу, установленную на резино-металлических амортизаторах. В капсуле стояли новые иммерсионные болометры БП1-2 (применяемые в космической технике) со встроенной оптикой. Передача данных осуществлялась по двухпроводной физической цепи с использованием комплекта приемопередатчиков ЧПМ (кодово-импульсный метод с частотной манипуляцией из ЭСТ-62), в схему были включены электроуправляемая цифропечатающая машинка и пульт оператора.
Серийное производство ПОНАБ-3 освоили в 1972-м, а спустя два года на его базе разработали аппаратуру диагностики колес КРАП-2 и изготовили 20 таких комплектов. До 1986-го Лосиноостровский и Ленинградский ЭТЗ выпустили их около 2500 экземпляров.
Прибор позволил значительно повысить безопасность движения поездов, ведь она напрямую зависит от состояния буксовых узлов вагонов. Его стали размещать на подходах к станциям, имеющим пункты технического обслуживания, а также примыкающим к крупным искусственным сооружениям, и на станциях с контрольными постами, располагающимися на расстоянии 30 – 50 км параллельно участкам безостановочного следования.

Рабочее место приемной станции

На Белорусской железной дороге приборы ПОНАБ начали внедрять в 1975 году в Минской дистанции сигнализации и связи. В августе 1976-го ПОНАБ-3 был установлен на остановочном пункте Роща. Регистрирующее оборудование разместили у оператора пункта технического обслуживания парка приема № 1. Работы выполнили старший электромеханик Николай Громыко, электромеханики Александр Крючков и Федор Харитончик. В том же году ПОНАБ-3 появился на обоих подходах к станции Борисов усилиями Валентина Горбачева и старшего электромеханика Василия Андреева, а также на станции Орша-Восточная по ходу от Кричева и Могилева. Технику смонтировали и ввели в строй электромеханики Василий Ступак и Анатолий Будный. Летом 1977-го приборы были задействованы на подходах от станций Помыслище и Михановичи к станции Колядичи. Работу выполнили электромеханики Джон Севастьянов и Петр Шимченок.
В 1978-м ПОНАБ-3 на станции Минск-Северный установили электромеханики Александр Крючков и Семен Чернов. В итоге главная сортировочная станция дороги была оборудована приборами для автоматического бесконтактного обнаружения перегретых букс в поездах по всем направлениям.
А в дистанции был образован специализированный цех, который возглавил старший электромеханик Александр Крючков. В 1979-м ПОНАБ-3 появился на станции Руденск со стороны Минска. Эту работу осуществил электромеханик Александр Маковец.
Молодечненская дистанция сигнализации и связи ввела в строй первый прибор в 1978-м на посту остановочного пункта Тышкевичи. Все работы выполнены под руководством главного инженера Николая Апанасевича. В 1979-м ПОНАБ-3 установлен на остановочном пункте Селивоновка, в 1980-м – на остановочном пункте Асаново. В 1993-м приборы появились на перегонах Каледино – Полочаны, Ошмяны – Солы, Ошмяны – Гудогай. Это дало возможность своевременного обнаружения греющихся букс и предотвращения завоза брака на станцию Молодечно и в Вильнюсский узел.
В 1978 – 1982 годы была создана базовая система комплексного контроля подвижного состава ДИСК-БКВ-Ц. Она включала базовую подсистему (ДИСК-Б), подсистемы контроля колес (ДИСК-К), обнаружения волочащихся деталей (ДИСК-В), а также централизации и обработки данных (ДИСК-ЦО). В 1988-м на станции Колядичи ПОНАБ-3 заменили более прогрессивной системой ДИСК-Б, контролирующей подступичную часть оси вагона, заторможенность колесных пар, волочение и наличие ползунов, наваров. Система обработки данных выводила на печать порядковый номер оси, сторону нагрева, тип буксы, причину, время захода и выхода по контрольному участку. В 1991-м эту подсистему внедрили и на станции Смолевичи. Через год она появилась на станциях Помыслище и Койданово.
В 1992-м взамен ДИСК-ЦО была внедрена первая функционально законченная автоматизированная система контроля подвижного состава (АСК-ПС). На протяжении следующих десяти лет ею была оборудована вся Белорусская железная дорога. В 1996 – 2000 годах специалисты НПЦ «Инфотэкс» (Екатеринбург) с целью модернизации ПОНАБ-3 и ДИСК-Б разработали и освоили производство комплексов технических средств – КТСМ-01 и КТСМ-01Д, после чего они были включены в единую сеть автоматизированной системы контроля подвижного состава – АСК ПС. Она позволяет оперативно осуществлять мониторинг состояния подвижного состава в реальном времени по ходу движения поезда.
В первом полугодии 2007-го многофункциональный комплекс КТСМ-02Б с собственным силовым и напольным оборудованием был внедрен и интегрирован в АСК ПС.
Это позволило значительно увеличить экономический эффект за счет снижения эксплуатационных расходов благодаря исключению операций по ориентации напольных камер и вспомогательных камер без потери качества контроля тормозов.
Технические характеристики и конструктивные возможности КТСМ-02 позволяют практически полностью исключить влияние воздействия солнечных лучей на работу устройств, обеспечивать контроль состояния составов в неправильном направлении при определенных условиях.
Напольные камеры КТСМ-02 направлены на нижнюю часть корпуса буксы, что повышало количество выявленных дефектов буксового узла.

Перегонная стойка

Внедрение КТСМ-02 значительно снизило число технических неисправностей аппаратуры за счет применения современной элементной базы и конструктивного исполнения.
Программное обеспечение КТСМ-02 по контролю нагрева буксовых узлов в градусах Цельсия позволяет более качественно и корректно распознавать большинство буксовых узлов кассетного типа. Также КТСМ-02 позволяет подключать дополнительно до нескольких подсистем обнаружения дефектов узлов и деталей подвижного состава (буксовых узлов, колесных пар, тормозов и другое).
В настоящее время в пределах Минского отделения функционируют: в Минской дистанции сигнализации и связи – 6 приборов КТСМ-01Д и 12 КТСМ-02, в Молодечненской – по 9 приборов КТСМ-01Д и КТСМ-02, в Оршанской – 4 КТСМ-01Д и 14 КТСМ-02. Всего же на дороге эксплуатируются 2 комплекта КТСМ-01, 128 комплектов КТСМ-01Д и 136 – КТСМ-02.
Рассказывая о приборах обнаружения перегретых букс, стоитупомянуть и имеющуюся на магистрали систему определения дефектов колесных пар. Летом 2013 года Оршанская, Витебская и Молодечненская дистанции сигнализации и связи получили для внедрения по комплекту систем определения дефектов колесных пар LASCA. Она хорошо себя зарекомендовала на железных дорогах Германии, Китая, США. Эта автоматизированная диагностическая система позволяет выявлять дефекты поверхности катания колесных пар поезда в движении. Она определяет длину и вес состава, скорость проследования, загрузку вагона по осям, измеряет статическую и динамическую нагрузки на рельсы. Такой мониторинг сигнализирует о малейших неисправностях колес и дает полную информацию о состоянии колесных пар. Систему смонтировали и запустили весной 2014-го года специалисты компании-изготовителя Dr. D. Wehrhahn (Германия) совместно с работниками дистанций сигнализации и связи, а также пути.
Комплексы системы задействованы на 530-м км перегона Хлусово – Орша-Центральная, на 820-м км перегона Молодечно – Уша и на 506-м км перегона Крынки – Заболотинка. Сигналы обо всех обнаруженных неисправностях в течение двух минут отображаются на электронных устройствах анализа данных, которые размещены на станции Хлусово, остановочном пункте Селивоновка и посту КТСМ, примыкающем к станции Крынки. Затем данные поступают на компьютеры операторов пунктов технического обслуживания станций Орша-Центральная, Молодечно и Витебск.
Работа системы зависит от программного обеспечения, проверкой которого занимаются специалисты Конструкторско-технического центра Белорусской железной дороги: как с выездом на место, так и дистанционно – по выдаваемым системой данным. Они же раз в месяц совместно с работниками дистанций сигнализации и связи проверяют всю систему. И вот уже на протяжении пяти лет LASCA занимает достойное место в ряду устройств, контролирующих безопасное состояние колесных пар вагонов при движении поезда.

Леонид ЛЕГЧЕКОВ,
Алексей МАСЛАКОВ

Высокой отраслевой наградой – нагрудным знаком «Выдатнік Беларускай чыгункі» – отмечена старший оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов станции Витебск Елена Константинова.

По мнению Елены Леонидовны, составляющие профессионального успеха просты: быть преданной выбранному делу, стараться владеть им в совершенстве и к каждой производственной задаче подходить с максимальной ответственностью. Собеседница уверенно замечает: ей повезло найти работу по душе.
– Нравится и коллектив, и то, чем я занимаюсь, – говорит Елена Константинова. – Хотя, если признаться честно, в первые дни и представить не могла, что задержусь здесь надолго: беспокоилась, что не справлюсь. Спасибо коллегам: они помогли освоиться на новом месте. Моим наставником в профессии стала Татьяна Михайловна Савина. Она с присущей ей основательностью рассказала обо всех тонкостях специальности, не раз давала компетентные советы.
Сегодня Елена Леонидовна и сама передает богатый опыт молодым коллегам, многим уже помогла в профессиональном становлении. Стаж моей собеседницы на магистрали – почти три десятка лет. И все это время она трудилась на станции Витебск – в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов. Вначале была оператором, в 2001 году стала старшим оператором.
– В моих обязанностях – отслеживать перемещение вагонов на всех путях станции и вносить необходимые изменения по фактическому их наличию и расположению, корректировать пути накопления по назначениям вагонов согласно плану формирования грузовых поездов, – рассказывает железнодорожница. – Кроме того, подсчитывать вес, условную длину и количество вагонов по мере их накопления на путях станции, формировать натурные листы на готовые составы, производить отцепки и прицепки к транзитным поездам, вести ведомость учета сроков предъявления вагонов на таможню, журнал учета длинносоставных и тяжеловесных поездов.
Работа интересная, но очень ответственная. Поэтому на первом месте – предельная внимательность и собранность. Трудиться приходится и в ночные смены, а они зачастую не менее напряженные, чем дневные. Хотя это железнодорожницу совсем не страшит.
– Главное – правильно настроиться на рабочий лад. В этом мне и помогает семья, – делится собеседница. – Вместе с мужем Валерием, который, кстати, долгие годы трудится в локомотивном депо Витебск слесарем по ремонту подвижного состава, мы воспитали двух сыновей. Старший Сергей работает в местной дистанции пути, младший Владислав учится в Витебском филиале Белорусской государственной академии связи. Теперь наша с мужем отдушина – внуки: Косте пять лет, а Руслану – три.
С удовольствием готовлю для них любимое лакомство – блинчики. Балует их своей выпечкой и дедушка. Мы с ним будем только рады, если внуки продолжат нашу железнодорожную династию. Ведь этой профессией нужно гордиться.

Екатерина ОСОВСКАЯ

У каждого машиниста есть поездки, которые остаются в памяти надолго. Михаилу Бровке из столичного моторвагонного депо, без сомнения, запомнился рейс, который он совершил впервые, – на его малую родину в Молодечно 35 лет назад.

Детство героя публикации прошло в деревне Плебань Молодечненского района. Недалеко от родительского дома пролегала железная дорога. Мальчишкой он часто бегал смотреть на паровозы, наблюдать за работой отца-путейца. А с каким интересом слушал истории родного дяди, который работал машинистом в локомотивном депо Молодечно!
– Железнодорожным транспортом я «загорелся», когда впервые в жизни увидел паровоз, – вспоминает Михаил Михайлович. – С тех пор не изменял своей мечте. Правда, после окончания школы и службы в армии успел поработать на заводе. В депо устроился слесарем, чтобы в том числе изучить устройство электропоездов. А когда предложили пройти курсы помощников машиниста в Гомельской дортехшколе, не раздумывая, согласился.
В 1984 году Михаил Бровко под руководством машиниста Владимира Беднякова начал водить электропоезда из столицы по электрифицированным направлениям.
– Первый рейс был как раз в Молодечно. Помню, когда проезжали мимо нашей деревни, даже выглядывал из кабины. Очень хотел, чтобы меня увидели земляки, порадовались, помахали рукой, – признается собеседник и с улыбкой добавляет: – Теперь смешно вспоминать, как поначалу волновался во время поездной практики. Беспокоился: не проехать бы платформу.
Первая самостоятельная поездка Михаила Бровки состоялась 1 мая 1993-го. В праздничный день как всегда было много пассажиров.
С тех пор он хорошо изучил все направления. Так что любой участок пути для него словно открытая книга – ему известен каждый поворот, все кривые и подъемы. Все эти годы Михаил Михайлович водит электропоезда серии ЭР9. За это время он «намотал» километраж в несколько оборотов вокруг земного шара.
– Я стал наставником для нескольких десятков помощников машиниста. Последние годы работаю в одной бригаде с Виктором Шаршуном, – говорит Михаил Бровко.
Пунктуальность, уравновешенность, хладнокровие, внимательность, быстрота реакции – он считает главными качествами человека его профессии.
А еще важно соблюдать требования по безопасности движения, чтобы точно по расписанию и с комфортом доставить пассажиров в пункт назначения.
– Не сделаю открытия, если скажу, что для любого машиниста гораздо спокойнее, когда путь ровный. Тогда можно набрать максимальную скорость, – признается собеседник. – Любимое направление – все то же: на Молодечно. Для меня это самые красивые места в Беларуси.
Силы и душевное спокойствие Михаил Бровко черпает в семье. Вместе с супругой воспитал двух дочерей. Сейчас радуется успехам внука и внучки. А еще любит путешествовать и каждый год старается посещать новые страны.

Анна МЕРКУШЕВИЧ

Итоги работы за 2018 год по реализации требований Директивы Президента Республики Беларусь от 11 марта 2004 года № 1 «О мерах по укреплению общественной безопасности и дисциплины» рассмотрели участники заседания дорожного штаба, прошедшего под председательством первого заместителя руководителя Белорусской магистрали Игоря Шилова.

В 2018-м на дороге улучшено выполнение ряда важнейших показателей. В частности, число нарушений трудовой дисциплины в сравнении с 2017-м сократилось на 12%. Количество рабочих мест с вредными и (или) опасными условиями труда – почти на 2%. Отмечено снижение уровня производственного травматизма. Так, в прошлом году на Белорусской железной дороге было зарегистрировано 13 несчастных случаев (7 – с тяжелым и 1 – со смертельным исходом), в то время как в 2017-м – 16 (пострадали 18 человек, 8 из них получили тяжелые травмы, один погиб). К трагедии привели нарушения потерпевшими технологии производства работ и требований нормативных документов по охране труда, эксплуатация неисправного оборудования, личная неосторожность, а также ослабление контроля со стороны непосредственных руководителей.
Большое внимание уделяется безопасности граждан на объектах магистрали. И в этом отношении тоже удалось добиться определенных результатов. Количество несчастных случаев, не связанных с производством, уменьшилось со 122 до 115, пострадавших – со 125 до 117. Печальных последствий можно было бы избежать, если бы потерпевшие соблюдали меры личной безопасности, не появлялись на объектах магистрали в нетрезвом виде.
Как было отмечено, профилактике пьянства и алкоголизма на дороге уделяется большое внимание. Проводятся предрейсовые (предсменные) медицинские осмотры, обеспечен систематический контроль физического состояния персонала, занятого на работах с вредными и (или) опасными условиями труда.
В прошлом году количество событий, связанных с безопасностью движения поездов, на дороге уменьшилось на 21 случай. Также за обозначенный период сократилось число дорожно-транспортных происшествий с участием автомобильного транспорта Белорусской магистрали и ДТП на железнодорожных переездах, пожаров.
Принятые меры по улучшению сохранности имущества магистрали отразились на статистике хищений: их зарегистрировано на 27 меньше, чем в 2017 году. Особый соблазн у злоумышленников вызывают устройства сигнализации и связи (20 случаев), детали верхнего строения пути (17) и дизельное топливо (11 фактов). По подозрению в краже задержаны 52 человека, в том числе 27 железнодорожников (на 14 меньше, чем за предыдущий период).
На заседании было отмечено, что в результате проведенной работы по выполнению требований Директивы № 1 в 2018 году по всем основным ее направлениям обозначилась положительная динамика, о чем свидетельствуют приведенные выше цифры. Вместе с тем, как отметил Игорь Шилов, это не повод расслабляться. В текущем году необходимо закрепить данную тенденцию, уделяя особое внимание вопросам безопасности, охраны труда, трудовой дисциплины, сохранности имущества магистрали. Руководителям ряда служб, предприятий и организаций были даны конкретные поручения по устранению недостатков в работе. Только четкость и согласованность действий на всех уровнях позволят дороге в полном объеме реализовать требования Директивы № 1.

Инга МИНДАЛЁВА

Добровольная дружина Улуковского сельсовета, основу отряда которой составляют работники путевой машинной станции № 116, признана лучшей среди общественных формирований Гомельского района. Совместно с сотрудниками органов внутренних дел за минувший год они пресекли более 40 правонарушений.

В рейде Сергей Потапов и Николай Заворотный

– Добровольная дружина была создана 12 лет назад по инициативе начальника ПМС № 116 Александра Даниленко – в то время главного инженера предприятия. И по сей день самыми активными помощниками в охране общественного порядка, профилактике и пресечении преступлений остаются железнодорожники, – отмечает командир добровольной дружины Александр Милохин. – При этом они не ограничиваются территорией, которую обслуживают. Как минимум два раза в месяц каждый из них находит время, чтобы пройти по маршруту, протяженность которого может достигать 15 километров. Вместе с начальником предприятия Александром Даниленко в рейд выходят Андрей Бусько, Николай Заворотный, Александр Кравцов, Василий Криволап, Артем Приходько, Михаил Рябко и командир отряда добровольной дружины Сергей Потапов. В их распоряжении есть бинокли, фотоаппараты, позволяющие фиксировать нарушения и с помощью милиции привлекать злоумышленников к ответственности.
За эти годы железнодорожники предотвратили десятки случаев хищения имущества с производственной базы предприятия, смогли выявить и раскрыть не одно преступление. В основном незаконные действия совершают нигде не работающие граждане. Так, ранее судимый гомельчанин попытался вывезти с производственной базы 70 элементов верхнего строения пути. Дружинники, блокировав все выезды и дороги, не позволили его автомобилю покинуть территорию охраняемого объекта. И таких случаев немало. Благодаря сотрудникам РОВД уголовные дела доводятся до суда, по решению которого были случаи конфискации автомобилей, использованных в преступных целях. А лиц, участвовавших в преступлениях, наказывают штрафом или более сурово. Нередко на линейных станциях народный контроль ловил и воров сельскохозяйственной продукции во время уборочной. Дружинники пресекают попытки браконьерского лова рыбы, незаконной вырубки деревьев, разрушения дамб, примыкающих к ПМС № 116 на реке Ипуть. Патрулируют и расположенные рядом берега водоемов, из которых граждане незаконно извлекают камни и валуны для личных нужд.
Неоценимую помощь при обеспечении порядка оказывают дружинники участковым инспекторам милиции сельсовета и патрульным полка патрульно-постовой службы во время проведения общественных массовых мероприятий. Эффективность работы всей добровольной дружины отметили председатель Улуковского сельсовета Жанна Бизня и руководство РОВД во время недавнего заседания Гомельского райисполкома. Высокий уровень взаимодействия со штатными стражами закона и регулярность выходов на дежурства положительно влияют на состояние законности и правопорядка.

Торжественное собрание и концерт по случаю 55-летия образования моторвагонного депо Минск состоялись в столичном Дворце культуры и спорта железнодорожников.

Праздничной атмосферой гости прониклись с первых же минут. Живая музыка в исполнении джаз-бэнда, улыбки, дружеские объятия, фото на память – создавалось впечатление, что здесь проходит большое семейное торжество. Многие участники праздника встретили бывших коллег, которых не видели много лет. Молодые деповчане с удовольствием рассматривали фотовыставку об истории и современности депо. Мероприятие объединило не только тружеников предприятия, но и ветеранов. Были здесь и учащиеся столичного отраслевого колледжа, многие из которых наверняка пополнят ряды работников депо.
Торжественное собрание открылось с демонстрации видеофильма, посвященного истории и становлению предприятия. Эту тему в своем выступлении поддержал и руководитель моторвагонного депо Минск Анатолий Карпович. Он рассказал о значимых проектах последних лет, обозначил ближайшие планы. Анатолий Анатольевич поблагодарил коллектив предприятия за профессионализм и добросовестный труд, пожелал всем здоровья, счастья и благополучия. Слова особой признательности адресовал ветеранам депо.
От руководства дороги юбиляров поздравил заместитель начальника Белорусской магистрали Владимир Балахонов. Он также поблагодарил всех за созидательный труд, пожелал успехов в обеспечении стабильной работы железнодорожного транспорта, крепкого здоровья, добра и мира. Владимир Васильевич передал Анатолию Карповичу приветственное письмо от начальника дороги Владимира Морозова, а также вручил отраслевые награды лучшим труженикам предприятия. Эту почетную миссию разделил с ним и заместитель Дорпрофсожа Анатолий Волчок. Затем эстафету подхватили заместитель начальника Минского отделения Сергей Котовский и заместитель председателя райпрофсожа Евгений Коробков. Поздравления в адрес деповчан в этот день звучали также от администраций Октябрьского и Центрального районов Минска и коллег – руководителей и профсоюзных лидеров локомотивных депо столичного отделения. Почти полсотни тружеников моторвагонного депо Минск получили заслуженные награды.
Продолжилось мероприятие праздничным концертом под символическим названием «Высокое напряжение». Участников праздника порадовали яркими выступлениями артисты Культурно-спортивного центра, а также мастера белорусской эстрады.

Анна МЕРКУШЕВИЧ

В ста километрах от столицы расположился удивительный город с богатой историей и множеством архитектурных достопримечательностей. Сюда приезжают туристы, чтобы побывать в резиденции самого богатого и влиятельного рода Великого княжества Литовского. Замок, подземные тоннели, привидения из семейных преданий, легенды, интриги и даже мистификации… Добро пожаловать в Несвиж!

Его история насчитывает почти восемь столетий. Из глубины веков и сегодня до нас доходят неизвестные факты и открытия… Их возраст сравним с возрастом самого Несвижа. По некоторым данным, первые упоминания о нем относятся к 1223 году, когда на реке Калка произошло сражение древне-русских и половецких войск с монголо-татарами. В этой битве погиб князь Юрий Несвижский. Возможно, от его фамилии и произошло название поселения. Но есть и другие версии. Согласно одной из них, во время охоты князь убил медведя, но забрать с собой огромную тушу не смог и позже прислал за ней слуг. Оказалось, что медведь был уже «не свеж».
Несвиж входил в состав Великого княжества Литовского и переходил «из рук в руки», пока не оказался во владении Радзивиллов. В XVI веке он был одним из главных центров Реформации на территории Беларуси. Активную деятельность в этом направлении развивал Николай Радзивилл Черный. По богатству и положению он был вторым человеком в государстве. Неслучайно в замке хранился еще один экземпляр архивных документов, касающихся истории княжества, – «Метрика ВКЛ», а город называли «некоронованной столицей» Великого княжества Литовского. В то время здесь начала работу типография Сымона Будного, где издавались книги на старобелорусском и польском языках.
В 1565 году владения перешли к Николаю Христофору Радзивиллу Сиротке, который вошел в историю как человек умный и прозорливый. Он много путешествовал по Европе и задумал перестроить Несвиж по западноевропейскому образцу. Именно он и считается основателем «нового», каменного города. На его средства были возведены коллегиум иезуитов и костел Божьего Тела, началось строительство замка, создано шесть прудов, которые существуют и поныне. В городе было заложено несколько монастырей, активно действовали иезуиты. В 1586 году Несвиж получил Магдебургское право, а также свой герб.

Дворцовый комплекс

Замок дважды выдерживал осады российских войск во время войны 1654 – 1667 годов, а в 1706-м его захватила шведская армия. Несвиж неоднократно сжигали, после чего вновь отстраивали. В 20-е годы XVIII столетия он обретает вторую жизнь. При дворе князей появляются музыкальная капелла, придворный театр, балетная школа, организовано мануфактурное производство предметов роскоши. Работы по благоустройству замка и города продолжил и Кароль Станислав Радзивилл по прозвищу «Пане Коханку». Этот человек вошел в историю как самый богатый, любвеобильный, взбалмошный и непредсказуемый представитель семейства, и именно его чудачества послужили поводом для рождения многочисленных легенд и преданий. Он скончался в 1790 году, не оставив после себя наследников. После второго раздела Речи Посполитой город вошел в состав Российской империи.
Следующим владельцем Несвижа стал молодой князь Доминик Иероним Радзивилл. В 1813 году он погиб. С его смертью угасла несвижская ветвь рода Радзивиллов. Более 60 лет они не жили во дворце, управляя имением из Берлина. В 1875-м Антоний Вильгельм Радзивилл со своей супругой Марией Доротой де Кастелян решают поселиться в Несвиже. Благодаря их стараниям были созданы знаменитые парки, обновлен замок, возвращены его реликвии.
В XIX веке в Несвиже некоторое время учились поэт Владислав Сырокомля, классик белорусской литературы Якуб Колас и другие деятели культуры. До 1939 года, согласно Рижскому договору, эти земли входили в состав Польши, при этом Радзивиллы оставались их полноправными хозяевами. В 1940-м Несвижский район вошел в состав Барановичской области.
В годы Великой Отечественной войны гитлеровцы уничтожили здесь более 10 тыс. человек. В окрестностях действовало несколько партизанских групп. 3 июля 1944 года Несвиж освободили. После войны город стал районным центром, а в замке располагался санаторий. В начале 80-х началась реконструкция дворцово-паркового ансамбля. В 1993-м здесь основали Национальный историко-культурный заповедник «Несвиж», а спустя два года создали историко-краеведческий музей. С 1995 года в городе проводится национальный фестиваль камерной музыки «Музы Несвижа». В 2005-м архитектурно-культурный комплекс бывшей резиденции Радзивиллов в Несвиже внесен в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Сегодня благодаря таким предприятиям, как Городейский сахарный комбинат, Несвижский завод медицинских препаратов, «Фармлэнд», агрокомбинат «Снов» и другим о регионе знают многие белорусы. По северной части района проходит железная дорога. На его территории расположены две станции – Городея и Погорельцы, а также несколько остановочных пунктов.

Заместитель начальника станции Городея Жанна Зенько

«Здесь все свое, родное…»

Недалеко от остановочного пункта Хвоево находится малая родина начальника службы промышленного обеспечения Юрия Мясниковича. В деревне Горный Снов прошло его детство. Сегодня это часть агрогородка Снов – второго по величине в Несвижском районе.
– Горный – значит верхний, – объясняет Юрий Антонович. – Первое упоминание об этих поселениях относится к 1602 году, тогда это были владения Радзивиллов. До середины XIX века два местечка принадлежали роду Рдултовских. С их именем связано и строительство в Снове дворцово-паркового комплекса, до сих пор являющегося одной из жемчужин среди подобных памятников в Беларуси. К слову, сегодня там находится военный госпиталь, а попасть на территорию можно только по спецпропускам. Среди достопримечательностей – костел в честь Иоанна Крестителя, каменная церковь Святых Козьмы и Дамиана. В 1854 году имение Снов купил барон Густав Гартинг – представитель голландского рода. Он решил построить новую усадьбу, не такую большую по размерам, но тоже с парком, садом и прудом. Еще лет десять назад в ней находилась сновская больница.
К сожалению, сейчас здание заброшено. В целом же инфраструктура агрогородка достаточно развитая. Современный Снов известен на всю страну благодаря одноименному агрокомбинату. Кроме того, здесь работает крахмальный завод.
Юрий Мясникович вспоминает, что в детстве он часто играл с друзьями в парке Гартингов, частью которого были большой сад с плодовыми деревьями и липово-каштановая аллея. Спустя годы от парка практически ничего не осталось – его вырубили. Среди любимых мест деревенской детворы – искусственное озеро в деревне Тарейки и речка Сновка, где ребята рыбачили и купались, лес, где собирали грибы и ягоды.
– С каждым годом я все больше и больше скучаю по тем временам, вспоминаю детство, школьные годы, родительский дом. В Снове, кстати, до сих пор живет мама, – признается Юрий Антонович и добавляет: – А ведь наш агрогородок необычен своим географическим расположением: хотя он территориально относится к Минской области, но путь туда из столицы лежит через Гродненщину и Брестчину. В целом же Снов – одно из немногих местечек, в котором сохранились практически все памятники истории и культуры, причем в большинстве своем в достойном состоянии. Здорово, если бы такое было в каждом белорусском городке!

Несвижская ратуша

«Малая родина – святое место»

– Где бы человек ни жил, малая родина для него – это святое место, куда всегда хочется возвращаться. Это когда заходишь в свой дом, и тебе уже хорошо. Когда за столом собираются все родные, каждому хватает места. Когда вкуснее маминого яблочного пирога нет ничего на свете, – размышляет заместитель начальника станции Городея Жанна Зенько. – К сожалению, моих родителей уже давно нет рядом, как и нет родительского дома. А вот наша деревня существует, постепенно превращаясь в дачный поселок.
Название Крутой Берег она получила неслучайно, ведь расположена вдоль реки Уша и представляет собой одну длинную улицу. По словам Жанны Николаевны, еще лет 20 – 25 назад в ней насчитывалось порядка двухсот домов, было много молодежи и детей, сейчас местных жителей осталось совсем мало, в основном дачники. Этот населенный пункт находится в пяти километрах от железнодорожной станции Городея и одноименного поселка.
– Мой дедушка Иосиф Демидович много лет был путевым обходчиком на перегоне Городея – Погорельцы. Его дом находился на хуторе Студенка, рядом с железнодорожными путями. Как же мы с сестрой любили из окна его дома наблюдать за проходящими поездами! Мне нравился запах железной дороги. Вероятно, еще и поэтому на магистраль я пришла работать сразу после окончания школы, 17-летней девчонкой. И за 38 лет ни разу об этом не пожалела, – говорит Жанна Зенько.
Трудовой путь она начинала приемосдатчиком груза и багажа, затем была дежурным стрелочного поста, билетным кассиром. Параллельно получала образование в оршанском отраслевом техникуме. 20 лет работала дежурным по станции. А с 2006-го выполняет обязанности заместителя начальника станции. К слову, дочь Елена также пошла по ее стопам. Она окончила брестский отраслевой колледж и уже несколько лет трудится здесь же билетным кассиром.
– Куда бы ни забросила тебя судьба, и как бы хорошо тебе ни было, частичка души непременно останется на малой родине. Ведь с ней связана целая жизнь, тысячи историй, множество фрагментов, – призналась Жанна Зенько.

Анна МЕРКУШЕВИЧ

Железнодорожный стаж Юрия Колба – более 30 лет. Практически все эти годы он работает в локомотивном депо Минск. Свой ценный опыт передал не одному поколению машинистов.

Юрий Васильевич родился в Давид-Городке Столинского района Брестской области. Железнодорожников в семье не было, однако интерес к стальной магистрали у него возник еще в детстве. Часто отец, работавший водителем автомобиля, брал его с собой в кабину, и они вместе ехали за грузом на станцию Горынь. С каким же восторгом мальчишка наблюдал за тепловозами!
Окончив девять классов, Юрий Колб поступил в столичное ГПТУ № 34 на специальность «помощник машиниста тепловоза». Параллельно учился в школе рабочей молодежи. Сегодня герой публикации с признательностью вспоминает своих первых педагогов – мастера производственного обучения Леонида Короткого и преподавателя специальных предметов Василия Тетерука. Именно благодаря им он чувствовал себя уверенно во время практики в столичном локомотивном депо.
В 1980 году Юрий Колб окончил училище с отличием. Заместитель директора Петр Слиж предложил перспективному выпускнику учиться дальше, чтобы позже вернуться на преподавательскую работу. Парень решил воспользоваться советом и поступил в Уфимский индустриально-педагогический техникум. Сегодня герой публикации признается, что трехлетняя учеба в Уфе стала хорошей школой жизни. Приходилось штудировать учебники по устройству тепловозов и технической механике, электротехнике и высшей математике, педагогике и психологии. Трижды в неделю – военная подготовка. К слову, тогда выпускники, получавшие диплом с квалификацией «техник-механик тепловозного хозяйства – мастер производственного обучения», имели право преподавать начальную военную подготовку в профессионально-технических училищах.
В 1982 году Юрий Колб получил звание лейтенанта запаса, а также прошел поездную практику на базе локомотивного депо Минск, слесарную – на Даугавпилсском локомотиворемонтном заводе, педагогическую – в ГПТУ № 34 г. Минска и преддипломную – в локомотивном депо Ульяновск.
Трудовую деятельность Юрий Колб начал мастером производственного обучения в столичном отраслевом училище. Одновременно посещал курсы переподготовки по новой для локомотивного депо Минск специальности «помощник машиниста электровоза», по которой и пришел работать уже через полгода. Сначала был помощником машиниста на грузовом электровозе ВЛ80с в колонне машиниста-инструктора Константина Петкевича, затем на пассажирском электровозе ЧС4Т в колонне Святослава Санчука. Через некоторое время получил права на управление тепловозом и электровозом. Десять лет водил электровозы ВЛ80с в колоннах машинистов-инструкторов Владимира Ожигина и Николая Козки. Особая гордость Юрия Васильевича – знак «За безаварийный пробег на локомотиве 1 000 000 километров». Еще десять лет он трудился машинистом-инструктором колонны маневровых тепловозов, затем дежурным по депо, сегодня он – бригадир котельной и очистных сооружений.
В свободное от работы время Юрий Колб с удовольствием занимается земледелием на дачном участке, очень любит тихую охоту. Навещает маму и сестру, которые живут в Барановичах. А после выходных и отпусков снова спешит на работу в родное депо, ставшее для него вторым домом.

Евгений ВОЛОСТНЫХ

Вот и настал февраль – как-то почти незаметно. А это значит, что пришло время познакомиться с еще одной железнодорожницей, чье фото украсило корпоративный календарь Белорусской магистрали. «Лицом» февраля стала Тамара Цветкова – техник-расшифровщик скоростемерных лент локомотивного депо Орша.

– Участие в проекте я поначалу восприняла с юмором: ну какая из меня модель? – смеется Тамара Егоровна. – На мой взгляд, на эту роль больше подходят молодые девчата, которых в процессе съемок участвовало достаточно – обаятельных и привлекательных. Поэтому после каждого этапа отбора я была уверена, что обо мне забудут и больше не позвонят. Каково же было мое удивление, когда меня все-таки выбрали! Как у любой женщины, сразу возник вопрос: в чем фотографироваться? Ведь у техников-расшифровщиков нет железнодорожной формы. Решила, что наиболее оптимальный вариант – белая блузка.
В качестве аксессуара выбрала платок с корпоративной символикой. Кстати, съемки прошли на одном дыхании. Работать с профессионалами было интересно. Окончательный результат увидела уже в календаре. Главную оценку высказал мой четырехлетний внук, ему понравилось.
Порадовались за Тамару Цветкову коллеги и руководство предприятия, в коллективе которого за годы работы она заслужила авторитет и уважение. На железную дорогу Тамара Егоровна пришла 11 лет назад. Начинала нарядчиком, во время больничных и отпусков заменяла техников-расшифровщиков скоростемерных лент. Постепенно изучала тонкости этой профессии. А когда появилась вакансия, решила воспользоваться случаем. Поначалу, признается она, было нелегко, но благодаря помощи более опытных коллег вникла в работу быстро.
– Дело наше довольно сложное и очень ответственное, – подчеркивает собеседница. – Чтобы грамотно обработать информацию и выявить причины нарушений, мы всегда стараемся быть максимально точными и сосредоточенными. Ведь от нашего «вердикта» зависит многое. Каждая ситуация – это отдельная история, и чтобы в ней разобраться, нам, как и машинистам, нужно знать все нормативные документы и правила.
Не сосчитать, сколько скоростемерных лент и кассет КЛУБ за 11 лет обработала Тамара Цветкова. Но признается, что работа ей не наскучила: ведь она особенная.
– Я будто еду рядом с машинистом. Разница лишь в том, что он находится в локомотиве, а я изучаю мельчайшие нюансы его рейса на своем рабочем месте. При этом вижу весь путь локомотива: где снижал скорость, где ускорялся, были ли внештатные ситуации. Анализ информации скоростемерных лент и кассет регистрации аппаратуры КЛУБ позволяет определить все недочеты, допущенные машинистом во время движения.
Сегодня Тамара Цветкова не представляет жизнь без родного предприятия и магистрали. Ведь дорога определила не только ее карьеру, но и дочери, которая после окончания местного отраслевого колледжа устроилась приемосдатчиком груза и багажа на станцию Кричев.
Свободное время Тамара Егоровна посвящает семье. А она у нее большая: две дочери, сын и маленький внук.
– Для кого-то февраль – месяц суровый, время метелей и снежных заносов.
А для меня он самый теплый, потому что в феврале отмечают день рождения мои двойняшки – сын и дочь. А это значит, есть повод собрать семью за праздничным столом, – признается героиня публикации. – Когда все близкие рядом, что может быть лучше?

Анна МЕРКУШЕВИЧ

Нагрудным знаком отличия «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» III степени отмечены:

Хоряк Сергей Павлович – водитель транспортного участка Оршанской дистанции гражданских сооружений,
Чаплинский Игорь Иванович – маневровый диспетчер станции Орша-Центральная,
Шарай Леонид Викторович – старший регулировщик скорости движения вагонов станции Орша,
Ясюк Лариса Евгеньевна – кладовщик Минского вагонного участка,
Бородовский Андрей Николаевич – начальник Барановичской дистанции пути,
Ванюкевич Наталья Геннадьевна – билетный кассир станции Скидель,
Галабурда Татьяна Семеновна – ведущий специалист сектора международных перевозок и транспортной логистики отдела грузовой и коммерческой работы Барановичского отделения,
Глазкова Анна Николаевна – начальник финансово-экономического отдела Барановичского отделения,
Закиров Анатолий Султанович – дорожный мастер Лидской дистанции пути,
Колбик Владимир Васильевич – дорожный мастер Лунинецкой дистанции пути,
Кузюта Виталий Григорьевич – бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта Волковысской дистанции пути,
Курышин Олег Альбертович – слесарь по ремонту подвижного состава Волковысского вагонного депо,
Маевский Юрий Бенедиктович – электрогазосварщик локомотивного депо Лида,
Рачко Юрий Георгиевич – старший осмотрщик-ремонтник вагонов Барановичского вагонного депо,
Роговский Александр Иванович – машинист электровоза локомотивного депо Барановичи,
Слепкарёв Олег Николаевич – машинист-инструктор локомотивных бригад локомотивного депо Барановичи,
Суворова Маргарита Владимировна – инспектор по кадрам локомотивного депо Лида,
Харко Кирилл Станиславович – ведущий инженер отдела подвижного состава Барановичского отделения,
Шацкий Сергей Александрович – составитель поездов станции Лунинец,
Шилович Сергей Викторович – электромонтер по обслуживанию и ремонту аппаратуры и устройств связи Лидской дистанции сигнализации и связи,
Шицко Павел Карлович – слесарь по ремонту подвижного состава локомотивного депо Волковыск,
Шпак Наталия Ивановна – станционный диспетчер станции Барановичи-Центральные,
Балака Наталия Евгеньевна – оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов станции Брест-Северный,
Бурко Александр Леонтьевич – механизатор комплексной бригады на погрузочно-разгрузочных работах предприятия «Брестгрузтранслогистик»,
Жидкович Виктор Иванович – машинист тепловоза локомотивного депо Брест,
Корецкий Виктор Иванович – электромеханик связи Брестской дистанции сигнализации и связи,
Лазарук Валентина Викторовна – билетный кассир станции Жабинка,
Макаревич Александр Степанович – токарь Брестского вагонного участка,
Малицкая Ирина Викторовна – сигналист станции Брест-Восточный,
Михайлевский Александр Владимирович – начальник пункта технического обслуживания вагонного депо Брест,
Мокшин Игорь Николаевич – дежурный по отделению отдела перевозок Брестского отделения,
Панасик Анатолий Алексеевич – старший мастер Брестского вагонного участка,
Паринов Николай Александрович – старший ревизор по безопасности движения поездов Брестского отделения,
Полещук Алена Анатольевна – ведущий инженер по организации и нормированию труда локомотивного депо Брест,
Пуцыкович Николай Станиславович – составитель поездов станции Янов-Полесский,
Семенюк Сергей Николаевич – экспедитор по перевозке грузов отдела материально-технического снабжения Брестского отделения,
Соловьян Светлана Анатольевна – техник по расшифровке лент скоростемеров локомотивного депо Брест,
Четырбок Юрий Федорович – дорожный мастер Жабинковской дистанции пути,
Бобкова Нина Викторовна – инженер-технолог отдела перевозок Гомельского отделения,
Борздыко Валентина Васильевна – начальник грузового района станции Калинковичи,
Борисенко Василий Владимирович – бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта Калинковичской дистанции пути,
Ерохов Сергей Иванович – главный инженер Гомельской дистанции гражданских сооружений,
Зайцева Татьяна Леонидовна – старший оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов станции Жлобин,
Корхов Игорь Павлович – начальник участка производственного питания Гомельского отделения,
Крез Михаил Евгеньевич – старший электромеханик связи Жлобинской дистанции сигнализации и связи,
Лепеш Любовь Николаевна – оператор сортировочной горки станции Барбаров,
Лопич Сергей Михайлович – составитель поездов станции Калинковичи,
Мостовая Марина Григорьевна – заместитель начальника Гомельского вагонного участка по идеологической работе, кадрам и социальным вопросам,
Нестерчук Леонид Петрович – старший электромеханик Калинковичской дистанции сигнализации и связи,
Петров Владимир Федорович – электромонтер Гомельской дистанции сигнализации и связи,
Полевиков Александр Васильевич – бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта Жлобинского вагонного депо,
Потапченко Виталий Николаевич – заместитель главного ревизора по безопасности движения поездов Гомельского отделения,
Санько Мария Васильевна – санитарка санатория Гомельского отделения,
Сёмин Александр Владимирович – начальник контрольно-ревизионного отдела Гомельского отделения,
Сидельников Михаил Александрович – слесарь по ремонту подвижного состава локомотивного депо Гомель,
Шереметов Игорь Михайлович – приемщик поездов станции Гомель,
Шляхтин Владимир Анатольевич – бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта Жлобинской дистанции пути,
Антипов Сергей Геннадьевич – начальник Осиповичской дистанции сигнализации и связи,
Галаков Александр Иванович – слесарь по ремонту подвижного состава Могилевского вагонного депо,
Гапоненко Наталья Петровна – приемосдатчик груза и багажа станции Предзаводская,
Дудаль Николай Михайлович – монтер пути Бобруйской дистанции пути,
Кунанец Дмитрий Адамович – электромонтер Могилевской дистанции электроснабжения,
Леонова Светлана Николаевна – заместитель директора Культурно-спортивного центра Могилевского отделения,
Ломакова Любовь Яковлевна – билетный кассир станции Могилев,
Лущай Александр Иванович – машинист дизель-поезда локомотивного депо Кричев,
Мартынова Ирина Анатольевна – главный бухгалтер – начальник отдела бухгалтерского учета и методологии Могилевского отделения,
Мельникова Тамара Анатольевна – заместитель начальника Могилевского вагонного участка по идеологической работе, кадрам и социальным вопросам,
Мороз Петр Петрович – заместитель главного ревизора по безопасности движения поездов Могилевского отделения,
Скочилова Валентина Павловна – начальник станции Елизово,
Федотова Светлана Михайловна – ведущий инженер по охране окружающей среды отдела охраны труда, промышленной и экологической безопасности Могилевского отделения,
Чеховский Анатолий Васильевич – электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования Могилевской дистанции гражданских сооружений,
Алексов Владимир Александрович – главный инженер Полоцкой дистанции сигнализации и связи,
Володченко Владимир Михайлович – старший регулировщик скорости движения вагонов станции Витебск,
Галкин Олег Викторович – начальник восстановительного поезда Витебск,
Гинько Ромуальд Викторович – мастер Крулевщизненского производственного участка Витебской дистанции защитных лесонасаждений,
Карасёв Сергей Владимирович – начальник локомотивного депо Витебск,
Кирик Ольга Николаевна – старший билетный кассир вокзала станции Полоцк,
Киселев Михаил Владимирович – электромонтер по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки Витебской дистанции сигнализации и связи,
Козлов Сергей Юрьевич – начальник Полоцкого района электроснабжения Витебской дистанции электроснабжения,
Лащевский Григорий Валентинович – монтер пути Витебской дистанции пути,
Марченко Виталий Анатольевич – заместитель начальника Витебской дистанции гражданских сооружений,
Маскальков Николай Викторович – монтер пути Полоцкой дистанции пути,
Неразик Ольга Сергеевна – оператор Новополоцкой промывочно-пропарочной станции,
Петровский Александр Игоревич – дорожный мастер Витебской дистанции пути,
Синица Олег Петрович – вальщик леса Витебской дистанции защитных лесонасаждений,
Ховренков Владимир Иванович – бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта Витебского вагонного депо,
Хмельницкий Геннадий Григорьевич – начальник отдела микроэлектроники Проектно-технологического бюро Конструкторско-технического центра,
Ханина Нелля Геннадьевна – заместитель начальника отдела взаиморасчетов за пользование вагонами, контейнерами и разных сборов Главного расчетного информационного центра,
Тиханович Владимир Валентинович – стрелок стрелковой команды на станции Полоцк Минского отряда Военизированной охраны,
Сабодахо Александр Викторович – стрелок стрелковой команды на станции Лида Брестского отряда Военизированной охраны,
Петкевич Владимир Чеславович – стрелок стрелковой команды на станции Молодечно Минского отряда Военизированной охраны,
Быстренков Игорь Петрович – старший инструктор по организации службы Гомельского отряда Военизированной охраны,
Лаппо Сергей Иванович – водитель автомобиля УП «Белтрансавтоматика»,
Тарадецкий Сергей Степанович – слесарь дорожно-строительных машин и тракторов УП «Белтрансавтоматика»,
Маслов Николай Николаевич – слесарь аварийно-восстановительных работ Жлобинского участка Могилевской дистанции водоснабжения и санитарно-технических устройств,
Хлутков Василий Федорович – начальник Полоцкого участка водоснабжения РУП «Дорводоканал»,
Лихадиевский Геннадий Вячеславович – механизатор комплексной бригады на погрузочно-разгрузочных работах транспортно-логистического центра «Минск» ГП «БТЛЦ»,
Сак Ольга Петровна – инженер сектора по взаимодействию с администрациями железных дорог отдела транспортно-экспедиционного обслуживания ГП «БТЛЦ»,
Шиханов Павел Павлович – механизатор комплексной бригады на погрузочно-разгрузочных работах транспортно-логистического центра «Минск» ГП «БТЛЦ»,
Кононович Виктор Павлович – начальник отдела по организации АСУП УП «Белжелдорснаб»,
Крук Алла Игоровна – проводник пассажирского вагона-дефектоскопа Центра диагностики объектов инфраструктуры,
Мясников Виталий Борисович – заместитель начальника Центра разработки нормативов для организаций и нормирования труда,
Мигирин Николай Михайлович – преподаватель высшей категории Дорожного центра по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров,
Колубович Игорь Владимирович – начальник сектора организации технической учебы Центра научно-технической информации,
Костюкевич Марьян Эдуардович – начальник ПМС № 71,
Лейта Александр Владимирович – составитель поездов участка сборки путевой решетки ПМС № 78,
Федченко Сергей Владимирович – мастер механического участка РСП № 10,
Малявко Александр Сергеевич – столяр обособленного структурного подразделения (филиала) «Ремонтно-механические мастерские станции Столбцы» Центра механизации путевых работ,
Алекаева Виктория Вадимовна – ведущий юрисконсульт отдела договорной и правовой работы юридической службы,
Барсук Ирина Владимировна – секретарь приемной секретариата службы делопроизводства и контроля исполнения,
Березко Сергей Дмитриевич – поездной диспетчер 1-го района управления оперативно-распорядительного отдела Центра управления перевозками службы перевозок,
Бутенко Владимир Викторович – ведущий инженер-технолог отдела управления подвижным составом и взаимодействия с операторскими компаниями службы перевозок,
Вербило Александр Адамович – поездной диспетчер 1-го района управления оперативно-распорядительного отдела Центра управления перевозками службы перевозок,
Гатило Геннадий Викторович – заместитель начальника службы – начальник отдела развития устройств сигнализации, централизации и блокировки службы сигнализации и связи,
Гутырчик Александр Иванович – локомотивный диспетчер 1-го района управления оперативно-распорядительного отдела Центра управления перевозками службы перевозок,
Захаревский Геннадий Мечиславович – начальник технического отдела службы организации и планирования капитального строительства,
Караткевич Сергей Дмитриевич – локомотивный диспетчер 1-го района управления оперативно-распорядительного отдела Центра управления перевозками службы перевозок,
Лавринович Дмитрий Викторович – ведущий инженер отдела информационных систем службы информационных технологий,
Лубский Игорь Павлович – начальник отдела развития и эксплуатации систем связи, диагностики подвижного состава, пассажирской автоматики и видеонаблюдения службы сигнализации и связи,
Малькевич Дмитрий Иванович – старший дорожный энергодиспетчер службы электрификации и электроснабжения,
Мартынюк Виктор Григорьевич – контролер-ревизор отдела контроля пассажирских поездов контрольно-ревизионной службы,
Минина Наталья Ивановна – ведущий инженер отдела планирования и согласования перевозок грузов службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности,
Молчан Анна Викторовна – заместитель начальника отдела организации коммерческой работы и условий перевозок службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности,
Петров Андрей Викторович – начальник отдела эксплуатационной работы службы локомотивного хозяйства,
Плотников Александр Анатольевич – старший дорожный диспетчер оперативно-распорядительного отдела Центра управления перевозками службы перевозок,
Рублева Светлана Леонидовна – ведущий экономист отдела социального и технического развития дороги службы статистики,
Рудая Елена Ивановна – заместитель начальника отдела учета доходов службы бухгалтерского учета и методологии,
Селявко Наталья Анатольевна – ведущий инженер отдела обслуживания пассажиров пассажирской службы,
Симакова Ольга Григорьевна – начальник отдела бухгалтерского учета и отчетности службы бухгалтерского учета и методологии,
Синевич Светлана Николаевна – ведущий специалист отдела эксплуатационной работы службы вагонного хозяйства,
Стадник Андрей Николаевич – начальник сектора информационного обеспечения перевозочного процесса службы перевозок,
Тычина Лариса Адамовна – ведущий бухгалтер сектора по обработке валютных поступлений отдела учета доходов службы бухгалтерского учета и методологии,
Цынкевич Виктор Михайлович – ведущий инженер технического отдела службы гражданских сооружений,
Шах Виктор Евгеньевич – старший дорожный диспетчер оперативно-распорядительного отдела Центра управления перевозками службы перевозок.

Спортивный характер

Голкипер команды БЧ Владимир Стремилов в составе национальной сборной Беларуси участвует в отборочном турнире чемпионата мира – 2020.

Соревнования проходят на этой неделе в Минске. Отборочный турнир предварительного раунда группы «В» чемпионата мира собрал в белорусской столице команды Косово, Андорры и Норвегии. Все матчи принимает Дворец спорта «Уручье».
Первую игру наши земляки провели в среду против сборной Косово. Эта игра завершилась со счетом 5:0 в пользу белорусов. На следующий день хозяева отборочного турнира сыграли с Андоррой и добились второй подряд победы (5:0). Сегодня сборная нашей страны проведет заключительную игру с Норвегией.
Первое место в группе позволит белорусам завоевать путевку в основной раунд турнира. Он пройдет с 22 по 27 октября в Италии. Помимо хозяев, там сыграет сборная Венгрии и вторая команда квартета «А» (Латвия, Англия, Кипр, Гибралтар). Шансы для продолжения борьбы есть и в том случае, если наши земляки финишируют в Минске вторыми. Тогда они отправятся в Украину. Кроме хозяев, в соперниках там будут Словения и победитель группы «С» (Македония, Албания, Греция, Сан-Марино).
В элитный раунд турнира по регламенту выйдут по два победителя из восьми групп – всего 16 команд. А далее – плей-офф, который состоится в апреле 2020 года. Чемпионат мира примет Литва, которая как страна-хозяйка соревнований не участвует в отборе. Турнир пройдет с 12 сентября по 4 октября 2020 года. Сегодня в мировом рейтинге Беларусь занимает 22-е место среди 167 стран.
Владимир Стремилов – единственный представитель команды БЧ, который получил вызов в национальную сборную.

Дмитрий ВЛАДИМИРОВ

Эмоции под контролем

Водитель Барановичской дистанции гражданских сооружений Владислав Родионов стал победителем чемпионата Беларуси по бильярду в «Комбинированной пирамиде».

Соревнования состоялись в столице. Их организатором выступило ОО «Белорусская ассоциация бильярдного спорта».
В полуфинале и финале железнодорожник оказался сильнее двух мастеров спорта международного класса – Андрея Глушанина и Евгения Салтовского. Особенно напряженным получился финальный поединок. Сначала Евгений Салтовский вел со счетом 4:1, но Родионову удалось его обойти по очкам и буквально вырвать победу.
Стоит отметить, что именно эти два спортсмена в настоящее время являются лучшими бильярдистами Беларуси. В рейтинге национальной ассоциации бильярдного спорта лидирует Евгений Салтовский (у него 339,30 очков), а у Владислава Родионова – второе место (257,46). Железнодорожник также входит в национальную сборную команду по этой дисциплине.
В октябре 2018 года Владислав Родионов участвовал в международном турнире по «Комбинированной пирамиде» Baltic Cup-2018 в Вильнюсе, который собирает лучших спортсменов стран СНГ и Балтии. Наш земляк смог обойти 70 человек и в финале выиграть (4:2) у мастера спорта Виктора Виноградова из Латвии. Владислав Родионов также является победителем международного турнира «Кубок славянских государств», который проводился в Калинковичах. Кроме того, стал лучшим в соревнованиях «Минск-2018. Шпиль», организованных Лигой любителей бильярда. Этот турнир он выигрывал на протяжении трех лет.
– Предельная концентрация внимания, непредсказуемость действий, а также умение не поддаваться эмоциям и держать себя в руках – всем этим меня и привлекает бильярд, – говорит Владислав. – На соревнованиях устаешь физически, ведь нелегко постоянно быть на ногах. Обычно во время турниров я стою за столом по несколько часов подряд. Чтобы держать себя в форме, регулярно посещаю бассейн, занимаюсь бегом, а также много внимания уделяю тренировке.
Владислав Родионов трудится в Барановичской дистанции гражданских сооружений всего полтора года. Сюда он пришел после окончания Гродненского политехнического колледжа. Сейчас ему 21 год, а впервые интерес к бильярду у него появился в 12.
– Отец как-то привел меня в спортивную секцию по бильярду в Барановичах, – вспоминает Владислав. – Он и сам когда-то увлекался им. В свое время даже выиграл чемпионат Барановичей по этой дисциплине. Мне очень понравилась эта игра, поэтому все свободное время я уделял ей. Четыре года занимался с тренером, который многому меня научил. Благодаря ему через несколько лет впервые выиграл чемпионат Беларуси среди юношей. А в 2015 году одержал победу в национальном первенстве по «Свободной пирамиде» среди мужчин разных возрастных категорий.
В конце 2018 года на чемпионате мира в Тюмени Владислав Родионов стал одним из шестнадцати лучших среди более 60 спортсменов. Он постоянный участник первенств и турниров, проводимых на Белорусской магистрали. Так, в минувшем году успешно выступил на республиканской спартакиаде среди структурных подразделений и организаций Минтранса. Кроме того, вместе с рабочим Барановичской дистанции гражданских сооружений Александром Шило обеспечил победу своей команде на чемпионате Барановичского отделения по бильярду. Сейчас готовится к чемпионату мира в личном зачете, который пройдет в феврале в российском Ханты-Мансийске.
– Слагаемые успеха – постоянная практика и регулярные тренировки, – подытоживает собеседник. – Буду оттачивать мастерство в самой сложной разновидности русского бильярда – «Московской пирамиде» (еще она называется «Комбинированная»).

Юрий ФЕДОРЕНКО

Когда победа… в фамилии

«Мужчина должен быть сильным и надежным, – уверен электромеханик Барановичской дистанции сигнализации и связи Дмитрий Побединский и с улыбкой добавляет: – Особенно, если у тебя такая фамилия».

И подтверждает свои слова: железнодорожник – неоднократный призер областных и республиканских соревнований по пауэрлифтингу.
– Мое детство не назовешь беззаботным, – вспоминает Дмитрий Данилович. – Родом я из города Хойники, что на Гомельщине. Отец работал шофером, мама – бухгалтером. С сестрой Таней мы всегда помогали родителям по хозяйству. После аварии на Чернобыльской АЭС переехали в деревню Утес Барановичского района. Тогда мне было семь лет. Когда пришло время определяться с профессией, я прислушался к совету родителей и выбрал железную дорогу – поступил в брестский отраслевой техникум. А после его окончания получил распределение в Барановичскую дистанцию сигнализации и связи, где уже более 15 лет работаю электромехаником по обслуживанию и ремонту устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
К слову, верность выбранной профессии Дмитрий Данилович подтвердил еще раз, когда пошел учиться на заочное отделение БелГУТа.
Мой собеседник занят на линейном производственном участке № 4 по обслуживанию устройств механизированной горки. К работе он всегда относится добросовестно. Если нужна помощь, обращается к коллегам, прислушивается к их советам.
Они поддерживают Дмитрия Даниловича не только в работе, но и на соревнованиях. Более 12 лет железнодорожник занимается пауэрлифтингом, не раз завоевывал медали на чемпионатах Беларуси по этому виду спорта. В 2008 году – серебро в своей весовой категории и бронзу в абсолютном первенстве (среди всех весовых категорий, согласно полученному коэффициенту), в 2015-м – бронзу, в 2017-м – серебро. В минувшем году занял второе место на открытом Кубке Белорусской федерации безэкипировочного пауэрлифтинга (WRPF Belarus). Неоднократно становился призером областных соревнований.
– Со спортом я дружу с детства, – признается Дмитрий Побединский. – В школе хорошо бегал на длинные дистанции, участвовал в районных и областных соревнованиях. Любил футбол. Тягать «железо» начал с девятого класса. Целенаправленно заниматься пауэрлифтингом стал в 2006 году. На это решение сильно повлияла встреча с Александром Гринкевичем-Судником – четырехкратным чемпионом мира по классическому пауэрлифтингу и заслуженным мастером спорта Республики Беларусь. Уже через год после начала наших тренировок я и сам выполнил норматив мастера спорта.
Пауэрлифтинг – это силовое троеборье, которое включает приседание со штангой, жим штанги лежа и отрыв ее от помоста. Каждая из этих дисциплин предполагает три попытки. В течение недели у Дмитрия Даниловича бывает от двух до четырех тренировок. Это зависит от того, есть ли необходимость готовиться к соревнованиям.
– Железная дорога и спорт – две совершенно разные сферы деятельности, но все же они имеют схожие черты, – отмечает собеседник. – Работа на магистрали требует максимальной собранности и концентрации. В пауэрлифтинге это тоже важно. Наверное, поэтому мне удается справляться и с обязанностями электромеханика, и регулярно принимать участие в соревнованиях. Хочу выразить благодарность руководству Барановичской дистанции сигнализации и связи за содействие в участии в состязаниях.
Моральную поддержку Дмитрию Даниловичу оказывают жена и дочери. Супруга Елена тоже железнодорожница – работает ревизором в контрольно-ревизионном отделе Барановичского отделения. Дочки Дмитрия Побединского со спортом тоже на «ты». Старшая Ксения с пяти лет занимается художественной гимнастикой, имеет награды республиканского уровня. Большие надежды подает и младшая Алиса.
Свободное от работы время чета Побединских старается проводить вместе.
А еще Дмитрий Данилович любит читать. В основном это материалы спортивной тематики различных интернет-изданий. Но и художественная литература всегда под рукой.

Анастасия МЕЛЕХОВА

«Цветы моей души» – так характеризует свое хобби Ольга Зелюткина. Электромеханик Барановичской дистанции электроснабжения создает своими руками не только красивые, но и съедобные букеты и композиции из конфет, а также торты, пирожные.

– В моей семье все сладкоежки, и я в том числе, – признается железнодорожница. – Готовить учила мама.
В десять лет я сама испекла хворост, а с 14 начала делать торты. Простые, без декора. И если сейчас различные десерты я готовлю постоянно, то в юности кондитерскими изделиями радовала близких только по праздникам. Практически все свободное от учебы и работы время занимала флористика.
Розы, ромашки, пионы, тюльпаны… Из гофрированной бумаги с помощью ножниц и «горячего» пистолета моя собеседница могла делать любые цветы. Постепенно ее творения меняли «начинку» и стали… конфетными – девушка увлеклась свит-дизайном (составление букетов и композиций из конфет). Внутри каждого бутона появился сладкий сюрприз.
– Сначала нарезаю полоски определенной длины, диаметра и формы, – раскрывает секреты технологии Ольга Зелюткина. – Закручиваю их и склеиваю «горячим» пистолетом, формируя бутон. Затем насаживаю его на проволоку и составляю композицию. Но конфеты в бутон не вставляю, потому что при их извлечении портится форма бутона, а значит и внешний вид всего букета, который хотелось бы сохранить. Поэтому сладкой делаю только его «обертку».
На изготовление одного стандартного букета, состоящего из конфет и цветов, у Ольги уходит около шести часов. Но чаще всего, как признается мастерица, нужно потратить сутки, чтобы создать одну композицию. Помимо гофрированной или крафтовой бумаги и инструментов необходимы сухоцветы, бисер, ленты и другие мелочи для декора. Все это Ольга покупает в интернет-магазинах или привозит из путешествий. Бумагу девушка выбирает итальянскую, так как она более прочная.
Помимо бумажных и бумажно-конфетных композиций, моя собеседница делает и популярные сейчас съедобные букеты. Их ассортимент разнообразен: мясные, сырные, фруктовые. Букеты для детей наполнены их любимыми сладостями, женские состоят из чая, кофе и конфет, а мужские – из крепких напитков и мясной нарезки.
– На съедобные букеты уходит в среднем 2 – 3 часа, – рассказывает Ольга. – Ингредиенты покупаю сама, так как знаю, что хочу сделать и из чего. Если использую конфеты, то важен даже цвет их обертки. Ведь все должно сочетаться и быть вкусным.
В 2017 году Ольга Зелюткина принимала участие в фестивале декоративно-прикладного искусства «Ярмарка фантазий» среди работников Белорусской железной дороги. Цветочные композиции, выполненные мастерицей в технике свит-дизайн, были оценены по достоинству. Она заняла третье место в номинации «Изделия из бумаги».
Помимо бумажной флористики у железнодорожницы есть еще одно любимое увлечение – она изготавливает кондитерские изделия. Два года назад мастерица на день рождения друга испекла торт, сфотографировала его и разместила снимок в социальных сетях. С тех пор Оля практически каждую неделю готовит десерты по просьбе друзей и знакомых.
– Идеи черпаю из Интернета, – признается собеседница. – Вдохновляюсь увиденным и начинаю экспериментировать. Бисквитные, слоеные, медовые, кремовые – для меня не имеет значения, какой делать торт. Единственное – не работаю с мастикой, в ней много химии. Использую ее крайне редко и только как украшение. Говорят, что моя кухня похожа на мини-кондитерскую: здесь есть множество различных форм, колец, кондитерских шприцов и даже планетарный миксер. Это специальный прибор, который автоматически замешивает ингредиенты.
На приготовление торта у мастерицы уходит примерно четыре часа. Это кондитерское изделие будет весить два килограмма и иметь самый простой декор. На свадебные или юбилейные уходит больше времени и сил – шесть-семь часов. «Колдовать» приходится и над нестандартными тортами для тех, кому нужен десерт для фотографии в соцсетях. В персональном «меню» Ольги есть также пирожные и печенье. На приготовление эклеров, капкейков, макарон и других сладостей уходит два-три часа.
– В работе с выпечкой самое главное – коржи, – делится секретом Ольга Зелюткина. – И, конечно, вдохновение и хорошее настроение. Я убедилась в этом на собственном опыте. А еще желание и неограниченное время. Не люблю это делать в спешке. Лучше постепенно: с чувством, с толком, с расстановкой, как говорил Фамусов – герой комедии Александра Грибоедова «Горе от ума». Но свои торты я ем очень редко. Только когда отмечаем какой-нибудь семейный праздник. А вот жизнь моих родных и близких можно без прикрас назвать сладкой: именно они – мои главные «рецензенты». Я стараюсь придумывать что-нибудь интересное. Ведь все хотят получать оригинальные подарки, а не банальные цветы и коробку конфет. Родственникам нравится мое хобби.
Помощников, как и дегустаторов, у Ольги хватает. На выручку всегда приходят коллеги. Торты, конечно, не пекут, а вот подсказать интересную идею букета из конфет могут.
– Во время обеденного перерыва мы вырезаем необходимые детали для цветов, а потом делаем из них бутоны, – рассказывает Ольга. – К слову, этим занимается сильная половина сотрудников дистанции, а не девушки. Я им показываю, как и что, и они мне помогают. А в благодарность – конфеты.
В Барановичской дистанции электроснабжения Ольга Зелюткина работает четыре года. На магистраль девушку привел… спор с друзьями. Так получилось, что все они были железнодорожниками и не верили, что Оля, которая на то время работала в парикмахерской, сможет освоить их профессию. Но девушка окончила брестский отраслевой колледж, доказав обратное, и уже пять лет трудится на Белорусской. Сначала как секретарь, а сейчас – электромеханик ремонтно-ревизионного участка.
– В семье я единственная железнодорожница, – делится собеседница. – Мама работает учителем, а брат – видео-оператором. Но они были только «за», узнав, что я собираюсь сменить профессию. Коллектив дистанции дружный и сплоченный. Помогаем друг другу. Коллеги часто просят испечь для них что-нибудь вкусное на праздники.
С удовольствием берусь за приготовления и радуюсь, когда они говорят приятные слова о моих кондитерских изделиях. Ведь когда их делаю, я отдыхаю и погружаюсь в другой мир, который полон сливок, крема и шоколада.

Анастасия МЕЛЕХОВА

Реализация профилактических и организационно-технических мероприятий на железнодорожных объектах столичного региона положительно повлияла на состояние безопасности движения и обусловила снижение уровня непроизводственного травматизма.

Об этом шла речь на координационном совещании, которое организовало руководство Минской транспортной прокуратуры на базе Минского отделения Белорусской магистрали. Оно прошло при участии представителей региональных правоохранительных, исполнительных и распорядительных органов, железнодорожных предприятий и структурных подразделений.
С анализом сложившейся ситуации присутствующих ознакомил Минский транспортный прокурор Николай Кротов. По его словам, количество травмированных граждан в прошлом году снизилось в сравнении с предыдущим периодом с 57 до 50. В столице отмечается значительное (почти в 2,5 раза) сокращение числа несчастных случаев, не связанных с производством. Этого удалось достичь благодаря усилиям сотрудников Минского ОВДТ, имеющих большой опыт ведения административной практики, а также стараниям местных железнодорожников – благодаря обустройству ограждений на станциях и остановочных пунктах.
Вместе с тем на территории Минской области зафиксирован рост уровня непроизводственного травматизма (45 человек против 44 в 2017-м). «Результаты проверок представленных материалов позволяют сделать вывод, что основными причинами трагедий стали личная неосторожность пострадавших, игнорирование ими элементарных правил поведения на железнодорожном транспорте», – констатировал Николай Кротов. Он также рассказал об участившихся случаях самовольного проезда подростков на подножке или крыше вагона. Это опасное увлечение сегодня очень популярно в молодежной среде и заслуживает особого внимания со стороны правоохранительных органов.
Николай Владимирович перечислил наиболее эффективные меры профилактики правонарушений, создающих угрозу безопасности движения поездов и непроизводственного травматизма. Это удаление с объектов магистрали нетрезвых граждан, выявление и привлечение к ответственности лиц, находящихся на путях (или пересекающих их) в неустановленном месте, проведение разъяснительной работы, выполнение мероприятий технического характера.
Также Николай Владимирович подробно проанализировал недостатки в работе, допущенные в прошлом году причастными структурами и организациями. В частности, обратил внимание на необходимость повышения результативности ряда профилактических мероприятий, которые осуществляет Военизированная охрана. В том числе – по выявлению несовершеннолетних, находящихся на путях в наушниках или разговаривающих по мобильному телефону, удалению граждан в состоянии опьянения, посещению учреждений образования, расположенных вблизи магистрали, с тематическими лекциями. Важными составляющими эффективной работы по предупреждению травматизма, по словам Николая Кротова, являются активизация взаимодействия железнодорожников с территориальными подразделениями ОВД, улучшение качества анализа и планирования совместных действий.
– В вопросах, касающихся безопасности людей, формализм не допустим! – предупредил Минский транспортный прокурор. – В текущем году необходимо продолжить реализацию мероприятий, направленных на предотвращение гибели и травмирования граждан на объектах транспорта, принять дополнительные меры по профилактике травматизма на перегонах и станциях, где отмечен рост подобных случаев, а также фактов порчи ограждений железной дороги.

Инга МИНДАЛЁВА

День открытых дверей проводит сегодня механический факультет БелГУТа.

Регистрация участников начнется в 10.50 в холле корпуса № 2. Школьников, а также учащихся колледжей и лицеев ждет насыщенная программа. Начнется она со знакомства со специальностями «оборудование и технологии высокоэффективных процессов обработки материалов», «тяговый состав железнодорожного транспорта», «подвижной состав железнодорожного транспорта», «техническая эксплуатация погрузочно-разгрузочных, путевых, дорожно-строительных машин и оборудования», «электроснабжение (электроснабжение железных дорог)».
Затем ребята встретятся с руководством факультета, профессорско-преподавательским составом выпускающих кафедр. Многих наверняка заинтересуют консультации сотрудников приемной комиссии по вопросам проведения репетиционного, централизованного тестирований и вступительной кампании 2019 года. В завершение программы – экскурсии по лабораториям. Организатор Дня открытых дверей – декан механического факультета, кандидат технических наук, доцент Евгений Гурский.
Механический факультет – один из старейших в БелГУТе. С 1953 года его выпускающие кафедры подготовили более 8 тыс. молодых специалистов, которые впоследствии стали известными учеными, руководителями предприятий и организаций, органов управления не только в Беларуси, но и за ее пределами. Факультет располагает современной материально-технической базой, включающей специализированные лаборатории, которые оснащены моделями и машинами, испытательными стендами и оборудованием, а также современными программными комплексами и устройствами.

Обеспечить неукоснительное соблюдение антикоррупционного законодательства, усовершенствовать действующую систему закупки товарно-материальных ценностей, усилить контроль за пропускным режимом на территорию организаций дороги и активизировать разъяснительно-профилактическую работу в трудовых коллективах. Такие задачи перед руководителями и специалистами всех уровней были поставлены на заседании профильной комиссии, которое состоялось в Управлении Белорусской железной дороги под председательством заместителя начальника магистрали Петра Стоцкого.

С отчетом о фактах коррупционных преступлений, совершенных работниками УП «Белжелдорснаб» и локомотивных депо дороги, а также принимаемых мерах по их недопущению выступил начальник службы локомотивного хозяйства Белорусской железной дороги Владимир Ожигин. Содокладчиком по данному вопросу стал начальник службы промышленного обеспечения Юрий Мясникович. О коррупционных преступлениях, совершенных работниками вагонных депо магистрали, доложили начальники служб вагонного хозяйства Александр Архипенко и организационно-кадровой работы Андрей Кашко. По итогам обсуждения данных вопросов, а также с учетом анализа причин и условий, способствовавших совершению преступных деяний, комиссия приняла решение о необходимости пересмотра и совершенствования нормативных документов, определяющих систему закупки товарно-материальных ценностей. При этом особого внимания требует выработка действенного и эффективного механизма контроля за их выполнением.
Кроме этого, на заседании комиссии был рассмотрен вопрос о соблюдении пропускного режима в организациях Белорусской железной дороги. В своем докладе начальник общетехнической службы Игорь Андросов отметил, что созданная в отрасли система позволяет в полной мере решать поставленные задачи. Вместе с тем, имеют место случаи ненадлежащего соблюдения процедуры оформления пребывания сторонних лиц на территории предприятий дороги. Данный вопрос находится под постоянным контролем профильной службы при осуществлении плановых и внезапных проверок, а нарушители установленного порядка привлекаются к самой строгой ответственности.
По итогам заседания комиссии были даны конкретные поручения по всем рассмотренным вопросам, а также утвержден план ее работы на 2019 год.

XXV Республиканского конкурса научных работ студентов высших учебных заведений Республики Беларусь в секции «Транспорт, строительство дорог и транспортных объектов» получила магистрант БелГУТа, инженер кафедры «Вагоны» Ольга Моисейчикова.

– Мой проект посвящен разработке технологической оснастки для запрессовки и распрессовки внутренних колец буксовых подшипников и конечно-элементной модели для оценки прочности сопряжения. Приятно, что он удостоился столь высокой оценки, – делится впечатлениями Ольга. – А значит, вопрос совершенствования технологии ремонта колесных пар действительно очень актуален и важен для Белорусской железной дороги.
Молодой ученый рассказала, что ее предложение направлено на разработку в первую очередь энергоэффективной технологической оснастки, что позволит сократить ремонтные и эксплуатационные расходы, а также повысить безопасность движения поездов. Данным вопросом занимаются во многих странах, так как железнодорожный транспорт является ресурсоемкой отраслью с высокими требованиями к безопасности.
Над этой проблемой девушка начала работать задолго до поступления в магистратуру. Уже тогда она достигла неплохих результатов: стала соавтором изобретения варианта технологической оснастки для запрессовки и распрессовки внутренних колец буксовых подшипников и подала на него заявку. Результаты совместной работы были представлены на международных конференцияхпо проблемам безопасности на транспорте и перспективам развития транспортного и строительного комплексов. Помимо этого, они были опубликованы в сборнике статей 21-й конференции молодых ученых «Наука – будущее Литвы», прошедшей в Вильнюсе.
Среди главных плюсов предложенного Ольгой проекта – снижение затрат на ремонт колесных пар и сокращение продолжительности производственного процесса. Кроме того, этот метод позволит повысить качество ремонта и достоверность контроля прочности напрессовки внутренних колец подшипников на шейку оси колесной пары.
– Нынешняя награда – дополнительный стимул для продолжения исследований в данной области, – подчеркивает Ольга. – Мои успехи и достижения в науке – большая заслуга научного руководителя, кандидата технических наук Ростислава Чернина, а также всех коллег по кафедре «Вагоны».

Алина КЛЫГА

В семье старшего электромеханика Михаила Сацукевича часто и много говорят о магистрали. И это неудивительно, ведь его родные трудились и продолжают трудиться в Осиповичской дистанции сигнализации и связи.

Михаил Михайлович окончил политехникум в Жодино. В свое время у него была возможность остаться
в столице, но судьба распорядилась иначе. О чем мужчина сегодня ничуть не жалеет.
После срочной службы, которую проходил в группе советских войск в Германии, он устроился в Минскую дистанцию сигнализации и связи. Руководство предприятия приметило молодого специалиста, и вскоре его направили на курсы повышения квалификации в Барановичскую дортехшколу. Во время учебы Михаил познакомился с Татьяной из Осиповичской дистанции сигнализации и связи. Она тоже приехала в Барановичи за новыми знаниями. В октябре 1984-го они сыграли свадьбу. На семейном совете решили, что Михаилу лучше перевестись на работу в Осиповичскую дистанцию сигнализации и связи. Так он и сделал. Его приняли электромехаником связи на станцию Калий-3. Трудился добросовестно, безукоризненно выполнял все поставленные руководством задачи.
С 2000 года Михаил Сацукевич – старший электромеханик связи Калийного узла. В его подчинении восемь человек – вместе отвечают за безотказную работу устройств связи на участке. И каждый, по словам руководителя, достоин похвалы. В коллективе царит атмосфера полного взаимопонимания.
– А иначе нельзя, – говорит Михаил Михайлович. – Ведь от каждого в той или иной степени зависит безопасность движения. Благодаря такому подходу количество отказов устройств связи на обслуживаемом участке сведено к минимуму.
Забот у старшего электромеханика и его подчиненных всегда хватает. Каждый день расписан буквально по минутам. Согласно утвержденному графику, спциалисты скрупулезно осуществляют диагностику, техническое обслуживание сетей, устройств и приборов, своевременно устраняют обнаруженные неисправности. Михаил Михайлович не только контролирует ход выполнения работ, но и всегда личным примером демонстрирует отношение к выполнению вверенных обязанностей.
– Зимой приходится сложнее, – продолжает собеседник. – Сильные снегопады, морозы, чередующиеся с оттепелями, не лучшим образом влияют на состояние оборудования и кабельных сетей. В такие периоды каждый проявляет особую бдительность, если нужно – приходим друг другу на выручку.
Долгие годы электромехаником связи в линейно-аппаратном зале на станции Калий-3 работала супруга Михаила Сацукевича Татьяна. Сегодня она уже на заслуженном отдыхе. Дело родителей продолжают дети. Сын Андрей после окончания в 2005 году Брестского техникума железнодорожного транспорта трудится электромехаником связи на станции Калий-3. Дочь Марина, получив диплом Высшего государственного колледжа связи, с 2011-го здесь же работает электромехаником. Оба не раз поощрялись за добросовестный труд.

Георгий АЛЕЙНИКОВ

Дорожный мастер 10-го околотка Лидской дистанции пути Анатолий Закиров уверен: в жизни можно добиться многого, если быть трудолюбивым и честным, выполнять работу качественно и оперативно.

Лучшим подтверждением слов железнодорожника являются его награды, в том числе знак «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» ІІІ степени.
Родом мой собеседник из Туркменистана, но имеет и белорусские корни. Мама Анатолия Султановича – уроженка деревни Кемяны, что на Гродненщине. В Туркменистан она приехала навестить брата. Там познакомилась с будущим супругом и после свадьбы осталась на его родине. А в 1981 году семья Тересы Владиславовны и Султана Атабаевича переехала в Беларусь. Связать свою жизнь с железной дорогой Анатолию посоветовал дядя Иван Шор – дорожный мастер на станции Юратишки.
– После службы в армии я устроился в Лидскую дистанцию пути, – рассказывает Анатолий Закиров. – Начинал монтером, после учебы в Могилевской дортехшколе стал бригадиром, позже – дорожным мастером. Когда начинал работать, о железной дороге не знал практически ничего. Но у меня были опытные коллеги: дорожный мастер Виктор Мартынов и бригадир Михаил Каскевич. Никогда не стеснялся обращаться к ним за помощью. Получал новые знания, набирался опыта и совершенствовал профессиональные навыки. Эти люди многому меня научили, всегда поддерживали, за что я им безмерно благодарен. Сейчас сам продолжаю их дело и помогаю молодым специалистам освоиться в профессии. Без преувеличения могу сказать, что коллектив околотка – это профессионалы своего дела.
10-й околоток Лидской дистанции пути Анатолий Султанович возглавляет более десяти лет. На предприятии это одно из самых больших подразделений: в зоне обслуживания – 47,6 км пути, 10 переездов, в коллективе – 34 работника. 2018 год для всех был отмечен началом восстановительного ремонта участка пути от станции Лида до станции Беняконе. На данный момент новый путь полностью уложен от Лиды до станции Гуды, продолжаются работы по замене рельсов и укладке плетей бесстыкового пути. Справиться с любой задачей, по словам Анатолия Закирова, удается благодаря старательности и трудолюбию коллектива. Это бригадиры Евгений Поварго, Марьян Орловец, Геннадий Банцевич, монтеры пути Анатолий Жих, Андрей Банцевич, Валерий Табола, Андрей Ярош и многие другие. Слаженность и профессионализм помогают околотку в течение многих лет улучшать балльную оценку пути. В 2017-м она составила 74 балла (при плане 90), а в ушедшем – 53 (при плане 83).
– Качественное содержание пути – наша главная задача, – отмечает Анатолий Султанович. – А моей, как руководителя, – еще и охрана труда, ведь большую часть времени мы проводим на путях, поэтому технике безопасности уделяем особое внимание. На магистрали работаю уже 27 лет и ни разу не пожалел о том, что когда-то выбрал профессию железнодорожника. Когда узнал о награде, переполняла буря эмоций: радость, гордость.
Первыми, с кем мой собеседник поделился хорошим известием, стали жена Галина и дети: дочь Марта и сын Матвей. К слову, Галина Тадеушевна – тоже железнодорожница, старший оператор техконторы на станции Лида. Окончила брестский отраслевой техникум, по распределению попала на станцию Гуды, а затем – в Лиду. Там, в железнодорожном общежитии, она и познакомилась с Анатолием Султановичем.
Свободное от работы время семья Закировых любит проводить на природе. С палатками на выходные отправляются на берег Немана или Нарочи, где ловят рыбу, готовят уху, наслаждаются свежим воздухом. Помимо семейных походов Анатолий Султанович с удовольствием ремонтирует машину или мастерит что-нибудь своими руками.

Анастасия МЕЛЕХОВА

По-прежнему первые

В очередных двух матчах регулярного чемпионата Беларуси в Экстралиге дивизиона «Б» хоккейный клуб «Локомотив-Орша» одержал одну победу и потерпел поражение.

31 января оршанцев в гостях принимал ХК «Витебск». Хозяева были настроены решительно: они намеревались дать достойный отпор фаворитам, которые до этой встречи лидировали в чемпионате. Витебчане начали с активной атаки ворот соперника, однако вскоре ситуация изменилась. Уже на второй минуте нападающий «Локомотив-Орша» Михаил Волошин открыл счет, забросив первую шайбу. Спустя четыре минуты хозяевам удалось исправить положение – отличился их нападающий Никита Байков.
В первой трети матча обе команды смогли забросить еще по одной шайбе: сначала успешно пробил нападающий оршанцев Павел Степанов, а буквально через две минуты счет сравнял витебчанин Илья Щеткин. Завершился период с равным счетом 2:2.
Во втором периоде оршанцы перехватили инициативу и не оставили соперникам никаких шансов. Нападающие Роман Касков и Артур Гильманов вывели команду вперед, забросив еще две шайбы.
В заключительной трети матча хозяева немного улучшили свое положение и сумели забросить свою третью шайбу (в этот раз отличился нападающий Владислав Чернов). Однако спустя минуту оршанец Михаил Волошин сумел ответить голом. Со счетом 5:3 команда «Локомотив-Орша» праздновала победу.
Следующую игру оршанцы также провели на выезде, где им противостоял сильный соперник – ХК «Могилев».
Хозяева начали весьма успешно – уже на 18 секунде открыл счет нападающий Александр Кобус. А к концу первого периода «Локомотив-Орша» проигрывал уже 0:3 (вторую шайбу забросил нападающий Максим Захаров, а третью – защитник Виталий Кафеев).
Во втором периоде ни одна команда не отличилась голами. В заключительной трети оршанцам дважды сопутствовал успех – на 42-й минуте достиг цели точный бросок защитника Камиля Мингазова, а через три минуты отличился нападающий Михаил Волошин. Однако эти две шайбы не помогли: на 52-й минуте нападающий ХК «Могилев» Илья Казьянин установил окончательный счет матча 4:2.
Учитывая результаты этих встреч, команде «Локомотив-Орша» удается сохранять первое место (82 очка). Один балл лидерам уступает ХК «Могилев», а замыкает тройку лидеров ХК «Брест» (65).

Юрий ФЕДОРЕНКО

Для всей семьи

День здоровья для работников Брестской дистанции гражданских сооружений и их детей прошел на базе отдыха «Белое озеро».

В этой здравнице железнодорожники собираются зимой ежегодно и устраивают семейный праздник. На сей раз традицию поддержали около 70 человек. Спортивная программа для них была организована при поддержке профсоюзного комитета предприятия. Взрослые и дети соревновались в настольном теннисе, стрельбе из пневматической винтовки, дартсе, бильярде, а также в командной эстафете.
Лучших определяли среди мужчин и женщин в каждой дисциплине.
В настольном теннисе победу одержали водитель автомобиля Юрий Хомичук и инженер по материально-техническому снабжению Ирина Попова.
В стрельбе из пневматической винтовки самыми меткими оказались станочник деревообрабатывающих станков Сергей Сидорчук и вахтер Наталия Ящук. В бильярде (участвовали только мужчины) поздравления с победой принимал инженер-ремонтник Александр Хомяков. В дартсе больше всего очков набрали инженер-технолог Виталий Мищук и вахтер Ирина Балаба.
Самым интересным и захватывающим конкурсом стала эстафета. Участники разделились на две команды и прошли несколько этапов состязаний – передачу и ведение мяча, бег на дистанции. Шквал эмоций вызвал конкурс, в котором нужно было пролезть через обруч. По завершении эстафеты участникам в качестве поощрительных призов вручили торты от профкома предприятия.
Самых ловких и спортивных определили и среди детей железнодорожников. Лидерами стали Карина Попова (настольный теннис), Милана Лойко (стрельба) и Дарья Богдан (дартс).
Победителям соревнования вручили денежные сертификаты, а дети получили сладкие подарочные наборы.

Юрий ФЕДОРЕНКО

Курс – на Италию

Уверенной победой сборной Беларуси завершился отборочный турнир чемпионата мира в предварительном раунде в группе «В». Среди тех, кто защищал цвета главной команды страны, был и железнодорожник – голкипер команды БЧ Владимир Стремилов.

Соревнования состоялись в Минске. Среди участников – команды Беларуси, Норвегии, Косово и Андорры. Хозяева турнира провели все матчи на одном дыхании, добившись трех побед. С одинаковым счетом – 5:0 – были повержены сборные Косово и Андорры. В заключительном матче белорусы разгромили Норвегию, забив семь и пропустив один мяч. К слову, эта игра стала 200-й в международной «биографии» главной команды страны. Таким образом, наши земляки набрали 9 очков и заняли первое место в своей группе. Сборная Беларуси завоевала путевку в следующий раунд турнира, который в октябре примет Италия. Там за два места в элитном (третьем) раунде наша команда поборется со сборными Италии, Венгрии и Англии.
Второе место в группе «В» заняла команда Косово. Она также продолжит борьбу и в следующем раунде сыграет с Украиной, Словенией и Македонией. Чемпионат мира состоится в 2020 году в Литве.

Дмитрий ВЛАДИМИРОВ

Свободным стилем

В Могилеве на стадионе отделенческого спорткомплекса «Локомотив» прошли состязания по лыжным гонкам.

Разыгрывались два комплекта наград: в первенстве команд предприятий Могилевского узла, а также сборных узлов отделения.
В узловом первенстве на лыжню вышли команды 15 подразделений. Каждое представляли четверо мужчин и две женщины, которые преодолевали дистанции свободным стилем в два и один круг стадиона соответственно.
Лучшее командное время показали спортсмены локомотивного депо Могилев. На втором месте – представители вагонного депо, третьими стали работники местной дистанции гражданских сооружений. В личном зачете
в категории «до 40 лет» среди мужчин не было равных инструктору-методисту КСЦ Сергею Терешко, среди женщин в этой же возрастной группе лучшей стала бухгалтер Могилевской дистанции защитных лесонасаждений Ольга Пульхач. В категории «старше 40 лет» первые места заняли инструктор КСЦ Станислав Александров и санитарка санатория «Дубровенка» Надежда Толстенко.
Такое же количество участников на лыжне представили и сборные узлов. Лучшими были осиповчане. Сразу три спортсмена из этой команды стали первыми в своих категориях: дежурный по переезду Юлия Михеенко и монтер пути Осиповичской дистанции пути Сергей Акулич, а также электромонтер Осиповичской дистанции сигнализации и связи Сергей Попков.
Победители в личном зачете отмечены денежными призами, а команды, занявшие первые места, – памятными дипломами.

Андрей
ИВУТЬ