Поздравительное послание от летчика-космонавта СССР Алексея Леонова по случаю 1000-летия города председателю Брестского облисполкома Александру Рогачуку вручил наш земляк и космонавт Олег Новицкий.

Идея написания приветственного адреса принадлежит летчику-испытателю и начальнику Минского аэроклуба полковнику Николаю Мочанскому, который также присутствовал на этой встрече. Мероприятие прошло в Доме культуры железнодорожников с участием начальника Брестского отделения магистрали Александра Шматова. Это событие было приурочено к предстоящему Всемирному Дню авиации и космонавтики.
В тексте послания 84-летнего советского космонавта Алексея Леонова, который первым вышел в открытый космос, есть такие слова: «Славным горожанам Бреста, города-героя с великой датой 1000-летия! На земле немного городов, которые прославили себя постоянной борьбой за свою свободу и независимость, как славный Брест со своим гордым народом. Будьте счастливы во всех поколениях. Вы этого заслужили.
С любовью к вам дважды Герой Советского Союза, летчик-космонавт СССР генерал-майор авиации Леонов Алексей Архипович».
– Это послание – дань уважения всем жителям города в юбилейный для него год, – отметил Олег Новицкий. – Горжусь тем, что мне выпала честь передать поздравление от своего коллеги.
Мероприятие проводилось в тот день, когда Брест получил сертификат о присвоении статуса культурной столицы СНГ. Поэтому Александр Рогачук отметил, что вручение этого поздравительного послания – тоже своего рода элемент культуры. Он поблагодарил гостей за подарок и передал слова признательности всем, кто искренне любит Брест.
– В связи с 1000-летием областного центра мы запланировали ряд мероприятий, которые проходят по случаю присвоения городу статуса культурной столицы, но именно это – экспромт, – отметил Александр Рогачук. – Тот, который идет от сердца людей, их желания сделать жизнь в нашем городе еще ярче.

Юрий ФЕДОРЕНКО

12 апреля Белорусская железная дорога проведет акцию «Стоп – заяц!», направленную на повышение культуры проезда пассажиров в поездах.

Инициатором ее проведения выступил отраслевой комитет ОО «БРСМ» магистрали. Представители БЖД организуют комплекс мероприятий по проверке наличия проездных документов (билетов) у пассажиров поездов региональных линий экономкласса. Контроль будет осуществляться при посадке или высадке из транспортного средства. Также в ходе акции раздадут тематические памятки. Кроме работников магистрали в мероприятии примут участие сотрудники отделов внутренних дел на транспорте. Акция направлена на повышение культуры проезда граждан, которые пользуются услугами железной дороги.
С начала года контролерами-ревизорами пассажирских поездов Белорусской проведено более 14,5 тыс. проверок. Основное внимание уделялось поездам городских и региональных линий экономкласса.
За 3 месяца 2019 года к административной ответственности привлекли 1857 безбилетных пассажиров, из которых 1505 уплатили штраф на месте. За курение в неустановленных местах финансово наказаны 38 человек. В результате контроля в поездах с нарушителей взыскано 39,9 тыс. рублей.
В настоящее время штраф за безбилетный проезд в поездах городских линий составляет от 0,5 до 1 базовой величины (сейчас этот норматив 25,5 руб.), в поездах региональных линий – 0,7 базовой величины, в межрегиональных и международных – 1 базовую. Также законодательством предусмотрена административная ответственность (штраф) за неоплаченный провоз ручной клади, количество или размер которой превышают установленные законодательством нормы бесплатного провоза (весом более 36 килограммов, размером по сумме трех измерений, превышающим 200 сантиметров). Курение (потребление) табачных изделий в запрещенных местах влечет наложение штрафа в размере до 4-х базовых величин.
В случае возникновения спорных ситуаций или наличия у пассажиров предложений по повышению эффективности контроля в поездах граждане могут обращаться по телефонам в Минске 225-39-41, 225-48-22.

Юлия КУЧИНСКАЯ

На Белорусской железной дороге подвели итоги конкурса на звание «Лучший по профессии на железнодорожном транспорте».

Конкурс ежегодно проводится на БЖД с целью стимулирования высокопроизводительного труда и повышения мастерства работников. В 2018-м в состязании приняли участие представители более 120 профессий и специальностей. Это работники, которые являются примером в выполнении служебного долга, безукоризненно обеспечивают безопасность движения поездов, соблюдают безопасные условия труда, трудовую и исполнительскую дисциплину, а также показавшие наивысшие результаты в своем деле и т. д. Среди победителей – дежурные по станции и составители поездов, машинисты локомотивов и их помощники, билетные кассиры и проводники пассажирских вагонов, представители многих других профессий и специальностей. По итогам конкурса победителями признаны 120 работников магистрали. Их чествование состоится традиционно накануне Праздника труда – 1 Мая. Дипломы в торжественной обстановке вручит начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов.

Юлия КУЧИНСКАЯ

Белорусская железная дорога организует международную конференцию во Франкфурте-на-Майне (Германия).

Здесь 25 апреля пройдет форум на тему «Из Европы в Китай по новому Шелковому пути: железнодорожная логистика транзитом через Беларусь». Местом проведения мероприятия станет конференц-зал отеля «Sofitel Frankfurt Opera» (Opernplatz 16, 60313 Frankfurt am Main). Рабочие языки – русский, немецкий, английский, китайский. Планируемое время проведения – с 10.00 до 15.00. Конференция организована БЖД при поддержке Посольства Республики Беларусь в Германии.
Находясь на внешней границе Евразийского экономического союза и Евросоюза, Белорусская железная дорога активно рекламирует свой транзитный потенциал, используя для этого различный формат мероприятий. Ежегодно проходят круглые столы в Москве и Калининграде, в 2018-м – и в Гааге (Нидерланды). Отличительная особенность международной конференции во Франкфурте-на-Майне – обсуждение темы контейнерных перевозок из Европы в Китай. Особый акцент – на развитии мультимодальных сервисов.
Выбор места нынешней встречи обусловлен географией расположения ключевых клиентов в Германии. Значимость мероприятия подтверждается участием крупнейших компаний, лидеров рынка железнодорожных перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай, среди которых руководители и представители железнодорожных компаний, портов, логистических терминалов из Беларуси, Германии, России, Латвии, Польши, Китая, Казахстана, Чехии, Нидерландов.
БЖД заинтересована в дальнейшем укреплении налаженных бизнес-связей и установлении новых партнерских отношений с ведущими логистическими компаниями, участвующими в организации железнодорожных и мультимодальных контейнерных перевозок в рамках стратегической экономической инициативы «Один пояс – один путь».
Деловая программа конференции пройдет в форматах пленарных сессий и дискуссий. Участники обсудят новые подходы по взаимодействию и сотрудничеству на рынке транспортных услуг, обменяются опытом и идеями по более эффективному ведению бизнеса.

Среди основных тем конференции – перспективы развития грузовых железнодорожных перевозок из Европы в Азию, сопряжение железнодорожных маршрутов на стыке колеи 1520 и 1435 мм, эффективное партнерство железных дорог, перевозчиков, операторов в логистической цепи доставки грузов.
А также выработка общих подходов к сотрудничеству всех участников транспортно-логистических маршрутов.

Планируются выступления и презентации главы делегации Белорусской магистрали, Посла Беларуси в ФРГ, руководителей Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), Белорусско-Германского делового совета. А также представителей крупных железнодорожных компаний, перевозчиков, консолидаторов грузов и грузоотправителей, включая порты Гамбурга, Дуйсбурга, АО «Немецкая железная дорога», АО «ОТЛК – Евразийский железнодорожный альянс», АО «Рейл Карго Австрия», «Ди-Эйч-Эл Глобал Форвардинг» и ряд других компаний.
В ходе открытой дискуссии участники обменяются мнениями по актуальным вопросам в сфере транспорта и логистики. Среди них: сервис, цена, качество – залог успешного развития бизнеса, формирование доступных, бесшовных транспортно-логистических услуг в сообщении Запад – Восток, комплексная услуга как драйвер развития рынка контейнерных перевозок из Европы в Китай, механизмы формирования конкурентного транспортно-логистического продукта. Всем присутствующим предоставят возможность выступить с комментариями и получить ответы на интересующие вопросы.
БЖД рассматривает развитие перевозок контейнерными поездами в сообщении с Китаем в качестве стратегического и наиболее перспективного и своей целью видит создание условий для расширения географии таких перевозок и активизации освоения грузопотоков в направлении из стран ЕС в Китай. Этому способствует участие дороги в семистороннем Соглашении об углублении сотрудничества между железными дорогами Китая, Беларуси, Германии, Казахстана, Монголии, Польши и России. В странах Европы от имени Белорусской железной дороги комплексную услугу по организации грузовых перевозок осуществляет ООО «Белинтертранс – Германия».
Время следования маршрутных контейнерных поездов по БЖД от станции Красное (госграница с Россией) до Бреста – менее 12 часов, средняя маршрутная скорость – более 1100 км/сутки. Сегодня для дороги важно не только обеспечение транзита, но и развитие перевозок грузов белорусских экспортно-ориентированных предприятий.

Татьяна
БОНДАРЕВА

Начальник Белорусской железной дороги Владимир Михайлович Морозов назначил на должность директора ресурсообеспечивающего республиканского унитарного предприятия «Белжелдорснаб» Белорусской железной дороги Александра Даниленко.

В 2005 году Александр Викторович окончил Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта, в 2009-м – Академию управления при Президенте Республики Беларусь.
Трудовой путь начал экономистом по финансовой работе в финансово-экономическом отделе РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги». В период с 2009-го по 2014-й работал главным бухгалтером локомотивного депо Гомель РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги». С 2014-го по апрель 2019-го – начальником отдела методологии бухгалтерского и налогового учета службы бухгалтерского учета и методологии Управления Белорусской железной дороги.

В Алматы состоялось четвертое заседание Совместной рабочей группы по организации перевозок контейнерными поездами в сообщении Китай – Европа – Китай.

Делегацию Белорусской железной дороги возглавил первый заместитель начальника магистрали Игорь Шилов. В заседании участвовали также представители железнодорожных администраций Казахстана, Китая, Германии, Монголии, Польши и России.
Программа мероприятия предусматривала рассмотрение шести вопросов. Члены рабочей группы подвели итоги работы по организации перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай за 2018 год и первый квартал 2019-го.
По данным Китайских железных дорог, за минувший год через казахстанско-китайские погранпереходы проследовало 4128 контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай (без учета аналогичных составов назначением в Россию и Беларусь). Это на 59% больше, чем в 2017-м.
Через территорию Казахстана в сообщении Китай – Европа – Китай – 286 тыс. контейнеров в ДФЭ, что на 61% превысило показатель 2017 года.
Игорь Шилов проинформировал об объемах транспортировки грузов в контейнерах по Белорусской железной дороге в сообщении Китай – Европа – Китай. По итогам 2018 года эта цифра составила более 335 тыс. ДФЭ (рост по сравнению с 2017-м в 1,3 раза), в том числе Европа – Китай – 143 тыс. ДФЭ (рост в 1,5 раза), Китай – Европа – 192 тыс. ДФЭ (рост в 1,2 раза). Кроме того, активно реализуются проекты контейнерных поездов, доставляющих в Поднебесную отечественные продукты питания, торф и лесные грузы, а также для резидентов китайско-белорусского индустриального парка «Великий камень» в сообщении Китай – Беларусь – Китай.
Дорога в тесном взаимодействии с АО «ПКП Карго» в полном объеме выполняет взятые на себя обязательства по пропуску контейнерных поездов и в части внедрения «цифровых транзитных маршрутов» в сообщении Китай – Европа.
В рамках технологии отправления по объединенным схемам по территории Беларуси в 2018 году проследовало 427 объединенных контейнерных поездов из Китая в Европу. В Брестском железнодорожном узле также сформировано 162 объединенных контейнерных поезда в направлении Поднебесной. В марте 2019 года между Белорусской железной дорогой и АО «ПКП Карго» подписано Соглашение об осуществлении перевозок порожних приватных и арендованных вагонов с использованием электронных юридически значимых документов.
Игорь Шилов отметил, что БЖД осуществляет реформирование собственного контейнерного блока и реализует Концепцию развития контейнерных перевозок до 2020 года. Цель преобразований – развитие контейнерного бизнеса, совершенствование системы продаж и оказания услуг, осуществление согласованной тарифной политики в сотрудничестве с грузовладельцами и другими участниками рынка.
Что касается непосредственно белорусско-польской границы, Белорусская железная дорога совместно с АО «ПКП Карго» наладила бесперебойное сотрудничество на стыке колеи 1435 и 1520 мм: обеспечила координацию эксплуатационной работы, синхронизацию проектов по модернизации инфраструктуры и развитие транспортно-логистических центров и терминалов по перегрузу.
Также Игорь Шилов сообщил, что во втором квартале 2019 года совместно с АО «ПКП Карго» планируется возобновить грузовое движение через погранпереход Высоко-Литовск – Черемха. Это позволит перенаправить туда часть потока массовых грузов, благодаря чему на погранпереходе Брест – Тересполь высвободятся дополнительные нитки графика для контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай.
В Брестском железнодорожном узле в текущем году завершится модернизация контейнерного терминала станции Брест-Северный, что позволит увеличить его перерабатывающую способность в 1,5 раза, а площадь для хранения контейнеров – в 2 раза.
Участники Совместной рабочей группы продолжат сотрудничество для повышения конкурентоспособности, привлечения дополнительных объемов и в целом для увеличения доли железнодорожного транспорта на рынке грузовых перевозок. Также эксперты обсудили планы по организации в нынешнем году контейнерных перевозок. Итогом встречи стало утверждение Правил процедуры Совместной рабочей группы по перевозкам контейнерными поездами в сообщении Китай – Европа. Достигнута договоренность активизировать процесс создания совместных цифровых сервисов и продуктов с целью повышения привлекательности железнодорожных перевозок за счет предоставления клиентам комплексных услуг.
Пятое заседание Совместной рабочей группы запланировано в Гданьске (Польша).

Татьяна БОНДАРЕВА

В локомотивном депо Жлобин, где автор этих строк в молодости трудился обтирщиком паровозов, а затем кочегаром, действует музей трудовой и боевой славы. Отдельной экспозицией в нем представлены биографии всех руководителей депо. Правда, сведений о довоенных начальниках предприятия немного. Сегодня мы попытаемся восполнить этот пробел.

Семен Гуторов

…В 1936 – 1937 годах начальником паровозного депо Унеча, которое тогда входило в состав Белорусской железной дороги с Управлением в Гомеле, был Семен Гуторов. Два следующих года он возглавлял паровозное депо Гомель. Когда для более успешной организации перевозок на направлении Север – Юг сдали в эксплуатацию новое паровозное депо Жлобин-Северный, Семен Демьянович переехал из Унечи и начал развитие этого предприятия. Его приписной парк состоял тогда из паровозов серии Щ, которые работали на участках Могилев – Жлобин и Жлобин – Калинковичи.
Заместителем Семена Гуторова был 27-летний Степан Гребеньков. Он родился в 1911 году. После окончания Гомельского техникума железнодорожного транспорта пришел машинистом паровоза в депо Унеча, затем его призвали в армию. После службы Степан трудился паровозным диспетчером в Унечненском отделении. В 1937-м перешел на аналогичную должность в Управление дороги в Гомеле. В том же году его назначили начальником паровозного депо Жлобин-Южный.
Степан Степанович говорит, что родился «в рубашке». Все у него получалось легко и просто. Веселый нрав, недюжинный ум, уважение к подчиненным, исполнительность и дисциплина… Правда, не все было гладко в личной жизни: супруга Степана Гребенькова умерла при родах, не стало и ребенка.
В конце 1938 года Степана Степановича перевели в паровозное депо Жлобин-Северный – заместителем Семена Гуторова. В начале 1939-го Гребеньков сменяет того в должности начальника предприятия, а Семен Демьянович возглавил депо Жлобин-Южный.
В те годы осваивалось движение тяжеловесных поездов. И в Управлении дороги решились на эксперимент: провести по участку Жлобин – Калинковичи тяжеловесный поезд. За правое крыло паровоза встал лично начальник депо Степан Гребеньков. Но спустя примерно час отказали сразу оба инжектора, расход котловой воды не пополнялся, выплавились контрольные пробки. Неимоверными усилиями бригада спасла паровоз. На разборе случая в Управлении дороги вины Степана Степановича не усмотрели, но его авторитет все же упал. Но только не в глазах Татьяны – женщины, которая ответила взаимностью на чувства начальника депо. В НКПС он получил назначение на Ярославскую железную дорогу. И вскоре приступил к исполнению обязанностей начальника паровозного депо Иваново. Татьяна уехала вместе с любимым. В июле 1939 года у них родилась дочь Инна, в январе 1941-го – сын Виталий. Когда началась война, в Иваново эвакуировались и родители Татьяны.

Степан Гребеньков (третий слева) в кругу близких

В августе 1941 года Степан Степанович в составе особого резерва паровозных колонн (ОРПК) отправился на фронт. За обеспечение оперативных перевозок для 3-го Белорусского фронта командир ОРПК № 40 инженер-майор Степан Гребеньков был награжден орденом Красной Звезды. Под его руководством восстанавливались пути на станции Инстербург (сегодняшний Черняховск в Калининградской области России) для продвижения воинских эшелонов к фронту.
Когда армия освободила Беларусь, Татьяна с трехлетним сыном присоединилась к составу ОРПК и с супругом дошла до Кенигсберга. Там подразделение расформировали, а Степана Степановича назначили начальником паровозного депо Кенигсберг. В 1948 году он получил назначение в литовский Радвилишкис на должность руководителя аналогичного предприятия. Благодаря его организаторским способностям это депо стало одним из лучших в республике. Степан Гребеньков был избран депутатом Верховного Совета и членом ЦК Компартии Литовской ССР. В Радвилишкис переехали тесть, теща и дочь Инна. Казалось бы, живи и радуйся. Но в семью пришло горе: внезапно умер сын Виталий.
Справиться с бедой Степану Степановичу помогла работа. В 1949 году его перевели в Каунас на должность начальника паровозного отдела. В тот же год в семье родилась вторая дочь Людмила. Стоит отметить, что Гребеньков был творческим человеком, очень любил театр. Из числа железнодорожников местного депо по его инициативе организовали любительский театральный коллектив, где он был и режиссером, и актером. Его постановки в железнодорожном клубе всегда проходили с аншлагом. Дом Степана Степановича отличало гостеприимство: ежедневно приходили друзья и сослуживцы.
Вскоре в биографии Гребенькова началась новая глава: его перевели в Ярославль на должность начальника паровозного депо. Как и раньше, он работал с полной самоотдачей, и вскоре вывел предприятие на передовые позиции. Добился успехов железнодорожник и по партийной линии: его избрали депутатом Верховного Совета РСФСР, членом обкома партии.
Степан Степанович не единожды бывал с семьей в Жлобине. С удовольствием посещал родное депо.
В 1960-м в его дом вновь постучалась беда: у Степана Гребенькова диагностировали неизлечимое заболевание. К сожалению, лечение не дало результатов: он ушел из жизни в возрасте 51 года, оставив 13-летнюю дочь Людмилу и 23-летнюю Инну. Татьяна Владимировна после смерти Степана еще более 10 лет работала в Дорпрофсоже Северной железной дороги. Несколько раз с дочерью Людмилой и внуком Женей приезжала в Жлобин.

Паровоз серии Щ

…Паровозное, а позже локомотивное депо Жлобин возглавляли талантливые руководители и сильные производственники.
В 1940 году Гребенькова сменил Иван Зелёнко, который и стал начальником депо Жлобин-Северный, а с 1944 года – депо Жлобин-Южный. В 1952-м предприятие возглавил Иван Долгов, который был на посту девять лет. Почти весь 1961 год депо руководил Николай Голубенко, ставший впоследствии начальником Гомельского электротехнического завода. Михаил Поваляев пришел на смену его в 1961 – 1962 годах, затем работал в аппарате Гомельского отделения. В 1962 – 1964 годах предприятие возглавлял Владимир Глевицкий, будущий главный инженер Витебского отделения дороги.
В 1964 – 1973 годах его сменил Андрей Елисеев. Затем с 1973-го на протяжении 14 лет депо руководил Владимир Ерофеев. Анатолий Микульчик трудился в этой должности с 1987-го по 1994-й. Владимир Балахонов был во главе предприятия с 1994-го по 2000 год, сегодня он – заместитель начальника дороги.
В 2000 году депо возглавил Николай Грапов, а в 2015-м – Юрий Рагин.

Леонид ЛЕГЧЕКОВ

Балльность с оценкой «отлично», отсутствие случаев нарушения безопасности движения поездов, своевременное выполнение плановых показателей – все это дало возможность коллективу Полоцкой дистанции пути по итогам минувшего года стать лауреатом дорожной премии имени машиниста В. А. Яцкевича. Кроме того, еще одна награда и в копилке самого начальника предприятия: за достижения в области качества Петр Мазур вошел в число лучших руководителей Витебской области за 2018 год.

Начальник Полоцкой дистанции пути
Петр Мазур

Оправдывая оказанное доверие, полоцкие железнодорожники слаженно трудятся и сегодня. По итогам первого квартала при задании 51 балл фактическая оценка состояния пути составила 9. На 2019-й запланирована укладка девяти новых комплектов стрелочных переводов на железобетонном основании, пяти старогодных стрелочных переводов, 10 тыс. деревянных шпал новыми. Кроме того, будет уложено 17,6 км плетей бесстыкового пути.
Путейская страда уже в разгаре. На минувшей неделе специалисты дистанции совместно с коллегами из ПМС-118 оздоровили восстановительным ремонтом около 5 км перегона Полоцк – Ропнянская, расположенного на одном из грузо-
напряженных участков. На днях приступят к другим масштабным работам – в парке Громы станции Полоцк на железнодорожном переезде будет производиться укладка железобетонных плит переездного настила с использованием резинового профиля, а также замена рельсошпальной решетки. В «окне» решено задействовать специалистов нескольких околотков. В частности, под руководством заместителя начальника дистанции Дмитрия Холщевникова со своими командами будут трудиться начальник участка Сергей Иванов, а также дорожные мастера 9-го и 10-го околотков Валерий Зенович и Василий Алексеёнок. Кроме того, в планах задействовать и высокопроизводительную технику дистанции – машину ВПРС, грейферный кран КЖДЭ-16 (грузоподъемностью 16 тонн), кран КЖ-561 (25 тонн). Помощь окажут и коллеги из восстановительного поезда Полоцк, в распоряжении которых мощный 80-тонный гидравлический кран КЖ-971. В дистанции обещают: с заданием справятся качественно и в срок.

Бытовое помещение бригад 9-го и 10-го околотков

– Наша главная задача – обеспечить безопасное движение поездов с установленной скоростью, – подчеркивает начальник дистанции Петр Мазур. – Важно грамотно контролировать состояние инфраструктуры, своевременно обнаруживать дефекты и их устранять.
У каждого работника есть должностные инструкции, которым он обязан неукоснительно следовать. Такое отношение к делу и есть залог хорошего результата. У нас на предприятии трудятся настоящие профессионалы, отметить можно многих. К примеру, долгие годы посвятили дистанции дорожные мастера Андрей Шлык, Василий Смыков, Виктор Луцик, начальники участков Михаил Пискун, Николай Акачёнок, бригадиры Иван Ласица, Анатолий Каханчик и другие. Молодежь тоже старается не отставать от опытных коллег, перенимает у них секреты мастерства.
В числе старожилов Белорусской магистрали и сам Петр Сергеевич. Будучи выпускником БИИЖТа, он пришел по распределению в Витебскую дистанцию пути в 1989 году. Был на этом предприятии дорожным мастером, старшим дорожным мастером, начальником участка.
В 1996 году получил перевод в Полоцкую дистанцию пути, где отработал 15 лет заместителем начальника. А последние семь Петр Мазур возглавляет коллектив, в котором более 460 человек. Его грамотное и ответственное отношение к делу не раз отмечало руководство дороги. В копилке наград Петра Сергеевича – множество поощрений, в числе которых знаки «Почетный железнодорожник», «Отличный работник Белорусской железной дороги». По итогам 2018-го он – в числе лучших в конкурсе «Руководитель года» Витебского областного союза нанимателей. По словам Петра Сергеевича, это, безусловно, заслуга всей команды профессионалов, на которую можно положиться. «Любая победа – это, прежде всего, общий успех, за которым ежедневный труд каждого работника», – уверен начальник.
Специалисты дистанции обслуживают участки Шумилино – Полоцк – Бигосово, Алёща – Полоцк – Фариново, Ксты – Новополоцк. Развернутая длина путей – почти полтысячи километров: главных – свыше 230-ти, станционных – почти 180, необщего пользования – без малого 50. Протяженность бесстыкового пути составляет свыше 200 км. В зоне ответственности полоцких путейцев – 580 стрелочных переводов, 65 железнодорожных переездов, 6 глухих пересечений, 52 моста, 2 путепровода, 2 пешеходных моста. Их текущее содержание обеспечивают 14 околотков и 5 участков – производственный, по ремонту искусственных сооружений, дефектоскопии, по эксплуатации и ремонту машин, механизмов и оборудования, а также по содержанию и уборке зданий и сооружений. Перед работниками каждого подразделения стоят разные задачи, но решаются они одинаково – с максимальной ответственностью.
«Свои должностные обязанности нужно выполнять внимательно и добросовестно», – замечает специалист участка дефектоскопии Владимир Лебедев. В Полоцкой дистанции пути Владимир Аркадьевич начинал монтером в 1996 году.

В числе лучших общественных инспекторов по безопасности движения Алексей Быков и Владимир Лебедев

С 2003-го трудится оператором по путевым измерениям. За точность и исполнительность его ценит руководство, он пользуется авторитетом и у коллег. Кстати, Владимир Лебедев и еще один работник этого участка – оператор дефектоскопной тележки Алексей Быков – на предприятии в числе лучших общественных инспекторов по безопасности движения. Обо всех выявленных недостатках они сообщают руководству, делают записи в журнале. После этого принимаются меры по их устранению.
Большое внимание уделяется в дистанции обеспечению высокого уровня охраны труда. В частности, используются сертифицированные средства индивидуальной защиты, регулярно проводятся занятия по технической учебе. На производственной базе оборудованы стенды для сборки стрелочных переводов. Места погрузки оснащены плакатами и схемами строповки грузов. Установлены емкости для материалов верхнего строения пути. Оборудована площадка для временного хранения металлолома.
На предприятии стараются создать комфортные условия труда для всех работников. В минувшем году капитально отремонтировано здание пункта обогрева монтеров пути на станции Оболь. В нынешнем – улучшены условия для полоцких путейцев, которые обслуживают станцию Ксты.
В сборных помещениях монтеров пути установлены шкафчики для спецодежды, есть комнаты для приема пищи, оборудованные необходимой мебелью и бытовой техникой.
В коллективе, где с вниманием относятся к каждому, хочется внести и свою лепту в копилку общих побед. Неслучайно полоцкие путейцы – в списке награжденных отраслевыми наградами. К примеру, в числе отмеченных Почетной грамотой Белорусской железной дороги – бригадир Алексей Ледак. Благодарность начальника магистрали заслужил монтер пути Александр Бохно, знаком «Выдатнік Беларускай чыгункі» поощрен дорожный мастер Виктор Луцик.

Екатерина ОСОВСКАЯ

Своевременное выявление дефектов колесных пар подвижного состава позволяет не только обеспечить безопасность движения поездов, но и сохранить путевую инфраструктуру, а значит, снизить затраты на ее содержание и ремонт. Прекрасным подспорьем в работе профильных специалистов вагонного хозяйства стала автоматизированная диагностическая система LASCA.

На Белорусской магистрали она применяется шесть лет и за это время доказала свою эффективность. Только в прошлом году с применением данных систем проконтролировано 1147,7 тыс. вагонов, в которых выявлено 27 930 колесных пар с неисправностями поверхности катания браковочных размеров. За 3 месяца 2019-го – 273,4 тыс. вагонов и 7342 дефекта. При этом средняя подтверждаемость наличия неисправностей на поверхности катания колесных пар, которые помогла обнаружить система, превысила 97%.
На дороге сегодня используются три специализированных комплекса системы LASCA. Они установлены на участках с самым напряженным грузопотоком – на подходах к станциям Молодечно, Орша и Витебск. Такое их размещение позволяет по максимуму охватить подвижной состав, который прибывает к нам из соседних государств, а также направляется на железные дороги сопредельных стран. Применение данных устройств позволило сократить количество засылок и возвратов грузовых вагонов с техническими неисправностями, существенно уменьшило связанные с этим эксплуатационные расходы.
– Благодаря диагностическим системам LASCA мы можем получать оперативную информацию о наличии подвижного состава (в том числе и тягового), колесные пары которого требуют срочной замены, тем самым обеспечивая безопасность движения, – подтвердил заместитель начальника службы вагонного хозяйства Александр Динкевич.
Он рассказал о том, кто следит за исправностью этих полезных устройств. Так, непосредственным контролем технического состояния (регулировкой, заменой датчиков и т. д.) занимаются специалисты дистанций сигнализации и связи. Постоянный мониторинг корректности работы программного обеспечения, передачи данных в круглосуточном режиме осуществляет Конструкторско-технический центр Белорусской магистрали. Конкретные параметры, регламентирующие уровни срабатывания системы, устанавливает служба вагонного хозяйства.
Основное напольное оборудование находится на перегоне. Принцип его действия заключается в регистрации отклонений лазерного луча при динамическом воздействии дефекта колесной пары на рельс. Когда состав проходит зону датчиков, система воспринимает колебания луча лазера, обрабатывает показания и в виде цветного графика отправляет результаты оператору вагонного депо. Зеленый – норма, фиолетовый – брак. Есть еще желтый и красный (в зависимости от размера дефекта и степени его динамического воздействия), представляющие информацию о наличии неисправностей колесных пар, которые пока не достигли браковочных размеров. Система довольно информативна, потому что позволяет получить сведения по конкретной подвижной единице, стороне вагона и колесной паре. Это значительно облегчает труд осмотрщика-ремонтника вагонов. Имея данные по всему составу, он уделит особое внимание тем колесным парам, которые «засветились» тревожным цветом. Именно этот человек примет окончательное решение о необходимости проведения отцепочного ремонта.
– Целиком отдавать диагностику на откуп системе LASCA тоже нельзя, – предупреждает Александр Васильевич. – Есть такие дефекты, которые данными устройствами не диагностируются. В частности, неисправности, наличие которых связано, прежде всего, с износом поверхности катания колесных пар при эксплуатации – равномерный износ поверхности катания, тонкий гребень, остроконечный накат, вертикальный подрез гребня, кольцевые выработки на поверхности катания колес, уширение обода и т. д. Они не дают ощутимого динамического воздействия на рельс, а значит, не регистрируются системой. Все это необходимо обнаружить визуально и измерить шаблоном. В будущем, я уверен, появятся технические решения, которые позволят полностью диагностировать колесную пару на предмет наличия как естественных износов, так и ползунов, выщербин и т. д. Но пока что человек и техника должны работать вместе.

Инга
МИНДАЛЁВА

В Барановичах подвели итоги весеннего осмотра состояния хозяйств отделения комиссией во главе с начальником дороги.

По доброй традиции совещание предваряла церемония чествования тружеников магистрали. Отраслевые награды вручил руководитель Белорусской Владимир Морозов. Он поблагодарил героев торжества за отличные результаты, пожелал им новых успехов и достижений. Владимир Михайлович особо подчеркнул важность кадровой работы, грамотного подбора специалистов, повышения уровня их профессиональных знаний. Ведь от компетентности каждого железнодорожника зависит эффективность деятельности всего коллектива – и отдельного предприятия, и дороги в целом. Именно поэтому в ходе осмотра данной теме комиссия уделила пристальное внимание – наряду с вопросами обеспечения безопасности движения, соблюдения требований охраны труда, трудовой и технологической дисциплины.
Прежде чем перейти к анализу ситуации, начальник дороги напомнил руководителям служб о той значимой роли, которую они играют в решении вопросов, возникающих на местах, в обеспечении устойчивой работы каждого подразделения, и призвал их активнее задействовать для этого ресурсы вертикали в рамках курируемого хозяйства, а не ограничиваться уровнем конкретного отделения.
Подробнее о результатах работы комиссии рассказал главный дорожный ревизор по безопасности движения поездов Виктор Тихонович. Он отметил, что недостатки, выявленные при предыдущем осмотре в Барановичском отделении, устранены. Состояние безопасности движения в первом квартале текущего года осталось на уровне аналогичного периода 2018-го (допущено два события). Количество отказов технических средств и сбоев в работе устройств АЛСН сократилось. В ходе нынешнего осмотра установлен ряд нарушений, связанных с организацией и осуществлением перевозочного процесса, содержанием и ремонтом подвижного состава, технических средств, зданий и сооружений. Некоторые руководители отделения и его обособленных структурных подразделений не уделяют должного внимания укреплению трудовой и производственной дисциплины, обеспечению безопасности движения поездов и требований охраны труда.
Обобщая результаты осмотра, Виктор Вячеславович отметил недостаток технических знаний, который был выявлен у отдельных специалистов по ряду хозяйств отделения, и напомнил, что к проведению техучебы нельзя подходить формально. Ведь некомпетентность работника может привести к трагедии. Есть нарекания и по части снабжения предприятий необходимыми материалами, что не дает им возможность своевременно выполнять задания по ремонту и обслуживанию техники.
С финансово-экономической ситуацией в Барановичском отделении участников совещания познакомил начальник финансово-экономической службы Управления дороги Виталий Жигалов. Он проинформировал о том, что в первом квартале не выполнены доведенные задания по грузо- и пассажирообороту, рентабельности и выручке. Доходы от основных видов деятельности составили 130 млн. рублей, в том числе от перевозок – 120 млн., что также ниже запланированного уровня. Вместе с тем удалось достичь снижения затрат на производство и реализацию продукции.
В своем выступлении Виталий Леонидович высказал замечания относительно выявленных фактов нерационального использования имеющихся ресурсов, обратил внимание на снижение уровня окупаемости объектов социальной сферы, затронул тему сокращения просроченной дебиторской задолженности.
– В целом коллектив Барановичского отделения – ответственный, работоспособный, – подытожил начальник службы. – Есть ряд вопросов, но, уверен, руководители и специалисты, работники финансово-экономического блока смогут исправить ситуацию.
Строгого соблюдения финансовой дисциплины потребовал от присутствующих и руководитель магистрали. Он подчеркнул, что данный принцип – основа устойчивой работы отрасли.
Затем были заслушаны доклады руководителей профильных отделов и курирующих заместителей начальника отделения, которые отчитались о причинах нарушений, выявленных в ходе осмотра. Первый заместитель руководителя отделения Дмитрий Гарус заверил собравшихся, что все озвученные замечания и недостатки будут устранены. На предприятиях, где они отмечены, пройдут разборы с выработкой мероприятий по исправлению ситуации. На местах усилят контроль за соблюдением требований трудовой и технологической дисциплины, безопасности движения.
Подводя итоги совещания, Владимир Морозов дал положительную оценку работе коллектива Барановичского отделения, особо подчеркнув его значительный вклад в общий результат дороги – примерно треть всего объема погрузки. Но это, в свою очередь, налагает и особую ответственность на каждого работника.
Руководитель магистрали отметил, что осмотр – оперативная оценка ситуации, где необходимо выявлять проблемные вопросы и находить пути их решения. Он рассказал о том, что перед отделением стоят непростые, но важные задачи, в том числе по развитию инфраструктуры. Это требует ресурсов, а значит, особенно важно организовать высокоэффективную эксплуатационную работу. Также нельзя упускать из поля зрения и вопросы повышения качества оказываемых услуг населению, работы с обращениями граждан.
Впереди у железнодорожников – ответственный период, рост пассажирских перевозок в связи с майскими праздниками. Предстоит много работы и ее необходимо провести на соответствующем уровне, чтобы Белорусская магистраль выглядела достойно, смогла оставаться конкурентоспособной и выполнять те задачи, которые возложены на нее государством.

Инга МИНДАЛЁВА

Стиль – атакующий

Крупной победы во втором туре чемпионата Беларуси первой лиги добилась команда «Локомотив».

В выездном матче в Пинске железнодорожники обыграли «Волну», забив четыре безответных мяча. Уже на 10-й минуте гости открыли счет после точного удара Андрея Соловья. На 38-й «Локомотив» удвоил преимущество.
В жестком стыке Максим Санец обыграл голкипера «Волны» и забил гол. Правда, бесследно эта ситуация для вратаря хозяев не прошла – поле он покинул на носилках. Во втором тайме преимуществом также владели железнодорожники. И в конце матча еще дважды огорчили соперника. На 80-й минуте Андрей Соловей провел третий мяч, а на 88-й красивую точку в игре поставил Денис Козловский – 4:0 в пользу «Локомотива».
Главный тренер железнодорожников Алексей Шубенок так прокомментировал итоги матча:
– Не скажу, что встреча далась легко. Она держала в напряжении, даже при счете 2:0 в нашу пользу соперник мог вернуться в игру. Отмечу, что у нас оправдал себя план замен, которые должны были усилить атакующую линию. Футболисты сыграли в хорошем смысле агрессивно и добились важной победы.
Главный тренер «Волны» Олег Король поблагодарил болельщиков, которые пришли на пинский стадион:
– Мы чувствовали эту поддержку на протяжении всего матча. Что касается игры, футболисты «Локомотива» с первых минут показали хорошую работу с мячом и реализовали свои моменты. Конечно, на ход встречи повлияла травма нашего вратаря. Во втором тайме попытались внести коррективы, но железнодорожники благодаря двум контратакам увеличили преимущество и забили еще дважды.
Победа в Пинске принесла команде «Локомотив» три очка. Всего их шесть, и это второе место в турнирной таблице. Выше только «Смолевичи». В следующем туре железнодорожники встретятся со «Спутником» из Речицы. Игра пройдет в Гомеле 27 апреля.
Поклонников футбола также информируем, что незадолго до начала турнира команда «ЮАС» из Житковичей не получила лицензию и сможет выступать лишь в третьем дивизионе. Поэтому за путевку в высшую лигу будут бороться не 16, а 15 дружин.

Дмитрий ВЛАДИМИРОВ

В борьбе за лидерство

Первенство по плаванию среди работников Брестского отделения прошло в областном центре олимпийского резерва по водным видам спорта.

Среди участников – мужчины и женщины в двух возрастных категориях (до 35 лет и старше 35). Все состязались на одной дистанции – 50 м. Победителей определяли как в личном, так и в командном зачетах (участвовали представители десяти предприятий и структурных подразделений).
В младшей группе среди мужчин лучшее время показал помощник машиниста локомотивного депо Илья Самосюк (30,69 сек.). Вторым стал слесарь по ремонту подвижного состава вагонного депо Александр Поворотный (31,72 сек.). Замкнул тройку призеров слесарь восстановительного поезда Виталий Тарасенко (33,43 сек.).
В возрастной группе старше 35 лет отличился машинист дизель-поезда локомотивного депо Андрей Кравчук (29,23 сек.). На втором месте – проводник вагонного участка Николай Лахин (29,93 сек.). Третий результат у электромеханика дистанции сигнализации и связи Игоря Чернова (31,93 сек.).
Лучшей в группе до 35 лет среди женщин стала проводник вагонного участка Ольга Капустина (51,94 сек.). Серебро досталось электромеханику дистанции электроснабжения Елене Капустинской (1 мин. 01,09 сек.). На третьем месте – инженер аппарата отделения Юлия Шлапакова (ее результат составил немногим более 1 мин. 05,45 сек.)
В старшей категории не было равных ведущему специалисту отдела кадров станции Брест-Северный Инне Небелюк (39,28 сек.). Всего на несколько долей секунд отстала от нее проводник вагонного участка Инна Лячик (39,37 сек.). Третьей завершила заплыв Елена Боярчук – лаборант локомотивного депо (46,53 сек.).
Первое общекомандное место заняли представители вагонного участка. Второе – работники локомотивного депо, а бронзовым призером стал коллектив дистанции электроснабжения. Спортсменов и тройку лучших команд наградили дипломами и подарочными сертификатами.

Юрий ФЕДОРЕНКО

В яблочко!

Чемпионат по дартсу среди железнодорожников Барановичского отделения собрал двадцать команд.

Участники чемпионата по дартсу

В составе каждой было два участника (мужчина и женщина), которые состязались в меткости в личном и командном зачете. Соревнования проводились по следующим правилам: представители сильного пола должны были «списать» до нуля 501 очко за наименьшее количество бросков, а их напарницы – 301 очко.
Чемпионат стартовал с предварительного этапа, где каждому спорт-
смену предоставили две попытки для «списывания» очков. Количество использованных подходов суммировалось, и, по полученным данным, определялись шестнадцать игроков (отдельно среди мужчин и женщин) с наименьшим результатом, которые продолжили участие во втором этапе соревнований. Дальше чемпионат проходил по олимпийской системе.
Успешно преодолев все этапы, победу в личном первенстве среди мужчин одержал инженер производственного отдела локомотивного депо Барановичи Максим Рышкель. Второй результат показал электромонтер местной дистанции электроснабжения Сергей Капцевич. Третьим оказался водитель дистанции водоснабжения и санитарно-технических устройств Валентин Еловецкий. К слову, его коллега и партнер по команде экономист Марина Булатая стала самой меткой среди женщин. Вторую ступень пьедестала заняла бухгалтер Барановичской дистанции пути Наталья Шустович. Замкнула тройку призеров комплектовщик изделий и инструментов локомотивного депо Лида Анна Баклага.
Первенство в командном зачете определялось по наименьшей сумме мест, занятых представителями сборной в личных соревнованиях. Золото чемпионата по дартсу взял дуэт Барановичской дистанции водоснабжения и санитарно-технических устройств, набравший «на двоих» 4 очка. Серебро – у локомотивного депо Барановичи (6 очков), бронза досталась Барановичской дистанции электроснабжения (11 очков). Победители и призеры чемпионата получили дипломы и призы.

Александр БОКАЧ

И цель поражена

Двадцать две команды приняли участие в чемпионате Барановичского отделения по стрельбе из пневматической винтовки.

Команда Барановичской дистанции водоснабжения
и санитарно-технических устройств –
Анастасия Кривцова и Павел Ковалец

Каждая сборная представляла собой «дуэт» из мужчины и женщины, стрелявших из положения стоя. Задание для всех было одинаковым – пять пробных и десять зачетных выстрелов с дистанции 10 м. Очередность выступлений определила жеребьевка, прошедшая за два дня до соревнования.
В тире могли одновременно выступать шесть команд. Сумма очков, выбитых каждой парой, составляла общий результат.
В личном зачете среди мужчин (с результатом 87 очков из 100 возможных) победу одержал бригадир Барановичской дистанции водоснабжения и санитарно-технических устройств Павел Ковалец. Всего лишь одно очко уступил электромонтер по электрооборудованию дистанции гражданских сооружений Николай Гутько (86 очков). Он стал вторым. За третье место боролись сразу два стрелка, выбившие по 85 очков. Это слесарь по ремонту электрооборудования Барановичского вагонного участка Александр Уткин и приемщик поездов на станции Лунинец Леонид Семененко. В этом случае, по правилам соревнований, преимущество отдается стрелку, выбившему больше «десяток», а при их равенстве – «девяток» и так далее. «Десяток» оказалось больше у Александра Уткина, который и занял третье место.
Для выявления чемпионки среди женщин также потребовалось считать количество «десяток» у двух претенденток, выбивших по 86 очков. В итоге с тремя «десятками» золото взяла Светлана Гарбар – оператор при дежурном по станции Барановичи-Центральные. Серебро завоевала старший контролер водопроводного хозяйства Барановичской дистанции водоснабжения и санитарно-технических устройств Анастасия Кривцова, у которой оказалось на одну «десятку» меньше, чем у ее соперницы. Бронза досталась технику Барановичской дистанции пути Ольге Сладинской (81 очко).
На верхнюю ступень пьедестала с чемпионским званием поднялась
команда Барановичской дистанции водоснабжения и санитарно-технических устройств, набравшая «на двоих» 173 очка. Почетное второе место у сборной станции Барановичи-Центральные (165 очков), замкнули тройку победителей представители локомотивного депо Барановичи (163 очка). На закрытии чемпионата состоялась церемония награждения дипломами и призами.

Александр БОКАЧ

Отдых начинается с… улыбки. В этом уверена старший администратор санатория «Дубровенка» Могилевского отделения Наталья Шабеко.

Именно она первой встречает гостей железнодорожной здравницы. В этой должности Наталья Сергеевна работает с 2015 года. У нее, к слову, два высших образования – дипломы Белорусской государственной сельскохозяйственной академии и Белорусского института правоведения. Кроме того, на протяжении 25 лет Наталья Шабеко трудилась в социальной сфере. Говорит, что этот опыт ей очень пригодился на новой работе.
– Мне приходилось встречаться с людьми разного возраста и статуса, поэтому и в санатории при коммуникации проблем, как правило, не возникает.
В «Дубровенку» за отдыхом и оздоровлением приезжают круглый год – не только железнодорожники, но и представители других профессий. Есть также иностранцы. Наталья Сергеевна говорит, что нужно с первых минут расположить людей к себе, помочь решить возникающие вопросы. А их немало: правильно оформить документы, выслушать пожелания по поводу проживания в санатории.
– Здесь нет мелочей. Очень важен и такой момент, как желательное соседство. У молодежи, семей с маленькими детьми или пожилых людей разные предпочтения, – вводит в курс дела Наталья Шабеко. – При заполнении договора – максимум внимания. Если речь идет об иностранце, соответствующую информацию администратор передает в миграционную службу. Кроме того, именно я или мои коллеги принимаем заявки на оздоровление работников структурных подразделений Белорусской железной дороги, бронируем путевки по телефону и электронной почте.
Забот хватает, но благодаря старанию и трудолюбию со всеми обязанностями Наталья Сергеевна справляется быстро и качественно. Главное – внимательное, предельно уважительное отношение к гостям здравницы. Коллектив старается сделать все для комфортного и качественного отдыха своих постояльцев и укрепления их здоровья. Чтобы в следующий раз человек захотел приехать именно в «Дубровенку».
Работа с людьми – всегда большая ответственность, эмоциональная самоотдача. Восполнить силы и зарядиться энергией, по признанию Натальи Сергеевны, помогает время, проведенное на своем приусадебном участке. Также она любит путешествовать, изучая культуру и быт людей из разных стран и городов. На вопрос о месте, где лучше всего отдыхать, Наталья Шабеко отвечает без долгих раздумий: «Конечно же, в нашей любимой «Дубровенке»! Здесь самые лучшие условия и замечательный коллектив. Все друг друга поддерживают, поэтому работа мне всегда в радость».
Санаторий после ремонта серьезно обновился. Были приобретены новое оборудование и мебель, появились номера повышенной комфортности и новое рабочее место администраторов. Трудиться здесь – одно удовольствие. Отдыхающие отмечают хорошее лечение, разнообразное питание – еда очень вкусная, приготовлена с душой. Насыщена и культурная программа, много познавательного можно узнать во время экскурсий по Могилеву и области.
«Отдых в санатории полезен каждому», – уверена Наталья Сергеевна. Она считает, что всем периодически нужно менять обстановку. Ведь тогда меняется и восприятие мира:
– Не держитесь за старое, создавайте вокруг себя место для нового – любви и радости. Нужно стремиться к новым впечатлениям. И тогда мир обязательно ответит благодарной взаимностью.

Анна ЛУЦКАЯ

«Окно», температурный режим плетей, звеньевой путь – это не просто слова из профессиональной терминологии, а составляющие жизни для почетного железнодорожника, производителя работ участка ремонта пути путевой машинной станции № 117 Владимира Романюка.

Он признается, что путешествуя на поезде по Беларуси, всегда чувствует особое воодушевление: десятки километров пути, по которым бегут колесные пары, уложены в том числе и его руками. За долгие годы работы он укрепил почти треть эксплуатируемых на магистрали путей, в частности, тех, что расположены на территории Могилевского, Минского, Барановичского и Гомельского отделений. А если суммировать пройденные им за это время километры, то получится почти длина экватора.
– Помню в деталях, как выезжали на каждое «окно», с какими сложностями сталкивались. А они порой в прямом смысле зарыты в землю, – с улыбкой вспоминает собеседник. – За четыре десятка лет таких историй накопилось огромное множество – хватит для отдельной книги. Помню, на станции Гавья мы ремонтировали первый путь. Измерили расстояние до перрона и приступили к работам. Разобрали старую рельсошпальную решетку, начали подрезку балласта, а бульдозер не может пройти – что-то мешает. Оказалось, что под перроном «спрятан» старый, построенный еще в начале прошлого века. Похожая ситуация была и на станции Юратишки. Там тоже обнаружилась «матрешка» из перронов. Но выход из обеих ситуаций нашли быстро и задания выполнили.
Процесс укладки железобетонной решетки или плетей бесстыкового пути – сложная ремонтная операция, где нужно учитывать множество факторов: наличие кривых малого радиуса, объем грузопотока на участке, погодные условия и другое. На работниках путевого хозяйства лежит колоссальная ответственность – за безопасность движения поездов, за перевозки грузов и человеческие жизни. Для Владимира Романюка каждый километр дороги, как персональный экзамен на профессионализм. И его он сдает на «отлично». По итогам работы за 2018 год железнодорожнику присуждена премия имени машиниста В. А. Яцкевича. В копилке его наград есть также нагрудные знаки «Почетный железнодорожник», «Выдатнік Беларускай чыгункі», Почетная грамота Белорусской железной дороги.
…Родился Владимир Михайлович в деревне Трилисски Ивановского района Брестской области, расположенной в 15 км от станции Янов-Полесский. Но работать на железной дороге и именно в путевом хозяйстве он мечтал с детства. О профессии путейца родным увлеченно рассказывал, приезжая домой, брат, который трудился на станции Слюдянка Восточно-Сибирской железной дороги.
Поэтому в 1972 году после окончания школы Владимир Романюк без долгих раздумий подал документы в брестский железнодорожный техникум. С первым профессиональным испытанием он столкнулся на производственной практике, и тогда понял, что хлеб путейца отнюдь не легок. И не только не испугался, а напротив: парня все больше затягивало выбранное им ремесло. По распределению попал в ПМС-200 Приволжской железной дороги. Там он обслуживал затерявшийся среди степей перегон Ершов – Озинки. Этот участок был одним из наиболее тяжелых: много кривых, а вместо щебеночного балласта – асбестовая крошка, которая при намокании покрывалась коркой.
Владимир Михайлович всегда старался выполнять свои обязанности профессионально, со знанием дела. Об этом свидетельствуют и записи в трудовой книжке: всего за четыре месяца работы от монтера пути он «вырос» до дорожного мастера. Полученный опыт пригодился и во время службы в железнодорожных войсках.
В 1979 году Владимир Романюк устроился в путевую машинную станцию в Жлобине. В 1985-м по семейным обстоятельствам перевелся в Лунинецкую дистанцию пути. Работал бригадиром пути на станции Ясельда. Но, признается, очень скучал по работе в ПМС – по движению, переездам, масштабным проектам.
– Свой день рождения 4 мая я даже не помню, когда встречал дома с семьей, – улыбается собеседник. – Для меня разъездная работа – образ жизни. Поэтому, как только появилась возможность, с радостью вернулся на жлобинское предприятие, где беспрерывно тружусь уже более четверти века. С 2004 года – прорабом участка ремонта пути.
За это время он досконально освоил все виды ремонта пути и подготовил не один десяток молодых специалистов.
Романюк проявил себя и талантливым рационализатором: на предприятии внедрено немало его новаторских идей, направленных на улучшение и облегчение условий труда монтеров пути. Находит время этот человек и для добрых дел – является почетным донором.
– За сорок лет многое изменилось: типы рельсов, структура верхнего строения пути, скрепления, – размышляет Владимир Михайлович. – На помощь путейцам пришел большой арсенал средств малой механизации и путевые комплексы. Однако самое главное во все времена – ответственность каждого на своем рабочем месте, соблюдение техники безопасности, производственной дисциплины. Эти принципы несколько десятилетий назад я взял за основу в своей работе, их стараюсь передать и молодежи.

Лидия СЕРГЕЕВА

Государственное предприятие «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» (ГП «БТЛЦ») Белорусской железной дороги совместно с ЗАО «Мясо-молочная компания» в рамках V Экспортного форума «Беларусь молочная» одержало победу в конкурсе «Сто дорог экспорта».

Коллектив награжден дипломом за развитие транспортных коридоров, в том числе на китайском направлении, а также за предоставление комплекса логистических услуг на уровне, соответствующем международным требованиям.
Белорусская железная дорога в лице ГП «БТЛЦ» ежегодно принимает участие в экспортном форуме «Беларусь молочная». В текущем году в рамках деловой программы предприятие презентовало свои возможности оказания комплексной услуги по доставке скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом. Логистический потенциал ГП «БТЛЦ» позволяет оказывать полный сервис отечественным предприятиям молочной отрасли для перевозки их продукции в страны Балтии, Калининградскую область, другие регионы России (включая Дальний Восток), регионы Средней Азии, а также Китай.
Высокий уровень сервиса и надежность государственного предприятия «БТЛЦ» подтверждены членством в региональных и международных профессиональных ассоциациях и союзах, среди которых – БелТПП, FIATA, БАМЭ, КСТП, EWITCA.

Татьяна БОНДАРЕВА

Более 67 тыс. работников Белорусской магистрали приняли участие в республиканском субботнике, который прошел 20 апреля.

Для его организации и проведения была создана рабочая группа, в состав которой вошли руководители Белорусской железной дороги и Объединенной отраслевой профсоюзной организации железнодорожников и транспортных строителей, начальники служб, секретарь отраслевого комитета ОО «БРСМ».
Работники всех отделений наводили порядок на закрепленных территориях. Особое внимание уделили уборке воинских захоронений и памятников, расположенных рядом с объектами железнодорожного транспорта. В настоящее время их насчитывается 183. Кроме того, железнодорожники готовили детские оздоровительные лагеря и санатории к летнему периоду, очищали от мусора полосу отвода.
…Утро субботы на станции Минск-Пассажирский выдалось солнечным и теплым. В 8:00 здесь собралось уже много людей: трудовой десант из более 100 человек был на месте. Первым делом – инструктаж и получение спецодежды.
Начальник Минского отделения Павел Дашкевич и представители аппарата отделения приступили к покраске бортов платформ, а работники станции – к покраске металлических ограждений.
– Субботник – это в первую очередь наведение чистоты и порядка. А еще и сплочение коллектива, – отметил Павел Леонидович. – Сегодня, к примеру, мы объединились, чтобы сделать краше главную пассажирскую станцию дороги. Это особенно важно в преддверии II Европейских игр.
Об этом говорил и начальник станции Минск-Пассажирский Виктор Низохин:
– Наша станция, вокзал – визитная карточка столицы. Отсюда начнут знакомство с городом и в целом со страной многочисленные гости – болельщики и спортсмены из разных государств. Поэтому очень приятно, что сегодня мы трудимся такой большой и дружной командой. Это вдохновляет на новые достижения.
Тем временем работа на станции Минск-Пассажирский спорится. Настроение, как и погода, у всех замечательное. Люди трудятся с улыбками на лицах.
– Мне вспомнились школьные годы, когда мы так же, как сегодня, дружно приходили на субботник, убирали листву, сажали цветы, – говорит дежурный по парку станции Ольга Новик. – Но больше всего мне нравилось приходить в школу после субботника, когда можно было увидеть результат своего труда. Настроение сразу улучшалось, ведь к этой красоте я тоже была причастна.
Работа субботним утром кипела и на Детской железной дороге имени К. С. Заслонова, которая 1 мая откроет новый сезон перевозок. Представители малой Белорусской совместно с представителями предприятий Минского узла, в том числе активистами ОО «БРСМ», благоустраивали территорию станции «Сосновый Бор».
– Проведение субботников считаю очень важным и нужным. Такие мероприятия помогают сделать чище и уютнее то место, где ты работаешь, отдыхаешь, живешь, – поделился мнением секретарь отраслевого комитета ОО «БРСМ», диспетчер Минской дистанции сигнализации и связи Павел Рандовцев. – Мы наводим красоту не только для себя, но и для своих родных и близких, для детей.
Воспитанники малой Белорусской также не пропускают ни одного субботника. Как отметила инструктор по культурно-массовой работе Детской железной дороги Наталия Маслович, на помощь приходят и те, кто давно завершил обучение. Порой собирается до 50 человек, и тогда субботник становится встречей настоящих друзей. За работой время пролетает незаметно.
По итогам республиканского субботника Белорусская железная дорога перечислила в бюджет страны более 192 тыс. рублей. Работа по наведению порядка будет продолжена. Планируется, что в ближайшее время железнодорожники, члены отраслевого комитета
ОО «БРСМ», первичных организаций РОО «Белая Русь», а также воспитанники Детской железной дороги и представители ветеранских организаций примут участие в акции по озеленению и благоустройству экспозиции «Наш бронепоезд…» на территории историко-культурного комплекса «Линия Сталина». Она создается при активном участии Белорусской как дань уважения трудовому и ратному подвигу всех поколений железнодорожников нашей страны. О том, как прошел республиканский субботник в других отделениях магистрали, читайте ниже.

Анастасия МЕЛЕХОВА

Барановичское отделение

Навести порядок во время республиканского субботника вышло более 10 тыс. железнодорожников Барановичского отделения.

Они благоустроили участок, прилегающий к музею железнодорожной техники и корпусу отделения, а также зеленую зону вдоль улицы Фроленкова и возле санатория «Магистральный». Вокруг здравницы руководство отделения высадило туи. Активисты ОО «БРСМ» и представители сектора идеологии и социально-культурной работы отделения наводили порядок на территории мемориального комплекса «Урочище Гай», которую очистили от листвы и мусора.
Работники обособленных структурных подразделений Барановичского отделения трудились на уборке участков, прилегающих к их предприятиям, а также на улицах райцентра. Отдельные группы активистов занимались благоустройством привокзальных площадей, пассажирских платформ и станций.

Брестское отделение

В республиканском субботнике активное участие принял коллектив Брестского отделения – работники аппарата, структурных подразделений и филиалов.

Трудовой десант железнодорожников из 65 человек высадился в детском оздоровительном лагере «Верба». Здесь они благоустраивали территорию к летнему сезону: убирали мусор и прошлогоднюю листву, обновляли клумбы и газоны. Кроме того, полтора десятка человек наводили порядок на базе отдыха «Белое озеро» в 40 километрах от областного центра. Коллективы филиалов отделения и структурных подразделений трудились на своих рабочих местах и на территории предприятий. Помимо этого, 86 железнодорожников приняли участие в санитарной акции, посвященной уборке Бреста в связи с приближающейся круглой датой – 1000-летием областного центра.

Гомельское отделение

В день республиканского субботника работники Гомельского отделения трудились на многих объектах. Железнодорожники приводили в надлежащее санитарное состояние прилегающие к предприятиям территории, а также наводили порядок в основных производственных цехах, вспомогательных и бытовых помещениях.

Работа кипела на станциях и остановочных пунктах. Здесь покрасили заборы, лавочки, благоустроили клумбы и газоны. Также убрали мусор в полосе отвода вдоль железнодорожных путей, вырубили деревья и кустарники, угрожающие безопасности движения поездов. Представители предприятий Гомельского узла трудились в детском лагере «Лесные дали» санатория отделения: очистили подъездную дорогу и придорожную полосу от листвы и мусора. Не остались без внимания игровые площадки. В рамках Года малой родины здесь высадили 50 берез.

Могилевское отделение

Добрыми делами и созидательным трудом был отмечен республиканский субботник для работников Могилевского отделения.

Железнодорожники убирали территории своих предприятий, а также закрепленные за ними участки города. По необходимости омолаживали деревья и кустарники, обустраивали клумбы и зеленые зоны, ремонтировали бордюры и тротуары. Работники санатория «Дубровенка» основное внимание уделили подготовке здравницы к летнему оздоровительному сезону, приему юных гостей в дни школьных каникул. Участники субботника привели в порядок и места боевой славы, братские могилы, а также памятники воинам и партизанам, погибшим в годы Великой Отечественной войны. А таковых в зоне ответственности железнодорожников немало. Многие из них находятся вдали от областного и районных центров.

Витебское отделение

Активно потрудились в минувшую субботу железнодорожники Витебского отделения.

Свой вклад в наведение порядка внесло более 6 тыс. работников северного отделения дороги. Хлопот хватило всем. Благодаря общим стараниям преобразилась территория предприятий отрасли и полосы отвода. Порядок наводили и около железнодорожного общежития. Кроме того, витебские, полоцкие, крулевщизненские и воропаевские труженики магистрали были задействованы в благоустройстве зон, закрепленных решениями местных администраций.
Масштабным объектом для трудового десанта в областном центре стал парк культуры и отдыха железнодорожников со стадионом «Локомотив». Навели порядок и в детском оздоровительном лагере «Магистраль».
К летнему сезону работники местного КСЦ подготовили комплекс гостевых домиков «Суя», расположенный в 20 км от Полоцка.

Белорусская железная дорога отправила в Китай 5-й контейнерный поезд с молочной продукцией и продолжает активную работу по наращиванию объемов поставок отечественных товаров в Китай.

20 апреля текущего года с контейнерного терминала станции Колядичи ГП «БТЛЦ» Белорусской железной дороги совместно с КУП «Миноблмясомолпром» — управляющая компания холдинга «Мясомолпром» при участии ЗАО «Мясо-молочная компания» отправлен состав с сухим молоком и сухой молочной сывороткой на станцию Туаньцзецунь (г. Чунцин, КНР).
Поезд был сформирован из 41 сорокафутового контейнера с экспортной продукцией ряда белорусских предприятий: ОАО «Молодечненский молочный комбинат», ОАО «Слуцкий сыродельный комбинат», УП «Полоцкий молочный комбинат», ОАО «Здравушка-милк», – при участии Управляющей компании холдинга «Мясомолпром». Состав преодолеет расстояние порядка 10 тыс. км за 12 суток.
В настоящее время ГП «БТЛЦ» совместно с ЗАО «Мясо-молочная компания» уже осуществило отправку по сухопутному маршруту 4-х контейнерных поездов с сухим молоком со станций Белорусской железной дороги в Китайскую Народную Республику на станцию Туаньцзецунь (г. Чунцин).
ГП «БТЛЦ» созданы все условия по перевозке белорусской экспортной продукции железнодорожным транспортом в Китай. Отправки осуществляются как контейнерными поездами, так и одиночными контейнерами с прицепкой к транзитным контейнерным поездам, что позволяет организовать для клиентов оптимальные сроки доставки по сравнению с морским транспортом.
Используя возможности и потенциал магистрали, а также выстроенные транспортно-логистические решения ГП «БТЛЦ» Белорусская железная дорога приглашает отечественные предприятия к сотрудничеству для поставок своей продукции в Китай.

Татьяна БОНДАРЕВА

Делегация Белорусской железной дороги во главе с начальником магистрали Владимиром Морозовым примет участие во втором Форуме международного сотрудничества «Один пояс – один путь», который пройдет с 25 по 27 апреля в Пекине (КНР).

Деловая программа мероприятия предусматривает работу 12 подфорумов. Основное внимание на них будет уделено политике, инфраструктуре, торговле, финансам, межкультурным коммуникациям, научно-исследовательскому обмену, так называемому чистому шелковому пути, цифровому, экологичному и шелковому пути инноваций, субнациональному сотрудничеству, продвижению экономических и торговых зон.
Владимир Морозов примет участие в подфоруме «Сотрудничество в инфраструктуре», а также проведет ряд встреч с китайскими партнерами. В частности, в целях привлечения кредитных ресурсов для финансирования инвестиционного проекта «Электрификация участков Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи. 3-я очередь. Участок Жлобин – Калинковичи» запланированы переговоры с руководством Экспортно-импортного банка Китая. Вопросы дальнейшего сотрудничества по обновлению подвижного состава Владимир Морозов обсудит с руководством Китайской компании по экспорту и импорту электрооборудования (CUEC), ЦРРЦ Датунская компания.
Белорусская железная дорога активно участвует в развитии транспортных коридоров и маршрутов в сообщении Восток – Запад, особое внимание уделяет перспективам развития контейнерных перевозок.

За январь – март 2019-го объем контейнерных перевозок в сообщении Китай – ЕС – Китай составил 69,8 тыс. контейнеров в ДФЭ, или 117,3% к аналогичному периоду 2018 года. По предварительным прогнозам, объем перевозок в 2019-м в этом направлении вырастет на 15% и составит порядка 390 тыс. контейнеров в ДФЭ. В настоящее время контейнерные поезда отправляются из 60 городов КНР в  50 городов 15 европейских стран.

Передача грузов в сообщении Китай – Европа – Китай через Беларусь осуществляется по трем пограничным переходам: Брест – Тересполь, Брузги – Кузница Белостоцкая и Свислочь – Семянувка. Для увеличения объема контейнерных перевозок дорога в ближайшее время планирует возобновить движение через белорусско-польский железнодорожный переход Высоко-Литовск – Черемха.
Кроме того, в 2019-м завершится модернизация контейнерного терминала станции Брест-Северный. Это позволит увеличить его среднесуточную перерабатывающую способность в 1,5 раза, а площадь для хранения контейнеров – вдвое.
Ежесуточно Белорусская магистраль в сообщении Китай – Европа – Китай осуществляет пропуск не менее 9 контейнерных поездов. Время их следования от станции Осиновка (межгосударственный железнодорожный стыковой пункт) до Бреста составляет менее 12 часов, средняя маршрутная скорость – свыше 1100 км/сутки.
Все услуги по организации экспортных перевозок продукции белорусских предприятий предоставляет ГП «БТЛЦ». Сформированная база и обширная партнерская сеть позволяют организовать доставку отечественных экспортных грузов в течение двух недель с предоставлением услуги «последняя миля» при доставке продукции конечному получателю в любую точку Китая, в том числе с привлечением автомобильного транспорта на китайском участке маршрута. Сегодня активно реализуются проекты по организации контейнерных поездов в Китай с белорусскими продуктами питания, лесными грузами, бумагой, а также для резидентов Китайско-белорусского индустриального парка «Великий камень».
В целом объем контейнерных перевозок в сообщении Беларусь – Китай в 2019-м прогнозируется в размере более 1 тыс. контейнеров в ДФЭ, к 2023 году – порядка 2,4 тысячи.

Татьяна БОНДАРЕВА

Товарный кассир станции Витебск Марина Уколкина привыкла добиваться поставленных целей. «Дело нужно довести до конца и приложить максимум усилий для достижения хорошего результата», – этим правилом, которому научили родители, руководствуется железнодорожница.

Такие черты характера, как педантичность, скрупулезность, внимательность к деталям, помогают Марине Михайловне и в работе: производственные задачи она решает оперативно. На станции Витебск собеседница трудится 20 лет. Начинала приемосдатчиком груза и багажа, через некоторое время успешно освоила обязанности товарного кассира. За преданность выбранному делу и мастерство ее отмечает руководство предприятия. Высокую оценку труда получила Марина Уколкина и на дорожном уровне: ей была объявлена Благодарность начальника магистрали.
– Для меня это стало неожиданной и приятной новостью. Очень жаль, что моему достижению не успел порадоваться отец, который ушел из жизни несколько лет назад, – делится витебчанка. – Он много лет работал на железной дороге –в локомотивном депо Витебск. Во многом благодаря его совету я тоже решила связать жизнь с магистралью, чему очень рада.
Сейчас Марина Михайловна с улыбкой вспоминает первый рабочий день на станции.
– Это было настоящее боевое крещение, – говорит собеседница. – С кругом обязанностей меня познакомил мой непосредственный руководитель Николай Ермилов. Тогда он возглавлял ЦУТО. В тот день мы с Николаем Михайловичем обошли все подъездные пути станции.
О работе он рассказывал интересно, слушать его, настоящего профессионала, было увлекательно, но в конце дня я поняла, что ног просто не чувствую.
На новом месте 19-летняя Марина освоилась быстро, заочно получила профильное образование. Собеседница замечает, что работа ей нравится. У товарного кассира круг обязанностей широк. К примеру, нужно своевременно производить раскредитование перевозочных документов на вагоны, прибывшие в адрес клиентов линейных станций, проверять правильность их таксировки, оформлять переадресовку вагонов, рассылать вагонные листы по пневмопочте приемосдатчикам груза и багажа и многое другое. Каждую операцию требовательная к себе Марина Михайловна выполняет грамотно и предельно внимательно. Кроме того, умеет находить и подход к клиентам.
У Марины Уколкиной есть свои секреты, как избежать профессионального выгорания. По ее мнению, один из наиболее эффективных способов – регулярные занятия спортом. Железнодорожница уверена: большинство людей, которые говорят, что на поход в спортзал нет времени, стараются оправдать себя. Сама же Марина Михайловна не пропускает тренировок по шейпингу – они и напряжение снимают, и заряд бодрости дают, а также помогают всегда поддерживать хорошую физическую форму.
– Позитивные эмоции дарят и путешествия. Для меня город, в который хочется возвращаться, – это Санкт-Петербург, – рассказывает железнодорожница. – Но особо дорогое сердцу место находится на родине – это дом, который остался в наследство от дедушки. Расположен он недалеко от Лиозно. Кстати, так совпало, что рядом проходит железная дорога. Здесь люблю бывать, чтобы привести мысли в порядок, определиться с планами на будущее. Вдали от городской суеты время словно останавливается, ты как будто снова оказываешься в детстве. Такая перезагрузка дает много сил для нового дня.

Екатерина ОСОВСКАЯ

Авария, произошедшая в 1986 году на Чернобыльской АЭС, стала крупнейшей техногенной катастрофой в истории человечества. Специалисты различных отраслей были направлены на ликвидацию последствий трагедии. В их числе и заместитель начальника стрелковой команды на станции Жлобин Сергей Лазаренко.

В 1986 году он служил командиром отделения военизированной пожарной части № 40 по охране Белорусского металлургического завода. 4 мая прибыл в городской поселок Комарин, расположенный вблизи 30-километровой зоны отчуждения. Вместе с коллегами Сергей Владимирович тушил торфяники в населенных пунктах Брагинского района, патрулировал лесополосы, расположенные вдоль автодорог, чтобы оперативно ликвидировать очаги возгорания и не допустить продвижение огня вглубь массивов.
– В те дни была жаркая погода – доходило до +30⁰С. А температура горения торфа, которого на поверхности иногда даже не видно, исчисляется сотнями градусов, – рассказывает собеседник. – Даже тысячи литров воды, залитых в недра, не гарантировали успех. Иногда победа над огнем оказывалась иллюзией. Стоило подняться ветру, торфяники разгорались с новой силой…
Работали почти круглые сутки. Напряжения добавляла и чрезвычайная ситуация, при которой не было полной информации о радиоактивном загрязнении. Радиация не ощущалась, не имела запаха и вкуса.
– Носили одну и ту же форму. Воду для тушений брали из местных водоемов и прудов, ею же мыли и машины, – вспоминает собеседник. – Тогда никто не говорил, что тяжело или опасно. Все понимали, что это наш долг и ответственно выполняли свою работу. Для нас самой главной угрозой на тот момент были лесные пожары. А вот местное население оказалось очень напуганным.
В основном от неизвестности, непонимания, что происходит. Когда они впервые нас увидели в защитных костюмах, то запаниковали, разбежались.
Чтобы успокоить людей, пришлось снять «амуницию» и выполнять свое задание в обычной форме. Всю серьезность случившейся беды мы осознали гораздо позже.
Сергей Владимирович признается, что особенно сильное впечатление на него произвели моменты эвакуации людей. В первую очередь увозили жителей деревень, расположенных максимально близко к эпицентру взрыва. С собой в дорогу им разрешалось брать документы и деньги. Но в спешке многие забывали и это.
– Становилось не по себе, когда мы проезжали через опустевшие в одночасье деревни. И таких было много: до аварии только в белорусской зоне отчуждения было зарегистрировано 92 населенных пункта, – рассказывает Сергей Лазаренко. – Мы словно оказывались на другой планете. На улицах – ни одного человека, только пустые окна брошенных домов, оставленная сельскохозяйственная техника на полях. Во дворах сушилось постиранное белье, по улицам без присмотра бродили домашние животные, на столах – посуда с остатками пасхальных блюд. Праздник тогда выпал на 4 мая. Люди были уверены, что вернутся в свои дома буквально через несколько дней, в худшем случае – месяцев. И многие жители из числа отселенных первое время пытались попасть за ограждение, чтобы подоить корову, прополоть свои грядки.
Сергея Лазаренко и его коллег 9 мая 1986 года сменили другие расчеты пожарных бригад, присылаемых из разных регионов Беларуси. После возвращения он продолжил службу в ВПЧ № 40 Жлобина. Нелегкой профессии спасателя он посвятил 18 лет. Уйдя в запас в звании капитана МЧС, в 2004-м перешел в Военизированную охрану Белорусской железной дороги.
За выполнение ответственных заданий Сергей Владимирович отмечен нагрудным знаком «Участнику ликвидации последствий аварии на ЧАЭС», благодарственными письмами, юбилейной медалью. Бережно хранит дома и трудовые награды, в том числе знак «Выдатнік Беларускай чыгункі».
Пять дней той драматичной командировки Сергей Владимирович вспоминает неохотно… Многих его товарищей, которые участвовали в ликвидации последствий аварии, уже нет в живых. Среди них – земляк и коллега Петр Бобков.
В 1986-м он был заместителем начальника ВПЧ № 40 и находился в зоне 1,5 месяца. Не дожив до 40-летия двух недель, мужчина умер от тяжелого заболевания.
Накануне скорбной даты Сергей Владимирович старается встретиться с земляками-ликвидаторами, среди которых немало и представителей стальной магистрали.
– Для молодого поколения авария на ЧАЭС – факт из истории, – отмечает собеседник. – Но мы, ликвидаторы, всегда будем помнить эту страшную дату. И желать, чтобы на нашей земле такое никогда не повторилось.

Лидия СЕРГЕЕВА

Дизель-поезд серии ДП3, который отправился в первый рейс 1 мая 2014 года, уже преодолел около 630 тыс. км. За 5 лет пассажиры по достоинству оценили высокий уровень комфорта и скорость движения. Железнодорожники продолжают пополнять парк Белорусской магистрали новым инновационным подвижным составом и совершенствуют систему технического обслуживания и ремонта.

Первый трехвагонный дизель-поезд ДП3 производства польской компании PESA Bydgoszcz SA был поставлен в Беларусь в феврале 2014 года. И уже 1 мая, после проведения всех необходимых испытаний, начал курсировать по маршруту Минск – Вильнюс.
В ДП3 предусмотрено 145 мест для сидения. Длина поезда – 69 м, конструкционная скорость движения – 140 км/ч. Этот подвижной состав соответствует современным требованиям безопасности движения и комфорта. К услугам пассажиров – просторные салоны, мягкие кресла с индивидуальными регулировками положения спинки и подлокотников, пониженный пол, позволяющий быстро осуществлять посадку и высадку. Среди преимуществ поезда – установленная в каждом вагоне система кондиционирования воздуха, устройство тепловых завес входных дверей, препятствующее поступлению холодного воздуха снаружи и выходу теплого. Двери в салон оборудованы выдвижными ступеньками. Для посадки и высадки пассажиров с ограниченными физическими возможностями предусмотрены откидные трапы. В поезде установлены два туалетных комплекса вакуумного типа, один из которых приспособлен для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
– К настоящему времени такой техники стало больше, – отмечает заместитель начальника службы локомотивного хозяйства Владислав Дмитроченко. – В нашем распоряжении – 7 трехвагонных дизель-поездов серии ДП3. Первые три из поступивших приписаны к локомотивному депо Могилев, четыре – к аналогичному предприятию в Минске.
По его словам, составы успешно эксплуатируются на линиях бизнес-класса, связывающих Могилев с Полоцком и Гомелем, а столицу – с Вильнюсом, Гродно и Полоцком. Пассажиры охотно пользуются такой возможностью, особенно много желающих в выходные и праздничные дни, а также накануне.
Чтобы обеспечить высокий уровень сервиса, необходимо своевременно обслуживать и ремонтировать технику. На Белорусской железной дороге не только успешно эксплуатируют инновационный подвижной состав, но и осваивают новые виды его ремонта.
– Если говорить именно о ДП3, то, согласно принятой на технико-экономическом совете дороги концепции по организации ремонта и технического обслуживания нового моторвагонного подвижного состава, малые виды ремонта (в объеме ТО-2, ТО-3, ТР-1) выполняются в депо приписки, то есть в Могилеве и Минске, – сообщил начальник отдела службы локомотивного хозяйства Валерий Мазец. – В объеме ТР-2 и средние виды ремонта будут выполняться и выполняются в локомотивном депо Лида. На одном из таких трехвагонных дизель-поездов уже проводили восстановительные работы по программе СР-1. В данный момент на среднем ремонте первого объема находится дизель-поезд ДП3-002, на очереди в мае – дизель-поезд ДП3-001. Инновационная техника – непростая в эксплуатации и обслуживании. Но мы учимся, создаем необходимые условия силами предприятий Белорусской железной дороги, используем для этого опыт, возможности сервисных центров отечественных и зарубежных партнеров. Наша главная задача – обеспечить своевременное и качественное обслуживание техники.
Есть хорошие наработки и в отношении одновагонных дизель-поездов серии ДП1. Сегодня в парке Белорусской магистрали 6 единиц такого подвижного состава. Первые из них эксплуатируются с 2012 года, пробег дизель-поезда ДП1-002 достиг 950 тыс. км.
В четвертом квартале нынешнего года запланировано приступить к среднему ремонту в объеме СР-2. Продолжится и работа по обновлению подвижного состава. В частности, в нынешнем году Белорусская железная дорога рассчитывает получить три шестивагонных дизель-поезда бизнес-класса также производства компании PESA Bydgoszcz SA. Поставка еще трех ДП6 запланирована на следующий год. Такую технику предполагается эксплуатировать для перевозки пассажиров, в частности, на линиях, связывающих столицу с Витебском и Могилевом, а также заменить ДП3 на некоторых из действующих маршрутов.

Руслан Ананьев